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公开(公告)号：CN117709093A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311708042.6
申请日：2023-12-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 中汽院新能源科技有限公司
Abstract: 本发明提出了一种基于Matlab的快速计算五星认证高效区占比的方法，包括以下步骤：S‑1，获取原始测试数据：分别对驱动电机在常温常压、高温低压和高温高压三种状态下进行实验，在每个测试转速点上，分别记录从低转矩到高转矩，以及从高转矩到低转矩的测试数据；S‑2，占比计算：根据测试数据绘制效率MAP图，按照线性插值的方法获得85％效率值的等值线，并通过计算面积占比的方法得到各个测试状态实验的效率不低于85％的面积占比；S‑3，加权计算：对驱动电机在三种状态下的高效区占比进行加权计算，得到最终的被测驱动电机系统高效区占比值；S‑4，结论输出。本发明能够基于Matlab快速、准确、高效地计算出高效区占比，从而判断待测纯电动汽车的驱动电机是否符合五星认证标准。
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公开(公告)号：CN112834838A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202011569710.8
申请日：2020-12-26
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种电驱动总成测试装置，包括双向直流电源、环境箱、水温控制系统、连接轴和专用减变速器，所述专用减变速器和电驱动总成设置在环境箱内，所述双向直流电源设置在环境箱外，用于电驱动总成的供电，所述水温控制系统设置在环境箱外，用于控制电驱动总成和专用减变速器的水温控制，所述连接轴用于将电驱动总成与专用减变速器之间的连接或两个专用减变速器之间的连接。当两个专用减变速器相对设置，且第一轴与中间轴、第三轴与中间轴的传动比均为1:1，同时将两个电驱动总成分别设置在两个第一轴之间和两个第三轴之间时，能实现两个电驱动总成的背靠背对拖耐久测试，较现行的双测功机测试方案具备更低的成本、更好的适应性和测试便捷性。
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公开(公告)号：CN109116781A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201811016695.7
申请日：2018-09-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明提出了一种以太网高速数据采集系统，包括通过工业以太网电路和单片机连接互通进行数据交互，单片机的发送信号使能端连接工业以太网电路的发送信号接收端，工业以太网电路的读取信号使能端连接单片机读取信号接收端，单片机载波侦听接收端连接工业以太网电路载波侦听信号发送端，单片机参考信号端连接工业以太网电路参考信号端。
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公开(公告)号：CN118482955A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410556273.8
申请日：2024-05-07
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M99/00 , H05K7/20 , G01M17/007 , G01L3/24
Abstract: 本发明属于电力测功领域，尤其是一种新能源汽车电力测功模拟实验系统，包括机电热耦合试验台架中央控制系统，所述机电热耦合试验台架中央控制系统连接有电驱总成冷却系统、湿热交变环境仓、电池模拟器，本发明能够最大限度模拟电驱动总成的实际使用环境，从而实现对电驱动总成系统的机电热可靠性的同步验证测试，在未来的测试中，将基于该台架结合真实道路谱、机械载荷谱和环境载荷谱的同步迭代转换结果，更加精准地模拟车辆在不同工况下电驱动总成的运行状态，完成电驱动总成机电热可靠性的同步考核，从而大大缩短试验周期、提高测试效率、降低开发成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117724456A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410093246.1
申请日：2024-01-23
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提出了一种基于MCU的整车信号模拟系统，包括：第一网关电机信号交互端分别连接电机控制器信号发送端，第一网关发动机信号交互端连接发动机控制器信号发送端，第一网关电池信号交互端连接电池控制器信号发送端，第一网关变速器信号交互端连接变速器控制器信号发送端，第一网关充电信号交互端连接充电控制器信号输出端，第二网关发动机信号交互端连接发动机控制器信号发送端，第二网关电池信号交互端连接电池控制器信号发送端，第二网关变速器信号交互端连接变速器控制器信号发送端，第二网关充电信号交互端连接充电控制器信号输出端，第二网关刹车助力信号交互端连接刹车助力信号输出端。
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公开(公告)号：CN210573371U
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201921511109.6
申请日：2019-09-11
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本实用新型提出了ECU通用信号模拟控制信号控制电路，包括微控制单元，微控制单元连接第一模拟输出电路，微控制单元连接第二模拟输出电路，微控制单元连接通用总线收发器总输入端，通用总线收发器通用信号输入端连接通用集成电路模块输出端；微控制单元模拟信号输入端连接采样模拟数据采集器模拟信号输出端，采样模拟数据采集器模拟输入端连接模拟工作模块输出端；微控制单元开关量输出端连接开关量收发器开关量输入端，开关量收发器工作输出端连接开关电路模块信号输入端；微控制单元高速光耦计数输入端连接光耦计数收发器输出端，光耦计数收发器输入端连接高速光耦计数模块信号输出端。能够适用于各种不同的汽车EPS，实用性强，适用范围广。
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公开(公告)号：CN208508967U
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201821427869.4
申请日：2018-09-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型提出了一种以太网高速数据采集系统信号传输电路，包括3.3V电源连接第1电阻一端，第1电阻另一端连接工业以太网芯片电源工作端，单片机发送信号使能端连接第2电阻一端，第2电阻另一端连接工业以太网芯片接收信号使能端，单片机第1发送信号端连接第3电阻一端，第3电阻另一端连接工业以太网芯片第1接收信号端，单片机第2发送信号端连接第4电阻一端，第4电阻另一端连接工业以太网芯片第2接收信号端，单片机第1接收信号端连接第5电阻一端。
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公开(公告)号：CN222111872U
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202421275476.1
申请日：2024-06-05
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及湿热交变环境仓技术领域，尤其涉及一种用于模拟电驱动湿热交变环境仓，针对现有技术中存在使用时需要等待较长的时间，使得仓体内的湿热交换效率较低的缺点，现提出以下方案，其包括测试仓，所述测试仓上设有仓门，且测试仓内固定连接有两个支撑板，且两个支撑板之间固定连接有同一个导板，且测试仓内固定连接有电动机，且电动机的输出轴上固定连接有旋转组件，且旋转组件上设有固定座，且固定座上开设有槽体，且固定座内固定连接有湿热交变组件，所述测试仓的一侧固定连接有水箱，且水箱上固定连接有导水组件，本实用新型能够加快测试仓内的湿热交变的效率，避免出现使用前的等待时间过长。
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公开(公告)号：CN210222542U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201921511111.3
申请日：2019-09-11
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本实用新型提出了ECU通用信号模拟控制工作系统，包括微控制单元，微控制单元连接第一模拟输出电路，微控制单元连接第二模拟输出电路，微控制单元连接通用总线收发器，通用总线收发器连接通用集成电路模块；微控制单元连接采样模拟数据采集器，采样模拟数据采集器连接模拟工作模块；微控制单元开关量输出端连接开关量收发器开关量输入端，开关量收发器连接开关电路模块；微控制单元连接光耦计数收发器，光耦计数收发器连接高速光耦计数模块；微控制单元连接以太网驱动器，以太网驱动器连接网络连接器，微控制单元连接串口通讯器，串口通讯器连接COM接口。能够适用于各种不同的汽车EPS，实用性强，适用范围广，数据传输稳定，检测精准，效率高。
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