-
公开(公告)号：CN107973093A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711290653.8
申请日：2017-12-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B65G47/252
Abstract: 本发明公开了一种智能翻转输送机，包括输送系统、旋转系统、接电系统、控制系统；输送系统包括行走驱动电机、行走轨道、车体；车体滑动连接在行走轨道上，行走驱动电机为双电机，两台行走驱动电机中间通过车体连接，车体上方安装有车载控制器；旋转系统包括齿轮传动机构、旋转电机、旋转轴及翻转体，一级齿轮传动机构连接在输送系统的车体上，旋转轴与齿轮传动机构一体，翻转体固定在旋转轴上，可随旋转轴一同转动；翻转体上设有用于连接车身的车身连接架；通过旋转系统实现车身在竖直平面内的任意角度旋转。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107973093B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN201711290653.8
申请日：2017-12-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B65G47/252
Abstract: 本发明公开了一种智能翻转输送机，包括输送系统、旋转系统、接电系统、控制系统；输送系统包括行走驱动电机、行走轨道、车体；车体滑动连接在行走轨道上，行走驱动电机为双电机，两台行走驱动电机中间通过车体连接，车体上方安装有车载控制器；旋转系统包括齿轮传动机构、旋转电机、旋转轴及翻转体，一级齿轮传动机构连接在输送系统的车体上，旋转轴与齿轮传动机构一体，翻转体固定在旋转轴上，可随旋转轴一同转动；翻转体上设有用于连接车身的车身连接架；通过旋转系统实现车身在竖直平面内的任意角度旋转。
-
公开(公告)号：CN207684418U
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201721695012.6
申请日：2017-12-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B65G47/252
Abstract: 本实用新型公开了一种智能翻转输送机，包括输送系统、旋转系统、接电系统、控制系统；输送系统包括行走驱动电机、行走轨道、车体；车体滑动连接在行走轨道上，行走驱动电机为双电机，两台行走驱动电机中间通过车体连接，车体上方安装有车载控制器；旋转系统包括齿轮传动机构、旋转电机、旋转轴及翻转体，一级齿轮传动机构连接在输送系统的车体上，旋转轴与齿轮传动机构一体，翻转体固定在旋转轴上，可随旋转轴一同转动；翻转体上设有用于连接车身的车身连接架；通过旋转系统实现车身在竖直平面内的任意角度旋转。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN205809201U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620629226.2
申请日：2016-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种便携式多功能汽车电气系统检测设备，其特征在于：手持终端与便携式电检单元无线、服务器和电源机柜无线连接，电源机柜为便携式电检单元提供电源，电源机柜内部集成一台网络标签打印机，检测线束连接驾驶室检测线束、底盘检测线束或车门检测线束，检测线束信号接口的各个管脚均为信号接口，电源线束接口为大电流接口，电源线束的另一端为底盘电源连接器型式与待测车型的供电接口连接；安全箱内放置便携式电检单元、手持终端和检测线束。其引入驾驶室电气系统检测、底盘电气系统检测、车门电气系统检测，大大降低了车辆生产过程中的故障率、提高了车辆的装配质量和生产效率。
-
公开(公告)号：CN206439138U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201621477184.1
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车起动保护系统，其特征在于：在保护电路上串联起动保护模块，并在起动继电器和点火开关间串联强制开关构成双保护电路，其中强制开关具有工作状态指示灯，用于指示车辆应急起动时起动系统电路连接状态，同时具有自锁保护装置，用于防止因误操作强制开关导致电路连接进入应急起动模式。起动保护模块上集成有起动频率控制单元、单次起动时长控制单元和起动后保护控制单元，其引入单次起动时长控制、起动后保护控制和起动频率控制，大大降低了长时频繁起动的几率，提升了起动系统的可靠性。
-
公开(公告)号：CN204249957U
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201420654673.4
申请日：2014-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本实用新型涉及一种低静态功耗的车身控制系统，其特征在于：车身控制器内部的MCU连接三极管Q1、三极管Q2、二极管D1，车身控制器外部连接中央电源控制用继电器的线圈端正极，同时车身控制器内部通过二极管D2与外部的点火开关ON挡信号和中央电源控制用继电器的线圈端+极相连；中央电源控制用继电器触点一端连接蓄电池正极B+，一端输出可控电源；其引入中央电源控制，有效减少一直使用常电的车身控制模块数量，从而增加了一级静态功耗控制机制，车辆停放状态下的静态功耗大为降低。
-
-
-
-
-
Search Results
6
records
(took 0.033 seconds)
