-
公开(公告)号：CN118347745A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410531206.0
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 应急管理部天津消防研究所 , 中汽院新能源科技有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及电动汽车热失控试验技术领域，具体为电动汽车热失控方法及安全试验台。所述方法包括：在车辆内部及车辆外部周边布置采集装置，采集装置包括传感器和摄像头；对电动车辆充电，达到目标SOC；进行测试准备，选择触发装置，设置触发参数，触发装置包括针刺组件或球形撞击组件；试验启动后，检测各功能模块是否工作正常，记录触发参数以及传感器数据变化；记录热失控情况，并根据热失控情况停止试验。该技术方案能够真实地模拟电动汽车发生热失控和着火的过程。
-
公开(公告)号：CN117930036A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410102451.X
申请日：2024-01-24
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01R31/382 , H01M10/48 , G01R31/378 , G01R31/392 , G01K11/3206 , G01K1/14 , G01K1/02
Abstract: 本发明涉及电池探测技术领域，公开一种电池热失控探测新方法及装置，包括在锂电池中的各个子电池的防爆阀的上方布置光纤传感器，光纤传感器之间通过光纤串联在一起，形成对应的光纤链条；光纤链条的两端分别与激光光源和光纤信号解调器进行相连；通过光纤信号解调器对解调出来的波长信号同波长阈值进行比较判断，当所述光纤信号解调器解调出波长信号大于波长阈值时，则判断某一子电池的温度存在异常，并识别出对应的光纤传感器的光纤传感器温度；确定温度异常的子电池位置，并基于预设的电池安全判断策略，对该异常的子电池所对应的电池安全等级信息进行确定；将该温度异常的子电池的电池安全等级信息以及子电池位置发送给服务端。
-
公开(公告)号：CN111222024B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202010063250.5
申请日：2020-01-20
Applicant: 重庆凯瑞动力科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F16/904 , G06F16/9038 , G01R31/34
Abstract: 本发明涉及电机测试技术领域，特别涉及一种车用永磁同步电机台架降速标定数据处理方法，包括以下步骤，S1、在高速弱磁区域内根据预设转速和预设电压开始进行标定试验，根据预设规则在弱磁区域内预设若干弱磁点并采集若干弱磁点的第一标定数据，S2、根据若干弱磁点的第一标定数据建立三维曲面；S3、通过曲面插值方法在三维曲面上进行曲面插值，获得常规测试电压与常规测试转速下的第二标定数据，所述第二标定数据包括常规q轴电流和常规d轴电流。本发明解决了现有技术在标定车用永磁同步电机的峰值功率时，由于电机温度升高过快，而导致标定过程较慢、效率低的问题。
-
公开(公告)号：CN112834838A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202011569710.8
申请日：2020-12-26
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种电驱动总成测试装置，包括双向直流电源、环境箱、水温控制系统、连接轴和专用减变速器，所述专用减变速器和电驱动总成设置在环境箱内，所述双向直流电源设置在环境箱外，用于电驱动总成的供电，所述水温控制系统设置在环境箱外，用于控制电驱动总成和专用减变速器的水温控制，所述连接轴用于将电驱动总成与专用减变速器之间的连接或两个专用减变速器之间的连接。当两个专用减变速器相对设置，且第一轴与中间轴、第三轴与中间轴的传动比均为1:1，同时将两个电驱动总成分别设置在两个第一轴之间和两个第三轴之间时，能实现两个电驱动总成的背靠背对拖耐久测试，较现行的双测功机测试方案具备更低的成本、更好的适应性和测试便捷性。
-
公开(公告)号：CN118618056A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410860597.0
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 中汽院新能源科技有限公司
IPC: B60L53/00 , B60L53/60 , B60L50/60 , B60L58/10 , G06F30/20 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及动力电池技术领域，具体为一种提高充电系统能量效率的快速充电方法，包括获取充电系统中充电设备的负载率‑效率特性曲线；进行混合功率脉冲特性实验，构建动力电池建模参数表；采用热流密度测算动力电池比热容及对流换热系数；根据动力电池建模参数表和动力电池比热容，建立动力电池等效电路‑热耦合模型；构建充电系统的多目标优化模型，通过智能算法求解充电序列。本发明针对充电系统提出了多目标优化充电策略，实现在快速充电的前提下提升能量效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112082775B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202011065658.2
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Inventor： 杜全辉
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及车辆动力系统测试技术领域，具体涉及一种模拟整车运行状态的动力系统测试方法和装置，其中方法包括如下步骤；S1、通过上层控制系统根据整车质量分布信息控制作用力装置对车轮装置施加作用力；S2、通过上层控制系统获取转速测量装置采集到的转速信息，计算得到车速信息；并根据测试道路工况动态控制被测动力系统的驱动力输出；S3、通过上层控制系统控制转鼓装置实时模拟车辆在运行状态下的行驶阻力；S4、通过上层控制系统显示和记录被测动力系统的运行状态信息，运行状态信息为转速；采用本方案能够模拟整车的实际运行状态，提供更全面的测试条件，并解决测试结果准确性偏低的问题。
-
公开(公告)号：CN112082775A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011065658.2
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Inventor： 杜全辉
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及车辆动力系统测试技术领域，具体涉及一种模拟整车运行状态的动力系统测试方法和装置，其中方法包括如下步骤；S1、通过上层控制系统根据整车质量分布信息控制作用力装置对车轮装置施加作用力；S2、通过上层控制系统获取转速测量装置采集到的转速信息，计算得到车速信息；并根据测试道路工况动态控制被测动力系统的驱动力输出；S3、通过上层控制系统控制转鼓装置实时模拟车辆在运行状态下的行驶阻力；S4、通过上层控制系统显示和记录被测动力系统的运行状态信息，运行状态信息为转速；采用本方案能够模拟整车的实际运行状态，提供更全面的测试条件，并解决测试结果准确性偏低的问题。
-
公开(公告)号：CN111222024A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010063250.5
申请日：2020-01-20
Applicant: 重庆凯瑞动力科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F16/904 , G06F16/9038 , G01R31/34
Abstract: 本发明涉及电机测试技术领域，特别涉及一种车用永磁同步电机台架降速标定数据处理方法，包括以下步骤，S1、在高速弱磁区域内根据预设转速和预设电压开始进行标定试验，根据预设规则在弱磁区域内预设若干弱磁点并采集若干弱磁点的第一标定数据，S2、根据若干弱磁点的第一标定数据建立三维曲面；S3、通过曲面插值方法在三维曲面上进行曲面插值，获得常规测试电压与常规测试转速下的第二标定数据，所述第二标定数据包括常规q轴电流和常规d轴电流。本发明解决了现有技术在标定车用永磁同步电机的峰值功率时，由于电机温度升高过快，而导致标定过程较慢、效率低的问题。
-
公开(公告)号：CN105141212B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510659045.4
申请日：2015-10-12
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
IPC: H02P21/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种永磁同步电机位置信号冗余检测方法及系统，包括：获取永磁同步电机三相驱动电路的正弦模拟电压信号Va、Vb和Vc，将所述正弦模拟电压信号Va、Vb和Vc送入比较器处理并输出过零数字脉冲信号V1、V2和V3，将所述过零数字脉冲信号V1、V2和V3送入倍频器进行一个与处理获取与处理数字脉冲信号V1‑2、V2‑3和V1‑3，再将所述与处理数字脉冲信号V1‑2、V2‑3和V1‑3再进行一个或处理输出一路倍频数字脉冲信号V，获取所述倍频数字脉冲信号V的频率F，并计算出电机的转速n。采用上述方法及系统经过零比较、倍频处理之后，可以准确的获得永磁同步电机的位置信号，控制电路通过获取的位置信号可以精确的控制永磁同步电机，保证了电动汽车和人的安全。
-
公开(公告)号：CN105313719B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201510657423.5
申请日：2015-10-12
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆凯瑞电动汽车系统有限公司
IPC: B60L15/00
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 本发明提供了一种整车控制器及其唤醒过程监控方法，其中，所述唤醒过程监控方法包括：当主控运算比较器接收到启动触发信号时，输出第一电平信号至主控电源，主控电源向主控CPU输出电能，使主控CPU上电运行；当主控CPU接收到主控电源输出的电能时，向监控模块发送电平激励信号，以使监控模块在电平激励信号的激励下由休眠模式转换到工作模式；若监控模块转换到工作模式，监控模块根据主控CPU发送的电平验证信号和/或通信信号监控主控CPU是否唤醒成功。本发明的技术方案能够对主控CPU进行监控，从而能够确定整车控制器是否被唤醒。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
18
records
(took 0.03 seconds)
