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公开(公告)号：CN102358160A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110202019.0
申请日：2011-07-19
Applicant: 东风汽车公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供了一种双电机传动的混合动力汽车的驱动系统，它包括：集成起动/发电机、发动机、发动机的输出轴连接第一传动轴；它还包括主电机，主电机的第一输出轴连接第四传动轴，其特征在于：第一传动轴与第一离合器的一端相连，第一离合器的另一端与第二传动轴相连，第二传动轴与第四传动轴之间设有改变传动比的第二传动装置；第三传动轴与第二离合器的一端相连，第二离合器的另一端与主电机的第二输出轴相连，第一传动轴与第三传动轴直接设有改变传动比的第一传动装置，第二传动轴连接到差速器。本发明结构简单，易于产业化，整车可以实现多种工况，并且节能环保，具有很强的实用性。
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公开(公告)号：CN102358160B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201110202019.0
申请日：2011-07-19
Applicant: 东风汽车公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供了一种双电机传动的混合动力汽车的驱动系统，它包括：集成起动/发电机、发动机、发动机的输出轴连接第一传动轴；它还包括主电机，主电机的第一输出轴连接第四传动轴，其特征在于：第一传动轴与第一离合器的一端相连，第一离合器的另一端与第二传动轴相连，第二传动轴与第四传动轴之间设有改变传动比的第二传动装置；第三传动轴与第二离合器的一端相连，第二离合器的另一端与主电机的第二输出轴相连，第一传动轴与第三传动轴直接设有改变传动比的第一传动装置，第二传动轴连接到差速器。本发明结构简单，易于产业化，整车可以实现多种工况，并且节能环保，具有很强的实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106230197A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610695667.7
申请日：2016-08-19
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明公开了一种电机旋变工装，该电机旋变工装包括支架、旋变轴承座、以及旋变轴，所述支架的侧板上开有安装通孔，所述安装通孔的两端分别设有第一环形安装凸台和第二环形安装凸台；所述旋变轴承座与支架的侧板垂直固定安装，且旋变轴承座靠近支架侧板的一端嵌入安装通孔的第一环形安装凸台内；所述第二环形安装凸台内设有同轴布置的旋变转子和旋变定子，所述旋变定子套设在旋变转子外圈，所述旋变定子的内圈与旋变转子的外圈之间留有间隙，所述旋变定子的外圈与第二环形安装凸台的内壁固定连接。本发明无需采用实体电机、不占用试验台架，在低转速、小电流的试验条件下，完成电机控制器的开发工作，且能解决试验中的冷却问题。
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公开(公告)号：CN106230197B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201610695667.7
申请日：2016-08-19
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本发明公开了一种电机旋变工装，该电机旋变工装包括支架、旋变轴承座、以及旋变轴，所述支架的侧板上开有安装通孔，所述安装通孔的两端分别设有第一环形安装凸台和第二环形安装凸台；所述旋变轴承座与支架的侧板垂直固定安装，且旋变轴承座靠近支架侧板的一端嵌入安装通孔的第一环形安装凸台内；所述第二环形安装凸台内设有同轴布置的旋变转子和旋变定子，所述旋变定子套设在旋变转子外圈，所述旋变定子的内圈与旋变转子的外圈之间留有间隙，所述旋变定子的外圈与第二环形安装凸台的内壁固定连接。本发明无需采用实体电机、不占用试验台架，在低转速、小电流的试验条件下，完成电机控制器的开发工作，且能解决试验中的冷却问题。
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公开(公告)号：CN202147580U
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201120254965.5
申请日：2011-07-19
Applicant: 东风汽车公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本实用新型提供了一种双电机传动的混合动力汽车的驱动系统，它包括：集成起动/发电机、发动机，发动机的输出轴连接第一传动轴；它还包括主电机，主电机的第一输出轴连接第四传动轴，其特征在于：第一传动轴与第一离合器的一端相连，第一离合器的另一端与第二传动轴相连，第二传动轴与第四传动轴之间设有改变传动比的第二传动装置；第三传动轴与第二离合器的一端相连，第二离合器的另一端与主电机的第二输出轴相连，第一传动轴与第三传动轴直接设有改变传动比的第一传动装置，第二传动轴连接到差速器。本实用新型结构简单，易于产业化，整车可以实现多种工况，并且节能环保，具有很强的实用性。
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公开(公告)号：CN206002669U
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201620992142.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 东风汽车公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本实用新型公开了一种电机试验的辅助工装，包括工装支架，所述工装支架上固定有连接电机的动力输出端与测功机的动力输入端的动力传动装置，所述动力传动装置包括连接电机轴孔与测功机法兰的花键轴，所述动力传动装置包括轴承座，所述轴承座内固定有轴承，所述花键轴穿过轴承并与轴承配合定位。通过轴承定位花键轴，保证与电机轴孔相连的花键轴轴向位置稳定，不发生前后窜动，减少了花键轴的振动和噪音；循环冷却系统解决了电机在高转速、大负荷、长时间工作时工装轴承温度升高的问题。采用转接板与被测电机连接，当更换不同被测电机时，只需更换转接板即可，减少了因为更换电机搭建台架的工作量。
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公开(公告)号：CN207114581U
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201720682958.2
申请日：2017-06-13
Applicant: 东风汽车公司
Abstract: 本实用新型公开了一种BSG电机台架试验辅助工装，包括工装底座和设置于工装底座上的电机支架，所述工装底座上沿其轴向设开有滑槽，所述电机支架的底部设有与滑槽配合的电机支架滑块，所述电机支架的侧部固定有惰轮。通过惰轮、调节支架和电机支架的结构有效模拟了BSG电机的实车状态，可调节BSG电机皮带张紧力与包络面积，确保BSG电机性能试验的数据真实可靠。调节结构简单，易于操作，可广泛应用于BSG电机试验中。
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