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公开(公告)号：CN101985901A
公开(公告)日：2011-03-16
申请号：CN201010534312.2
申请日：2010-11-08
申请人： 东风朝阳柴油机有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种变截面串水孔缸盖垫装置，将10个用于冷却液流动的串水孔分成两部分：第一至第五串水孔设置在气缸盖垫1进气侧；从第六至第十串水孔设置在气缸盖垫排气侧。其中第十与第九串水孔的通道截面相同；第五与第四串水孔的通道截面相同；第二与第一串水孔的通道截面相同，其余串水孔通道截面按排列次序依次减低。即考虑第一至第四缸流速逐渐减慢；同时又要考虑进气侧与排气侧温度的差别，由此保证发动机整体冷却均匀，提高发动机的可靠性。气缸盖垫由三片钢质垫压铆接在一起，上下两层为不锈钢板，中间层为冷轧钢板。本发明对发动机冷却系统的改动不大，从一至四缸的冷却液流量基本保持一致，达到各缸冷却均匀的目的。
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公开(公告)号：CN101984224A
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：CN201010538839.2
申请日：2010-11-11
申请人： 东风朝阳柴油机有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种使曲轴箱内废气经过油气预分离后再进入呼吸器的系统。该油气预分离系统置于内燃机摇臂室罩内，由摇臂室罩预分离腔、油气预分离前后挡板、分离器底板以及U型回油管组合而成。摇臂室罩预分离腔中的隔离板置于前挡板与后挡板之间形成废气的进出气口，因为冷凝和重力作用，来自曲轴箱的油蒸汽吸附在挡板上，废气向压力相对较低的出气口流动，然后进入呼吸器。即在进入呼吸器之前，在系统内已经进行了第一次的油气有效分离。本发明使得进入呼吸器废气中的油蒸汽含量很低，满足了呼吸器的使用要求。所以既可保证曲轴箱压力保持在规定限制内，又可保证油蒸汽不能逆流曲轴箱，油蒸汽分离充分，有效减少机油耗和降低有害尾气排放。
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公开(公告)号：CN101985896A
公开(公告)日：2011-03-16
申请号：CN201010543418.9
申请日：2010-11-15
申请人： 东风朝阳柴油机有限责任公司
CPC分类号： Y02T10/125
摘要： 本发明公开了一种凹凸结构的柴油机燃烧室。燃烧室位于活塞体正中心的上部，燃烧室内周边有一环状缩口，环状缩口将燃烧室内周边分为坡面和凹面两部分。燃烧室中心为一凸台，燃烧室呈现凹凸结构形状。燃烧室上部内侧边缘为较浅的斜坡，通过环状缩口过渡到较深的凹面然后又凸起。坡面、环状缩口、凹面以及与凸台接壤的斜面，用一系列相切的过渡圆弧衔接。燃烧室的凹凸空间结构能够与燃油、进气系统相配合，合理控制涡流比和涡流的强度。为避免气门与活塞顶部相碰，在活塞顶部设置了气门预留余隙空间。本发明在四气门柴油机实施，排放水平达到国Ⅲ，排气温度≤700℃，噪声限值≤116dB（A），NOX和碳烟颗粒的排放量降低显著。
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公开(公告)号：CN101984225B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201010583350.7
申请日：2010-12-13
申请人： 东风朝阳柴油机有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种缸盖罩一体式发动机曲轴箱通风装置，其结构是缸盖罩的后端设有油气冷凝腔，油气冷凝腔与挡板之间设有螺栓支柱，全封闭和半封闭隔断板以螺栓支柱为各自的端点呈垂直设置。挡板作为螺栓支柱和全封闭隔断板的底板。呼吸管装在挡板上作为曲轴箱的油气入口，全封闭隔断板将呼吸管与呼吸器出气道隔离。半封闭隔断板的下端与侧端分别与挡板和冷凝腔内壁之间留有空隙。发动机曲轴箱内的油雾在曲轴箱与外界的压差作用下，上升到发动机的最上端，由呼吸管吸入油雾进入冷凝腔，围绕螺栓支柱在腔内上做顺时针流动，并在腔体四壁凝结后流到挡板上。通过设在挡板第一区域的回油口流回发动机汽缸盖的摇臂室内，达到油气分离的目的。
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公开(公告)号：CN101984225A
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：CN201010583350.7
申请日：2010-12-13
申请人： 东风朝阳柴油机有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种缸盖罩一体式发动机曲轴箱通风装置，其结构是缸盖罩的后端设有油气冷凝腔，油气冷凝腔与挡板之间设有螺栓支柱，全封闭和半封闭隔断板以螺栓支柱为各自的端点呈垂直设置。挡板作为螺栓支柱和全封闭隔断板的底板。呼吸管装在挡板上作为曲轴箱的油气入口，全封闭隔断板将呼吸管与呼吸器出气道隔离。半封闭隔断板的下端与侧端分别与挡板和冷凝腔内壁之间留有空隙。发动机曲轴箱内的油雾在曲轴箱与外界的压差作用下，上升到发动机的最上端，由呼吸管吸入油雾进入冷凝腔，围绕螺栓支柱在腔内上做顺时针流动，并在腔体四壁凝结后流到挡板上。通过设在挡板第一区域的回油口流回发动机汽缸盖的摇臂室内，达到油气分离的目的。
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公开(公告)号：CN102720585A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201110365899.3
申请日：2011-11-17
申请人： 东风朝阳柴油机有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种发动机正时齿轮室轮系，在结构布置上：曲轴齿轮与惰轮齿轮啮合并置于惰轮齿轮的下方。惰轮齿轮的左侧与喷油泵齿轮啮合，喷油泵齿轮的下方与真空泵齿轮啮合。惰轮齿轮的右侧与凸轮轴齿轮啮合，凸轮轴齿轮下方与机油泵齿轮啮合。曲轴齿轮、惰轮齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、机油泵传动齿轮以及真空泵齿轮的法向模数、压力角、分度圆柱上齿的螺旋角参数均确保一致。本发明结构简单、紧凑，既能满足发动机喷油正时，又能利用齿轮系的带动真空泵和机油泵。该结构适合在前置齿轮系、采用齿轮传动真空泵、机油泵的工作腔布置在机体前端发动机上应用。
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公开(公告)号：CN102061988A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201110029851.5
申请日：2011-01-27
申请人： 东风朝阳柴油机有限责任公司
IPC分类号： F02B67/04
摘要： 本发明公开了一种通过压紧凸轮轴链轮结构的真空泵驱动连接件。其结构是由六方紧固端和螺栓段构成驱动接头本体。六方紧固端的下端面为真空泵轴定位面；同时下端面设有真空泵传动销槽，传动销槽底面中心设有真空泵轴定位孔。传动销槽底面中心设有真空泵轴定位孔，螺栓中心设有润滑油通道以及润滑油微孔。驱动连接件既作为链轮与凸轮轴的紧固件，又作为真空泵与凸轮轴之间传动的连接件。本装置改变了真空泵现有的布置格局，即由凸轮轴直接驱动真空泵。为真空泵的驱动连接结构提供了新的方式，使发动机空间外围件布局得到优化。特别是对于皮带轮数量较多和发电机后侧已经很狭小的发动机进行改进，提供了新的结构设计。
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公开(公告)号：CN102052141A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201110030541.5
申请日：2011-01-28
申请人： 东风朝阳柴油机有限责任公司
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 本发明公开了一种节温器装置。具体方案为节温器壳体上设有节温器出水弯头，弯头的背面设有暖风机回水接口，接口左侧设有EGR系统回水接口，在其EGR系统接口的对称位置设有暖风机进水阀。节温器进水管设在节温器壳体的下部，与节温器出水弯头呈90°。暖风机回水接口、EGR冷却系统回水接口、压气泵回水接口、暖风机进水阀均与节油器底壳体内的水腔相通。为了监视冷却水的温度，在暖风机进水阀的下方设有水温传感器。本发明将柴油机的空气压缩机、暖风装置和EGR的冷却系统，通过节温器装置与柴油发动机的冷却系统结合在一起进行集成，提高了发动机的冷却效率。只要通过加大水泵流量，就可保证发动机以及附件系统的冷却效果。
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公开(公告)号：CN101984232A
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：CN201010535396.1
申请日：2010-11-08
申请人： 东风朝阳柴油机有限责任公司
CPC分类号： Y02T10/125
摘要： 本发明公开了一种回转体结构的柴油机燃烧室。燃烧室位于活塞体的上部，但燃烧室的中心与活塞的中心具有一定的偏离。此设计的目的在于适应原两气门柴油机和新匹配喷油器的结构。燃烧室内周边有一环状缩口，环状缩口将燃烧室内周边分为坡面和凹面，燃烧室中心为一大弧度的凸芯。燃烧室的凹陷分为两部分，第一部分是燃烧室上部内侧边缘较浅的斜面，另一部分是过渡圆弧半径较深的凹面，第一与第二部分是以β角和R2的圆弧过渡连接，R3与活塞顶面结合。合理的控制涡流强度和形态，使燃料与空气充分混合燃烧，并且燃油不粘附在燃烧室的壁面，大弧度的凸芯可以消除死区容积使燃烧更加充分，提高柴油机的动力性和降低排放。
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公开(公告)号：CN201916039U
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201120029625.2
申请日：2011-01-28
申请人： 东风朝阳柴油机有限责任公司
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： 本实用新型公开了一种节温器装置。具体方案为节温器壳体上设有节温器出水弯头，弯头的背面设有暖风机回水接口，接口左侧设有EGR系统回水接口，在其EGR系统接口的对称位置设有暖风机进水阀。节温器进水管设在节温器壳体的下部，与节温器出水弯头呈90°。暖风机回水接口、EGR冷却系统回水接口、压气泵回水接口、暖风机进水阀均与节油器底壳体内的水腔相通。为了监视冷却水的温度，在暖风机进水阀的下方设有水温传感器。本实用新型将柴油机的空气压缩机、暖风装置和EGR的冷却系统，通过节温器装置与柴油发动机的冷却系统结合在一起进行集成，提高了发动机的冷却效率。只要通过加大水泵流量，就可保证发动机以及附件系统的冷却效果。
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