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公开(公告)号：CN115071892B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202110271730.5
申请日：2021-03-12
摘要： 本发明涉及一种沉管运输船的支墩及沉管运输船，支墩包含槽型结构的底座，所述底座的槽口处设有支撑平台，所述支撑平台顶面高于所述底座顶面，所述支撑平台的底部通过底支撑连接于所述底座的槽底，所述支撑平台的侧面通过至少三个侧支撑连接于所述底座的侧壁，所述底座、底支撑和侧支撑均为橡胶构件，所述支撑平台为钢制构件。本申请的支墩能够将传统作用在支墩形式上的水平剪切力转化为由支墩侧向橡胶承受压力，有效适应船舶在运输、下潜过程中的变形，能够抵抗较大的水平力，且具有缓冲作用，不易损坏，避免将船体的震动直接传递给沉管，避免管节受力不均而出现裂痕。
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公开(公告)号：CN103692550B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310632463.5
申请日：2013-11-29
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司
IPC分类号： B28B21/60
摘要： 本发明涉及海底隧道沉管的制造领域，具体是一种海底隧道沉管的浇筑方法，包括以下步骤：1）通过滑移梁将钢筋笼移动到铺设有底模的浇筑工位后，依次将内模和外墙模回移复位，并在钢筋笼的两端面安装端模；2）对钢筋笼进行混凝土浇筑，制成沉管节段；3）端模、外墙模、内模、底模拆除后，将沉管节段顶推出工位。本发明安装和拆卸沉管浇筑模板的方法，提高生产效率，并提高沉管的制造精度；本发明能够合理安排安装和拆卸的过程，避免资源的浪费，节省生产成本。
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公开(公告)号：CN103726511B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310629401.9
申请日：2013-11-29
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司
IPC分类号： E02D29/07
摘要： 本发明涉及隧道建筑领域，具体是一种用于大体积隧道沉管整体浇筑的模板系统，其包括底模、侧模、内模、端模和液压驱动系统，所述液压驱动系统分别驱动底模、侧模、内模移动脱模和复位。本发明提供的模板系统提高了沉管浇筑的生产效率，并提高沉管的制造精度；能够有效避免在制造沉管过程中资源的浪费，节省生产成本。
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公开(公告)号：CN103711147B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310629165.0
申请日：2013-11-29
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明涉及海底沉管隧道浮运施工领域，尤其涉及一种在沉管内安装沉放浮运作业用压载水箱的方法；该安装方法包括通过塔吊将安装压载水箱所需的立柱、横梁、斜拉杆、墙板和防水布吊运至位于沉管外的接料平台上；通过叉车将立柱吊装至立柱安装工位处，并进行立柱安装工序；在其中一排立柱间留有施工通道；通过叉车将横梁吊装至横梁安装工位处，并进行横梁安装工序；通过叉车将斜拉杆吊装至斜拉杆安装工位处，进行斜拉杆安装工序；将墙板安装在墙板框上；通过叉车将防水布吊装至水箱主体内，进行防水布安装工序；将施工通道完全封闭，压载水箱安装完毕。
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公开(公告)号：CN103726509A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310628001.6
申请日：2013-11-29
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司
IPC分类号： E02D29/07 , E02D29/073 , B28B21/56
摘要： 本发明涉及海底隧道沉管的制造领域，特别是一种用于制造隧道沉管的钢筋笼顶推装置，其包括多条滑移轨道、多个滑移方钢、顶推横梁和动力装置，所述滑移方钢一一对应设置在滑移轨道上；所述顶推横梁与所述多个滑移方钢均固定连接，所述动力装置通过驱动所述顶推横梁，从而带动滑移方钢在所述滑移轨道上滑动；每个滑移方钢上分别设有防尘罩。本发明能够通过防尘罩，有效防止场内灰尘等落入滑移轨道内，减小了滑移过程中的摩擦阻力；通过在滑移轨道内涂润滑油及进行相关表面光滑度处理，使滑移轨道与滑移方钢之间的摩擦阻力减小；有效减少了该顶推装置在顶推钢筋笼过程中的额外阻力，提高该顶推装置工作效率。
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公开(公告)号：CN112252367A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011287920.8
申请日：2020-11-17
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/063
摘要： 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种负浮力沉管及其预制方法，沉管包含本体，所述本体的设计干舷值小于0。无需将管节设计为对应水域中能够自浮，因此，无需为保证浮运时最小干舷值而增加沉管的截面高度，避免了设计环节中考虑干舷值与运营期抗浮的设计矛盾，无需设置干坞检测干舷值，特别适用于场地受限的工程项目。本申请打破了现有技术中必须采用自浮沉管的设计理念，能够最大限度的降低结构高度，节省主体结构、基槽回填等工程量，无需设置干舷调整层，有效节省预制成本及施工成本，有利于降低设计难度及预制难度，避免了浮运环节在水中调节干舷值的繁琐操作，有利于缩短运输时间，具有重要的推广意义和良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN103770217B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310629546.9
申请日：2013-11-29
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司
IPC分类号： B28B23/02
摘要： 本发明涉及海底隧道沉管的制造领域，具体是一种制造隧道沉管流程中同步抬升钢筋笼的设备及方法，该设备包括多个气囊、气囊垫板和空压机，气囊垫板设置在所述多个气囊的上表面，所述空压机通过管路与该多个气囊分别连通。该方法首先在钢筋笼通过滑移轨道顶推到位后，将多个设有气囊垫板的气囊安装在钢筋笼下部位置；然后通过空压机通过管路向气囊内充气，当钢筋笼脱空至设定高度时，停止充气；最后拆除滑移轨道后，气囊通过排气阀缓慢排气，使得气囊垫板上设置的支撑柱受力，然后将气囊取出。本发明通过对气囊充气完成对钢筋笼的抬升，运行稳定，对钢筋笼的高度能够精确控制；结构简单，相比现有的液压、气动机械装备，能够节约成本。
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公开(公告)号：CN103696404B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201310629576.X
申请日：2013-11-29
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司
IPC分类号： E02B7/26
摘要： 本发明涉及一种大型钢闸门启闭的体系转换方法，该方法包括大型钢闸门通过多组支撑位移装置向工作区域移动，直至大型钢闸门完全移动到工作区域；将多组顶升千斤顶对应设置在所述大型钢闸门下方的滑移轨道上；驱动顶升千斤顶同步工作，所述大型钢闸门被顶升并支撑于滑移轨道上；取出所述支撑位移装置；大型钢闸门下降并放至所述滑移轨道上，取出所述顶升千斤顶；将多组顶升千斤顶对应设置在所述大型钢闸门下方的滑移轨道上；驱动所有顶升千斤顶同步工作；安装所述支撑位移装置；大型钢闸门下降；取出所述顶升千斤顶；大型钢闸门通过多组支撑位移装置沿滑移轨道向存放区域移动，直至大型钢闸门完全移动到存放区域。
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公开(公告)号：CN103770217A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310629546.9
申请日：2013-11-29
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司
IPC分类号： B28B23/02
CPC分类号： B28B23/022
摘要： 本发明涉及海底隧道沉管的制造领域，具体是一种制造隧道沉管流程中同步抬升钢筋笼的设备及方法，该设备包括多个气囊、气囊垫板和空压机，气囊垫板设置在所述多个气囊的上表面，所述空压机通过管路与该多个气囊分别连通。该方法首先在钢筋笼通过滑移轨道顶推到位后，将多个设有气囊垫板的气囊安装在钢筋笼下部位置；然后通过空压机通过管路向气囊内充气，当钢筋笼脱空至设定高度时，停止充气；最后拆除滑移轨道后，气囊通过排气阀缓慢排气，使得气囊垫板上设置的支撑柱受力，然后将气囊取出。本发明通过对气囊充气完成对钢筋笼的抬升，运行稳定，对钢筋笼的高度能够精确控制；结构简单，相比现有的液压、气动机械装备，能够节约成本。
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公开(公告)号：CN103741948A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310635129.5
申请日：2013-11-29
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司
IPC分类号： E04G21/02
摘要： 本发明涉及一种预埋件倒角的注浆方法，尤其涉及一种通过向设置在预埋件倒角处的注浆管注浆以使预埋件浇筑更加密实的注浆方法。该注浆方法包括在混凝土浇筑前，将注浆管安装在预埋件倒角处；对预埋件进行混凝土浇筑；向注浆管的注浆口持续注入注浆液；待注浆管的出浆口出浆后；将注浆管的出浆口封闭；向注浆管内持续施加压力；直至压力值无明显下降后结束注浆。当注浆管的出浆端口出浆后，将其封闭；通过向注浆管内持续施加压力，使注浆管内的注浆料从渗出孔均匀渗出，用以填补预埋件倒角与混凝土之间的空隙；持续施加压力使注浆料充分渗出，使空隙填补得更加充分密实；从而有效提高了预埋件的稳固度；提高了施工质量。
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