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公开(公告)号：CN118008626A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410188271.8
申请日：2024-02-20
Applicant: 上海新力动力设备研究所
IPC: F02K9/96
Abstract: 本发明涉及一种用于测量发动机药柱缝隙内点火建压过程的测压装置，包括模拟燃烧室、喷管、点火装置、测压接头、连接卡键，密封圈、测压传感器；喷管通过连接卡键、密封圈装配在模拟燃烧室尾部，点火装置通过喷管和固定支架固定在模拟燃烧室的药柱内孔中；模拟燃烧室沿轴向筒段均布测压孔结构，每个轴向位置的测压孔结构在模拟燃烧室壳体上至少环向均布2组，前封头段的中心位置、喷管上制测压孔结构；测压接头安装在测压孔结构中，每个测压接头安装一个测压传感器，用于测量在发动机点火过程中药柱内孔、药柱脱粘缝隙中不同位置的建压过程的压力。本发明解决了采用脱粘装药结构的固体火箭发动机药柱缝隙内无法准确测量点火建压过程的问题。
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公开(公告)号：CN106450976A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610952632.7
申请日：2016-10-27
Applicant: 上海新力动力设备研究所
IPC: H01R13/73
CPC classification number: H01R13/73
Abstract: 本发明公开了一种双脉冲固体发动机电连接器固定结构，包括一脉冲点火电连接器固定架与二脉冲点火电连接器固定架。所述一脉冲点火电连接器固定架呈L型结构，通过螺钉与一脉冲点火装置连接；所述二脉冲点火电连接器固定架由束线夹和盖板组成，并通过螺钉与发动机隔舱连接。本发明采用的电连接器固定结构，不仅可以可靠固定电连接器；还可以可靠束紧导线，避免导线与电连接器焊接处因振动疲劳断裂，提高了发动机点火电路工作的可靠性，从而提高了发动机性能，同时提高了结构完整性及装配便捷性。
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公开(公告)号：CN105729823A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410744840.9
申请日：2014-12-09
Applicant: 上海新力动力设备研究所
IPC: B29C70/42
Abstract: 本发明的增强碳纤维/酚醛模压制品抗压强度的方法，包括：碳布，碳纤维/酚醛模压制品；碳纤维/酚醛模压制品是由传统模压制造工艺加工生产的；所述碳布是平铺在碳纤维/酚醛模压制品预混料内部的；碳布层数可以根据使用需要和制造工艺要求自行决定；加碳布碳纤维/酚醛模压制品允许后期机加工处理。本发明的增强碳纤维/酚醛模压制品抗压强度的方法保证了在不影响碳纤维/酚醛模压制品原有的抗高温抗冲刷抗碳化性能上，通过增加碳布提高了制品的抗压强度；由于碳布的存在，制品抗压作用失效时的剥离物不会从制品本体脱落，避免了堵塞尾喷管的可能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117869109A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410084102.X
申请日：2024-01-19
Applicant: 上海新力动力设备研究所
IPC: F02K9/24
Abstract: 本发明涉及一种发动机尾管内的环形包覆装药结构，包括环形药柱与包覆层，环形药柱预先浇注成型，包覆层粘接在环形药柱的外侧表面形成所述装药结构，所述装药结构通过特殊材料与尾管绝热层粘接，实现在尾管内部的可靠粘接与定位，作为尾管与燃烧室连接空腔处的填充装药。本发明提出的环形包覆装药结构可靠固定在发动机尾管内，可以广泛满足发动机力学环境与贮存要求；在尾管与燃烧室连接处空腔的长度与之比大于1时依然能够充分利用空腔内空间进行装药，增加发动机装药量。
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公开(公告)号：CN106450976B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201610952632.7
申请日：2016-10-27
Applicant: 上海新力动力设备研究所
IPC: H01R13/73
Abstract: 本发明公开了一种双脉冲固体发动机电连接器固定结构，包括一脉冲点火电连接器固定架与二脉冲点火电连接器固定架。所述一脉冲点火电连接器固定架呈L型结构，通过螺钉与一脉冲点火装置连接；所述二脉冲点火电连接器固定架由束线夹和盖板组成，并通过螺钉与发动机隔舱连接。本发明采用的电连接器固定结构，不仅可以可靠固定电连接器；还可以可靠束紧导线，避免导线与电连接器焊接处因振动疲劳断裂，提高了发动机点火电路工作的可靠性，从而提高了发动机性能，同时提高了结构完整性及装配便捷性。
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公开(公告)号：CN119844238A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411941150.2
申请日：2024-12-26
Applicant: 上海新力动力设备研究所
Abstract: 本发明公开了一种中部大脱粘燃烧室结构，包括壳体、绝热层、衬层、药柱，所述药柱通过衬层与绝热层牢固粘接，所述绝热层与壳体的头、尾部粘接，中部不粘接，所述绝热层与壳体的界面在不粘接的部分为自由脱粘状态。本发明通过筒体段绝热层与壳体界面处的自由脱粘，释放了实心药柱的应力，解决了实心药柱在固化降温及低温严酷环境中变形导致的推进剂/衬层/绝热层界面脱粘问题，有效防止了装药结构破坏，有利于提高固体火箭发动机的工作可靠性，同时相比传统采用自由装填药柱的燃烧室，该结构工艺更简单，能够大大缩短生产周期，成本更低且具有较高的通用性。
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公开(公告)号：CN117627814A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311716946.3
申请日：2023-12-13
Applicant: 上海新力动力设备研究所
Abstract: 适用于燃气式弹射装置的多个半球形固体装药组件结构，将多个半球形药球粘接于药座的半球形槽内，再先后以橡胶垫和盖药板采用螺钉固定于药座开口侧，在弹射装置高压燃烧室内按点火设计要求有序排列多个药座组合件。本发明的有益效果在于：使得多个半球形装药按点火设计要求布置于燃烧室得以实现，有利于半球形装药结构在高压室工作过程中的装药结构完整性，可有效提高燃气式弹射装置短时工作过程中的压强提升速率，提升导弹弹射出筒高加速运动性能。
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公开(公告)号：CN204493010U
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201420767302.7
申请日：2014-12-09
Applicant: 上海新力动力设备研究所
IPC: F02K9/97
Abstract: 一种固体火箭发动机尾喷管喉衬的复合背衬结构，包括：喉衬、背衬、尾衬、柱段缠绕件；背衬与尾衬的组合形式作为喉衬的热防护结构；背衬与尾衬采用两种不同的非金属材料；喉衬前段伸出一截嵌入柱段衬里与背衬之间；喉衬、背衬、尾衬、柱段衬里可靠粘接成为一个组件；组件外壁面通过柱段缠绕件加工成为一个整体。本实用新型的固体火箭发动机尾喷管喉衬的复合背衬结构在固体火箭发动机长时间的工作中，采用两种不同材料的背衬与尾衬同时作喉衬的热防护结构，并在外壁面均匀缠绕一层柱段缠绕件，可靠地完成了固体火箭发动机长时间工作过程中尾喷管的热防护要求，提高了尾喷管在发动机工作过程中的热防护性，保证了尾喷管结构整体性。
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