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公开(公告)号：CN112528419A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011551557.6
申请日：2020-12-24
Applicant: 上海理工大学 , 上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了一种基于相关度的目标结构件与外部激励载荷数据库构建方法，包括以下步骤：步骤1，采集在外部激励载荷的多个外部激励载荷通道下各个目标结构件的载荷谱数据，计算外部激励载荷通道与目标结构件之间的相关性系数ρXY，并建立外部激励载荷通道与目标结构件之间的相关系数矩阵，在相关性系数矩阵中根据相关判定准则进行相关性判定，步骤2，计算外部激励载荷通道与目标结构件在频率f处的相干性系数，并建立目标结构件与外部激励载荷通道之间的相干系数矩阵，在相干系数矩阵中根据相干判定准则进行相干性判定；步骤3，构建目标结构件与外部激励载荷通道之间的相关度数据库。
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公开(公告)号：CN101239585A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200810034918.2
申请日：2008-03-20
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种塑料离合踏板总成设计，设计的具体步骤是：1.踏板总成外形结构设计，2.踏板总成功能设计、仿真，3.强度设计及实验验证。本发明对汽车塑料踏板总成的设计开发结合了汽车用材料轻量化设计和技术轻量化设计的优点，将先进工程塑料材料引入到轿车踏板总成的结构设计中，并利用有限元方法对其结构进行分析、设计，从而开发出符合主机厂技术要求的新型塑料踏板总成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112528419B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202011551557.6
申请日：2020-12-24
Applicant: 上海理工大学 , 上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了一种基于相关度的目标结构件与外部激励载荷数据库构建方法，包括以下步骤：步骤1，采集在外部激励载荷的多个外部激励载荷通道下各个目标结构件的载荷谱数据，计算外部激励载荷通道与目标结构件之间的相关性系数ρXY，并建立外部激励载荷通道与目标结构件之间的相关系数矩阵，在相关性系数矩阵中根据相关判定准则进行相关性判定，步骤2，计算外部激励载荷通道与目标结构件在频率f处的相干性系数，并建立目标结构件与外部激励载荷通道之间的相干系数矩阵，在相干系数矩阵中根据相干判定准则进行相干性判定；步骤3，构建目标结构件与外部激励载荷通道之间的相关度数据库。
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公开(公告)号：CN107609323A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201711068583.1
申请日：2017-11-03
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明提供了一种基于遗传算法计算汽车试验场路况循环数的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1，采用随机赋值的方式得到初始种群，将该初始种群作为父代种群，设定初始进化次数t＝0；步骤2，对父代种群进行当量计算得到试验场损伤Ysi；步骤3，计算得到目标函数；步骤4，计算父代种群中每个循环数的相对适应度；步骤5，进行遗传算子操作得到子代种群，同时设定进化次数t＝t+1；步骤6，若子代种群不满足收敛条件或进化次数小于最大进化次数，则令子代种群替代父代种群，回到步骤2，若子代种群满足收敛条件且进化次数大于等于最大进化次数，则将子代种群作为目的种群输出；步骤7，从目的种群中挑选目标函数的值最小的循环数作为结果输出。
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公开(公告)号：CN107609323B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201711068583.1
申请日：2017-11-03
Applicant: 上海理工大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/12 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了一种基于遗传算法计算汽车试验场路况循环数的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1，采用随机赋值的方式得到初始种群，将该初始种群作为父代种群，设定初始进化次数t＝0；步骤2，对父代种群进行当量计算得到试验场损伤Ysi；步骤3，计算得到目标函数；步骤4，计算父代种群中每个循环数的相对适应度；步骤5，进行遗传算子操作得到子代种群，同时设定进化次数t＝t+1；步骤6，若子代种群不满足收敛条件或进化次数小于最大进化次数，则令子代种群替代父代种群，回到步骤2，若子代种群满足收敛条件且进化次数大于等于最大进化次数，则将子代种群作为目的种群输出；步骤7，从目的种群中挑选目标函数的值最小的循环数作为结果输出。
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公开(公告)号：CN101239617B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200810034917.8
申请日：2008-03-20
Applicant: 上海理工大学
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明涉及一种轿车的塑料制动踏板的防撞结构，包括踏板，踏板支座，安全杆，安全节。安全杆自由端悬空，与车体的前围板有适当的距离，安全杆另一端通过乙销轴和与其焊接的安全节通过甲销轴与踏板支座相连，完成安全杆的固定。本发明在汽车受撞击时，踏板支座受到冲击方向的作用力，使得踏板总成向驾驶员方向运动。当安全杆被前围板阻挡后，安全杆与支座发生相对运动，安全节与安全杆的焊接处吸收部分能量后发生断裂。支座由于销轴甲和销轴乙的限制，踏板支座沿着安全杆的滑槽向斜上方运动，最终在行程结束时，支座被顶死，不再向驾驶员方向运动，提高了装有塑料制动踏板的轿车碰撞时的安全性，减少驾驶员腿部受伤的可能性。
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公开(公告)号：CN101239617A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200810034917.8
申请日：2008-03-20
Applicant: 上海理工大学
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明涉及一种轿车的塑料制动踏板的防撞结构，包括踏板，踏板支座，安全杆，安全节。安全杆自由端悬空，与车体的前围板有适当的距离，安全杆另一端通过乙销轴和与其焊接的安全节通过甲销轴与踏板支座相连，完成安全杆的固定。本发明在汽车受撞击时，踏板支座受到冲击方向的作用力，使得踏板总成向驾驶员方向运动。当安全杆被前围板阻挡后，安全杆与支座发生相对运动，安全节与安全杆的焊接处吸收部分能量后发生断裂。支座由于销轴甲和销轴乙的限制，踏板支座沿着安全杆的滑槽向斜上方运动，最终在行程结束时，支座被顶死，不再向驾驶员方向运动，提高了装有塑料制动踏板的轿车碰撞时的安全性，减少驾驶员腿部受伤的可能性。
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