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公开(公告)号：CN118899501A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410823781.8
申请日：2024-06-25
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/2475 , H01M8/247 , H01M8/2465 , H01M8/249 , B60L50/70
摘要： 本申请公开了一种燃料电池模块以及车辆，在箱体与电堆之间设置绝缘支撑组件，绝缘支撑组件与电堆的各个侧面以及主壳体的各个内侧面均接触，能够对电堆的侧面进行支撑，抵抗电堆层间滑移，多个绝缘支撑件从各个方向对电堆实现全包覆，实现堆芯全包覆抗滑移效果。在箱体与电堆之间设置两根以上横梁，主壳体通过横梁施加朝向进气端板总成的紧固力，并配合进气端板总成施加朝向横梁的紧固力，以使主壳体和进气端板总成共同向电堆施加沿堆叠方向的紧固力，实现箱体封装。且各个横梁之间间隔可用于压机的压头穿过，不会影响压机压装操作，方便电堆的装配。
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公开(公告)号：CN118722832A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410825425.X
申请日：2024-06-25
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了车辆四轮独立转向控制方法及装置，涉及汽车技术领域。本发明根据转向模式下各个车轮的理想转角、实际转角、车辆虚拟主轴的第一输出转速和各个车轮转向执行机构的第二输出转速确定各个转向执行机构的驱动力矩，控制各个转向执行机构输出对应的驱动力矩，以驱动各个车轮转动，可以使各个车轮同步达到对应的理想转角，可以实现车辆四轮独立转向的转角异速同步控制，降低车辆转向时的轮胎磨损程度和提高车辆转向稳定性。
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公开(公告)号：CN118464413A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410643769.9
申请日：2024-05-23
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种角模块转向机构测试台架及测试方法，解决现有技术测试台架对“角模块”进行性能测试较少的技术问题。角模块转向机构测试台架包括台架主体、活动转盘、测试装置和控制器；活动转盘可转动地设于台架主体，用于承托车轮；测试装置包括电机和传动组件，传动组件的输出端与活动转盘固定连接；控制器与电机电连接，用于控制电机输出预设扭矩或者获取电机的发电功率和转速。本申请的测试台架可以对角模块进行多种测试，测试角模块的转向扭矩和转向角速度，将角模块转向机构测试台架与线控转向连接，可以通过角模块转向机构测试台架对角模块的车轮施加扭矩，模拟出车轮在不同路面上受到的沿转向主销周向的力，进行线控转向模拟开发。
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公开(公告)号：CN118457721A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410590657.1
申请日：2024-05-13
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种角模块及车辆。角模块包括：行走单元；转向单元，安装于车架；悬架单元，包括转向节、转向臂、第一导向杆系和第二导向杆系，转向臂与转向单元连接，转向节与行走单元连接，第一导向杆系活动式地连接转向臂和转向节，第二导向杆系活动式地连接车架和转向节。本发明角模块及车辆可以提高结构承载可靠性和抗冲击可靠性。
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公开(公告)号：CN115312824B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210858028.3
申请日：2022-07-20
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/2475 , H01M8/2465
摘要： 本申请公开了一种燃料电池封装结构、燃料电池模块及其装配方法以及车辆，可以减小燃料电池体积，提高燃料电池体积功率密度，同时解决电堆封装复杂、密封性较弱的技术问题。该燃料电池封装结构包括：设有相互连通的进气端口、第一安装腔、盲端口、过线通道和高压安装孔的主壳体、连接于主壳体且覆盖于进气端口的进气端板总成、连接于主壳体且覆盖于盲端口的封板以及连接于主壳体且覆盖于过线通道的副壳体，副壳体与主壳体合围成与过线通道连通的第二安装腔，过线通道与高压安装孔位于不同侧面；以分别安装燃料电池的电堆和低压组件，相当于将低压组件外置，无需为低压组件预留装配空间，可以减小燃料电池体积，提高燃料电池体积功率密度。
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公开(公告)号：CN118263479A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410337310.6
申请日：2024-03-23
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04537 , H01M8/04858 , H01M8/02 , H01M8/04
摘要： 本发明公开了一种燃料电池系统及车辆，该系统包括：燃料电池控制器，燃料电池控制器的额定电压处于预设电压范围；电压转换电路，电压转换电路的输入端与车辆的蓄电池连接，电压转换电路的输出端与燃料电池控制器连接，电压转换电路的输出电压处于预设电压范围；唤醒电路，唤醒电路具有用于与车辆的整车控制器连接的第一输入端，唤醒电路的第二输入端与电压转换电路的输出端连接，唤醒电路的输出端与燃料电池控制器连接；第一配电电路，第一配电电路的输入端与蓄电池的输出端连接；第二配电电路，第二配电电路的输入端与电压转换电路的输出端连接。通过本发明解决了燃料电池系统的通用性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114628744B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202210091666.7
申请日：2022-01-26
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04791 , H01M8/0444 , H01M8/04089 , B60L50/70
摘要： 本发明公开了一种燃料电池车供氧控制方法、装置、设备和介质，包括：根据燃料电池车的目标输出功率，确定燃料电池车中空压机的标准转速，标准转速是燃料电池车在目标含氧量的环境中标定得到的转速；获取燃料电池车当前所在海拔高度环境中的大气含氧量；根据标准转速和大气含氧量，确定空压机的目标转速，并控制空压机以目标转速为燃料电池车中的燃料电池输送空气。本申请提供的控制方法可以使燃料电池车适应由于海拔高度不同带来的含氧量的不同的环境变化，并始终保持在较优的运行状态，以保证燃料电池车可以更加精准地响应驾驶需求。
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公开(公告)号：CN114530613B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202210042020.X
申请日：2022-01-14
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/04746
摘要： 本发明公开了一种燃料车浸水保护方法、装置、系统及车辆，所述方法应用于包含水浸传感器以及开关器件的浸水保护系统中，水浸传感器以及开关器件均与车辆的燃料电池系统控制器连接，水浸传感器用于监测车辆的浸水信号，开关器件设置在车辆燃料电池的空气进气管道中，用于控制燃料电池的空气流入，该方法包括：获取水浸传感器采集的浸水信号以及进入燃料电池的空气流量值；若基于浸水信号确定车辆存在浸水风险，则判断空气流量值是否异常；若是，则控制车辆的燃料电池系统以及空气压缩机关闭，并控制开关器件截止，以停止向燃料电池通入空气。该方法能够对车辆的燃料电池系统提前进行相关保护，从而有效地避免车辆内部器件因水浸而发生损坏。
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公开(公告)号：CN115332585A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210855240.4
申请日：2022-07-20
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04537 , H01M8/0202 , H01M8/0297 , H01M8/2404 , H01M8/2465 , H01M8/249 , B60L50/72
摘要： 本申请公开了一种燃料电池电堆、装配方法、燃料电池模块及车辆，可以使得连接器的安装位间距扩大，提高连接器的结构强度。该燃料电池电堆包括低压线束、带极耳排的堆芯和与所述极耳排电连接的连接器组件，所述堆芯包括若干堆叠设置的单电池，所述堆芯中奇数编号和/或偶数编号的所述单电池设有极耳，各所述极耳构成所述极耳排；所述连接器组件与所述堆芯中奇数编号和/或偶数编号的所述单电池的极耳连接。由于单个连接器组件仅连接奇数编号或偶数编号的单电池，能够将连接器的安装位间距扩大至少一倍，确保连接器具有足够的壁厚，从而提高其结构强度。至少一个所述连接器组件与所述低压线束电连接，能够实现不同的巡检方案。
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公开(公告)号：CN115139864A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210837574.9
申请日：2022-07-15
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种电源管理方法、装置及设备，应用于连接有用电器的多电池系统，该多电池系统可以包括相互连接的动力电池组以及燃料电池组。在用电器处于未工作状态时，能够在动力电池荷电状态值不高时，启动燃料电池对动力电池进行充电，保证动力电池的荷电状态值处于健康范围内，提高动力电池的使用寿命。在用电器处于工作状态时，基于请求功率、荷电状态值以及动力电池的输出功率阈值，控制燃料电池组同时向动力电池组和用电器提供电能，以及控制动力电池组向用电器提供电能，既满足了用电器的请求功率，又使得动力电池组存储有足够的电量。
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