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公开(公告)号：CN116123204A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310073948.9
申请日：2023-02-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轴管缩径结构的传动轴总成及其制造方法。该轴管缩径结构的传动轴总成，包括等径段轴管和两个缩径段轴管，所述等径段轴管的两端分别与一个所述缩径段轴管的大端固定连接，构成传动轴轴管。通过将传动轴的轴管设计成由中间的等径段轴管和两端的缩径段轴管固定连接而成，由于每段轴管可以单独加工，长度小加工容易，尤其是缩径段轴管加工更加方便，也减小缩径工装、设备对厂区空间的占用；另外，整个传动轴轴管尺寸调节方便，可以通过调节等径段轴管的长度实现总长度的调节，减少尺寸不良的数量，不良报废成本低；而且等径段轴管和缩径段轴管可以进行通用化、系列化的设计制造，进一步降低生产成本。
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公开(公告)号：CN102358130B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201110243892.4
申请日：2011-08-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60G15/02
Abstract: 本发明公开一种带减震器安装架的钢板弹簧座，包括钢板弹簧座和减震器安装轴架，由钢板弹簧座前支承板或钢板弹簧座后支承板或钢板弹簧座左支承板或钢板弹簧座右支承板的外侧伸出一个减震器安装轴架，减震器安装轴架上有减震器安装轴轴孔。减震器安装轴架包括对称平行的减震器安装轴左支板和减震器安装轴右支板，在减震器安装轴左支板和减震器安装轴右支板上有对应的同轴的减震器安装轴轴孔。还包括轴架底板，轴架底板的两侧与减震器安装轴左支板和减震器安装轴右支板的相邻边连接。本发明是将钢板弹簧座本体与安装减震器销轴本体的支架合二为一设计为一体；克服了现有的两个或多个零件的现状。本发明可以是铸件、锻件或冲焊件。
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公开(公告)号：CN112319133A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011269032.3
申请日：2020-11-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种轻型卡车驱动桥用组合轮毂，其包括轮毂本体、轮毂轴管、半轴，轮毂本体为两端开口的中空结构，其一端与半轴的一端固定连接，其另一端套设在轮毂轴管的外部，轮毂本体与轮毂轴管之间设置有一号油封、外轴承、内轴承、二号油封，轮毂本体的内壁上由其一端至另一端依次开设有同轴设置的一号油封安装腔、外轴承安装腔、内轴承安装腔、二号油封安装腔，一号油封安装腔的一端与轮毂本体的外部相连通，其另一端依次通过外轴承安装腔、内轴承安装腔、二号油封安装腔与轮毂本体的外部相连通，且一号油封安装腔的直径小于外轴承安装腔、内轴承安装腔、二号油封安装腔的直径。该设计具有较高的强度，尤其适合大直径轴承的安装。
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公开(公告)号：CN119043575A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202410985278.2
申请日：2024-07-22
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M1/14
Abstract: 本发明公开一种汽车万向节式传动轴总成的动平衡实验方法，属于汽车制造领域。该方法包括如下步骤，首先测量采集同一传动轴总成的多批次动平衡试验数据，按采集样件编号并采集传动轴总成各端0°、180°和360°时的动不平衡量；然后将采集的数据通过威布尔分析法，得出传动轴总成在0°、180°和360°时的指定概率下的动不平衡量，其中每端动不平衡量的最大值即为该总成所述指定概率下的控制水平；最后将各端处所述指定概率下的控制水平与材料的下线值进行比较，如每端所述指定概率下的控制水平小于下线值，则在指定概率下满足生产需求，如每端每端所述指定概率下的控制水平大于下线值，则在指定概率下不满足生产需求。
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公开(公告)号：CN117589445A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311311750.6
申请日：2023-10-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 王波 , 强小文 , 鲁高健 , 常宗芳 , 黄建国 , 白清慧 , 雷永超 , 朱辉 , 邝琦 , 丁玲莉 , 王庆伍 , 程林 , 柯劲松 , 刘城 , 徐敏 , 张磊 , 江欢 , 帅春桃 , 尹德龙 , 彭涵 , 安超凡
IPC: G01M13/022 , G01M17/007
Abstract: 本发明属于汽车变速箱传动控制技术领域，公开了一种试验室量化离合器锈蚀对换挡力影响的方法。通过对变速系统在整个生命周期中随环境变化不断劣化的状况进行模拟，并量化这种劣化程度对换挡力的影响，因而可以准确揭示换挡力发生变化的原因，并可针对性提出改善，对汽车换挡力性能及可靠性具有指导意义。本发明还提供一种存储有该方法程序的非暂态可读记录媒体及包含该媒体的系统，通过处理电路可以调用程序，执行上述方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112319133B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202011269032.3
申请日：2020-11-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种轻型卡车驱动桥用组合轮毂，其包括轮毂本体、轮毂轴管、半轴，轮毂本体为两端开口的中空结构，其一端与半轴的一端固定连接，其另一端套设在轮毂轴管的外部，轮毂本体与轮毂轴管之间设置有一号油封、外轴承、内轴承、二号油封，轮毂本体的内壁上由其一端至另一端依次开设有同轴设置的一号油封安装腔、外轴承安装腔、内轴承安装腔、二号油封安装腔，一号油封安装腔的一端与轮毂本体的外部相连通，其另一端依次通过外轴承安装腔、内轴承安装腔、二号油封安装腔与轮毂本体的外部相连通，且一号油封安装腔的直径小于外轴承安装腔、内轴承安装腔、二号油封安装腔的直径。该设计具有较高的强度，尤其适合大直径轴承的安装。
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公开(公告)号：CN114407897A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210064677.6
申请日：2022-01-20
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 彭毅 , 常宗芳 , 白清慧 , 王波 , 王庆伍 , 雷永超 , 黄建国 , 帅春桃 , 邝琦 , 尹德龙 , 刘城 , 蒋宏伟 , 江欢 , 张磊 , 黎志强 , 安超凡 , 李志成
Abstract: 本发明属于汽车电子技术领域，特别涉及一种车辆坡道辅助功能触发控制方法，包括以下步骤：通过手刹、制动踏板信号结合车速及输入/输出轴转速判断车辆是否处于上坡状态，视情触发或关闭车辆坡道辅助功能，解决了非坡道怠速时，坡道辅助功能误触发造成的车辆耸动问题。本发明还提供了一种存储有方法程序的非暂态可读记录媒体及包含该媒体的系统，通过处理电路可以调用该程序，以执行上述方法。
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公开(公告)号：CN113340593A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110528565.7
申请日：2021-05-14
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M13/025
Abstract: 本发明公开了一种驱动桥减速器的低摩擦损失的测试方法。该方法包括如下测试步骤：首先，将驱动桥测试样件安装在试验台上，并将驱动桥测试样件与试验台之间连接传动轴，使驱动桥测试样件桥壳前端的减速器轴线、试验台动力轴线以及传动轴轴线，三轴线同轴且水平布置；另外确保驱动桥测试样件输出端悬空，试验台对驱动桥测试样件输出端不加载；试验台通过传动轴使驱动桥测试样件桥壳前端的减速器按照不同输入转速进行旋转，当润滑油油温超过80℃时，开启降温装置，将测试油温控制在80℃±2℃之内，并记录每个车速下同一时刻的驱动桥测试样件的输入转速和对应的衍生扭矩。该测试方法得到的低摩擦损失数值比masta计算及CAE仿真更加准确。
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公开(公告)号：CN113022226A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110003359.4
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双动力输出电驱动桥，该驱动桥，包括驱动电机、气缸和车桥。气缸前端进气，推动输出轴花键座上的滑动啮合套从A端移动至B端，滑动啮合套与第一级从动齿轮花键结合，输出轴花键座与辅助动力输出法兰通过花键连接；此时第一级从动齿轮、滑动啮合套、输出轴花键座与输出法兰连接传动，实现辅助动力输出；气缸后端进气，推动输出轴花键座上的滑动啮合套从B端移动至A端，滑动啮合套与第一级从动齿轮花键脱开，辅助动力输出中断。本发明的驱动桥可使纯电动卡车在整车布置时，不用单独采用电机提供辅助动力或设计安装取力器，节省布置空间，减轻整车重量，同时提高了集成度，提高传动效率，得以获得更多的续航里程。
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公开(公告)号：CN102358130A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110243892.4
申请日：2011-08-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60G15/02
Abstract: 本发明公开一种带减震器安装架的钢板弹簧座，包括钢板弹簧座和减震器安装轴架，由钢板弹簧座前支承板或钢板弹簧座后支承板或钢板弹簧座左支承板或钢板弹簧座右支承板的外侧伸出一个减震器安装轴架，减震器安装轴架上有减震器安装轴轴孔。减震器安装轴架包括对称平行的减震器安装轴左支板和减震器安装轴右支板，在减震器安装轴左支板和减震器安装轴右支板上有对应的同轴的减震器安装轴轴孔。还包括轴架底板，轴架底板的两侧与减震器安装轴左支板和减震器安装轴右支板的相邻边连接。本发明是将钢板弹簧座本体与安装减震器销轴本体的支架合二为一设计为一体；克服了现有的两个或多个零件的现状。本本发明可以是铸件、锻件或冲焊件。
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