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公开(公告)号：CN115071834A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210637940.6
申请日：2022-06-07
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车前门框结构及汽车，所述汽车前门框结构包括门框本体和防撞件，所述门框本体形成有用于供车门安置的门洞，所述门框本体包括用以构成所述门洞其中两个相邻的侧壁的前立柱和第一连接柱；所述防撞件设于所述门框本体上，所述防撞件沿所述门洞的周向延伸，且依次经过所述前立柱和所述第一连接柱。本发明提供的汽车前门框结构，通过将所述防撞件沿所述门洞的周向延伸，且依次经过所述前立柱和所述第一连接柱，由此，可将原本拼接在一起的前立柱和第一连接柱连接成一体，在受到汽车受到正面碰撞时，所述前立柱和所述第一连接柱不易轻易变形，有效提升正面碰撞性能。
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公开(公告)号：CN113458719A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110634079.3
申请日：2021-06-07
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及精密钣金加工技术领域，尤其涉及一种用于白车身的钣金结构，包括第一钣金件和第二钣金件，第一钣金件包括第一搭接板和第一竖直板，第二钣金件包括第二搭接板、第二竖直板以及连接面。第二搭接板包括搭接部。第二竖直板与第一竖直板之间不直接连接而通过连接面和圆弧部连接，第二竖直板与连接面之间通过圆弧部过渡连接，可以通过连接面和圆弧部的拉伸成型填补生产过程中第二竖直板与第一竖直板之间出现的漏缝。搭接部一端凸出第二竖直板所在平面，可以通过过渡段的拉伸成型填补第一搭接板、第二搭接板和连接面之间的漏缝。综上，该钣金结构可以确保第一钣金件和第二钣金件连接处的气密性和水密性。
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公开(公告)号：CN111976844A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010845973.0
申请日：2020-08-20
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种车身地板总成、中排座椅安装结构及车辆，车身地板总成包括底框组件、安装件及至少一个加强组件，底框组件包括中地板横梁及多个后纵梁；安装件设于中地板横梁且包括插孔部，插孔部与设置在座椅组件上的插销部插置配合，以连接中地板横梁及座椅组件；加强组件设于至少一后纵梁且连接座椅组件。本发明中，插孔部与插销部插置安装，实现中地板横梁与座椅组件之间的快捷定位及安装；加强组件至少连接一后纵梁及座椅组件，有助于加强座椅组件后段的连接，从而能够与安装件共同作用来提高座椅组件整体的安装强度，有效避免座椅和安全带在碰撞时失效拉脱，具有操作便捷且安装效率高的特点。
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公开(公告)号：CN116748675A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310752926.5
申请日：2023-06-25
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车门环拼焊方法、汽车门环和汽车，其中，所述汽车门环拼焊方法包括：获取所述多个焊块之间形成的所述多个焊缝的位置信息；根据所述多个焊缝的位置信息，对所述多个焊缝进行焊接。由于所述多个焊缝中至少一对焊缝处于平行或共线设置，两个所述焊缝共线时，可以同时焊接两个所述焊缝，减少焊接次数，两个所述焊缝平行时，可以通过平移进行两次焊接，焊接过程中，焊接设备无需曲线移动，焊接积累的公差小，生产的所述汽车门环精度高，报废率低，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN114537527A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210189588.4
申请日：2022-02-28
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车门槛加强结构以及汽车，汽车门槛加强结构包括：门槛梁包括内门槛和外门槛，内门槛和外门槛之间形成有安装腔；防撞管沿前后方向延伸设置，防撞管设于安装腔内；第一支架设于安装腔内，第一支架形成有第一过孔，用以供防撞管穿设，沿前后方向上，第一支架用于设于座椅后横梁与电池安装梁之间，且第一支架的一端延伸至与座椅后横梁对应，另外一端延伸至与电池安装梁对应；第二支架设于安装腔内，第二支架形成有第二过孔，用以供防撞管穿设，沿前后方向上，第二支架用于设于B柱的下端，且用于与座椅前横梁对应。本发明旨在提供一种汽车门槛加强结构，提高汽车的耐撞性能，以在汽车发生侧面碰撞时能够保护驾驶室内乘客的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115140173A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210732856.2
申请日：2022-06-24
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车后侧围结构及汽车，汽车后侧围结构包括侧围外板、导轨安装板以及中导轨，侧围外板形成有窗口，侧围外板的内侧设有C柱、D柱和上加强梁，C柱位于窗口的前侧，D柱位于窗口的后侧，上加强梁位于窗口的上侧且两端分别与C柱和D柱的上端连接，导轨安装板设于侧围外板的内侧且位于窗口的下侧，侧围外板在其长度方向的两端分别连接C柱和D柱，中导轨沿导轨安装板的长度方向延伸，中导轨设于侧围外板的外侧且通过紧固件固定于导轨安装板。本发明提供的汽车后侧围结构中，导轨安装板处的刚度较好，不易变形，从而使得中导轨在导轨安装板上的安装较稳定，有效避免对滑移门的正常开闭的影响。
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公开(公告)号：CN111976844B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202010845973.0
申请日：2020-08-20
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种车身地板总成、中排座椅安装结构及车辆，车身地板总成包括底框组件、安装件及至少一个加强组件，底框组件包括中地板横梁及多个后纵梁；安装件设于中地板横梁且包括插孔部，插孔部与设置在座椅组件上的插销部插置配合，以连接中地板横梁及座椅组件；加强组件设于至少一后纵梁且连接座椅组件。本发明中，插孔部与插销部插置安装，实现中地板横梁与座椅组件之间的快捷定位及安装；加强组件至少连接一后纵梁及座椅组件，有助于加强座椅组件后段的连接，从而能够与安装件共同作用来提高座椅组件整体的安装强度，有效避免座椅和安全带在碰撞时失效拉脱，具有操作便捷且安装效率高的特点。
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公开(公告)号：CN113547995A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110794210.2
申请日：2021-07-14
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种导水结构、汽车前舱及汽车，导水结构包括流水槽本体、A柱下内板、侧围板以及导水件，流水槽本体的上侧形成有流水槽，A柱下内板设于流水槽的一端，A柱下内板沿上下方向延伸，A柱下内板上设有排水口，排水口与流水槽连通，以供流水槽内的水自排水口流出，侧围板设于A柱下内板背离流水槽的外侧，且与A柱下内板贴合设置，导水件自排水口的边缘延伸至侧围板背离A柱下内板的外侧，以引导水流排至侧围板的外侧。本发明提供的导水结构、汽车前舱及汽车，水从A柱下内板的排水口排出后，不会沿着A柱下内板的外侧面流动，从而避免流经侧围板与A柱下内板搭接缝处，进而防止渗入侧围腔体内部的漏水风险，提高水密性。
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公开(公告)号：CN110654467A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910876599.8
申请日：2019-09-17
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明公开一种提高侧碰性能的门槛撑板，涉及汽车领域，它包括汽车地板，汽车地板边缘安装有门槛内板，门槛内板与汽车地板及汽车地板上的座椅前横梁和座椅后横梁焊接后，再与门槛外板焊接；门槛内板和门槛外板构成的门槛腔体，门槛腔体内设置有U型的第一撑板和U型的第二撑板，第一撑板焊接在门槛外板上，第二撑板焊接在门槛内板上；第一撑板和第二撑板均与座椅前横梁、座椅后横梁对中，第一撑板和第二撑板对中，形成背靠背的结构形式；第一撑板和所述第二撑板的中间留有插入B柱内板的间隙。本发明可以解决现有的撑板结构比较复杂，重量太重且无法通用，或有的撑板结构太小，无法达到C-NCAP碰撞中的五星要求的问题。
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公开(公告)号：CN117021914A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310981027.2
申请日：2023-08-04
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60J7/00
Abstract: 本发明公开一种顶盖组件及其应用，其中所述顶盖组件包括顶盖总成、侧围和安装件，顶盖总成，包括顶盖外板，所述顶盖外板包括依次连接、且呈夹角设置的第一外板和第二外板；所述侧围的局部折弯设置以具有上下延伸的侧面和水平延伸的承载面，所述侧面用以与所述第一外板和所述第二外板的连接处相抵，以使得所述第二外板的下端与所述承载面之间限定出安装空间；该安装空间可以正好容纳安装件，所述安装件的一侧端伸入所述安装空间内，且与所述承载面贴合，这样便可以使得车体结构,在两种配置状态下侧围共用，最大限度的实现了零件通用化，节约了成本、同步满足工艺及性能要求。
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