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公开(公告)号：CN109236323B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201811428958.5
申请日：2018-11-27
Applicant: 上海应用技术大学
Abstract: 本发明公开了一种高寒地区盾构隧道管片背后注浆保温结构，其包括在盾构隧道的管片内预埋的多个热介质输送管，所述多个热介质输送管相互连通并形成供热介质循环的通路，并优选包括设置在管片上的无线温度传感器.本发明的注浆保温结构可以对在严寒条件下施工的同步注浆浆液进行保温，保证浆液在严寒条件下凝固到所需的强度，并且通过对温度的检测可以帮助保温装置对温度进行及时调整。
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公开(公告)号：CN111305856A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010114170.8
申请日：2020-02-24
Applicant: 上海应用技术大学
Abstract: 本发明属于盾构施工领域，公开了一种用于狭窄地段地铁盾构施工始发方法，包括端头加固及凿除、暗挖法施工、盾构系统的吊放及组装和盾构始发等步骤，在始发井施工完成后，首先对端头进行加固与凿除，然后使用新奥法施工，具体为预留核心土台阶法施工；在完成暗挖段施工后，接着安装后配套系统；然后进行盾构机盾体吊放安装，进行整个盾构机系统组装与调试工作，完成始发准备工作；最后按照盾构始发技术开始盾构始发施工。本发明始发流程简单，安全性高，具有较好的经济效益。
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公开(公告)号：CN109322328A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811432432.4
申请日：2018-11-27
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: E02D29/045 , E02D31/02 , E03F5/04
Abstract: 本发明的一种高寒地区地铁车站顶板防排水系统，包括车站顶板，车站顶板包括顶板结构和顶板防水结构；顶板结构沿横向设置有从中间向两边倾斜的横坡，顶板结构沿纵向设置有从中间向两边倾斜的纵坡；沿车站纵向的两个地连墙内部设置有排水沟，排水沟自中间向两侧设计成纵坡的形式；在排水沟的两端即车站的四个角落处设置集水井，并在集水井里面的一侧设置抽水管，在抽水管上设置有传感器，抽水机设置在地面上，当渗漏水的水量达到设定的预警水位时抽水机开始向外抽水。本发明的防排水系统中的地铁车站不仅有防水的功能，而且针对可能发生的漏水情况，设计了排水结构，横纵坡、排水沟和集水井的设计使得渗漏水能够顺利的从车站顶板排出。
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公开(公告)号：CN109236323A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811428958.5
申请日：2018-11-27
Applicant: 上海应用技术大学
Abstract: 本发明公开了一种高寒地区盾构隧道管片背后注浆保温结构，其包括在盾构隧道的管片内预埋的多个热介质输送管，所述多个热介质输送管相互连通并形成供热介质循环的通路，并优选包括设置在管片上的无线温度传感器.本发明的注浆保温结构可以对在严寒条件下施工的同步注浆浆液进行保温，保证浆液在严寒条件下凝固到所需的强度，并且通过对温度的检测可以帮助保温装置对温度进行及时调整。
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公开(公告)号：CN108221959A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810017502.3
申请日：2018-01-09
Applicant: 上海应用技术大学
Abstract: 本发明公开了一种竖向拼接式地下连续墙及其施工方法，包括连续墙1，每段连续墙1由至少三个连续墙单元体沿竖向相拼接而成，自上而下分为上层连续墙单元体11、中层连续墙单元体12和下层连续墙单元体13，上层连续墙单元体1顶部和底部两侧均设置有6根钢筋6，空腔2与空腔2之间均设置有2根钢筋，中层连续墙单元体12顶部设置有上层连续墙单元体11顶部的钢筋6相匹配的孔洞7，底部设置有若干钢筋6，下层连续墙单元体13顶部设置有与中层连续墙单元体12底部的钢筋6相匹配的孔洞7；每个连续墙单元体的两端分别设置有阴接口3和阳接口4；本发明实现了后浇墙体的连续整体施工，大幅度提升了整体力学的抗压、抗拉性能以及抗渗漏性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111305856B
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202010114170.8
申请日：2020-02-24
Applicant: 上海应用技术大学
Abstract: 本发明属于盾构施工领域，公开了一种用于狭窄地段地铁盾构施工始发方法，包括端头加固及凿除、暗挖法施工、盾构系统的吊放及组装和盾构始发等步骤，在始发井施工完成后，首先对端头进行加固与凿除，然后使用新奥法施工，具体为预留核心土台阶法施工；在完成暗挖段施工后，接着安装后配套系统；然后进行盾构机盾体吊放安装，进行整个盾构机系统组装与调试工作，完成始发准备工作；最后按照盾构始发技术开始盾构始发施工。本发明始发流程简单，安全性高，具有较好的经济效益。
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公开(公告)号：CN109778605A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910225216.0
申请日：2019-03-22
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: E01B11/00
Abstract: 本发明涉及一种新型插接式钢轨接头，包括钢轨一和钢轨二，所述钢轨一的一端设有插接槽，所述插接槽的槽壁上设有若干第一连接孔；所述钢轨二的一端设有与所述插接槽适配的插接块，所述插接块上设有若干第二连接孔；当所述插接块插入所述插接槽内时，可通过螺纹紧固件贯穿对应的第一连接孔和第二连接孔以将所述钢轨一和钢轨二紧固连接在一起，解决了现有的鱼尾板连接技术存在安装时间长、对鱼尾板材料的需要高、材料浪费且钢轨长时间运行时易发生松动和断裂现象的技术问题。
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公开(公告)号：CN109868696A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910306476.0
申请日：2019-04-16
Applicant: 上海应用技术大学
Abstract: 本发明涉及一种新型铁路钢轨鱼尾板连接接头，包括钢轨接头和两鱼尾板，两所述鱼尾板通过螺栓固定分别安装于所述钢轨接头的两侧，还包括橡胶减震垫，所述橡胶减震垫固定在所述钢轨接头和鱼尾板之间。本发明还包括粘接材料，所述橡胶减震垫通过所述粘接材料粘贴在所述钢轨接头和鱼尾板之间。本发明通过粘接材料将橡胶减震垫粘接在钢轨接头外侧和鱼尾板内侧，螺栓通过两行螺栓孔连接两根钢轨，橡胶减震垫良好的减震性能对列车运行产生的振动起到良好的缓冲作用，为列车运行的安全性起到一定作用，解决了现有的鱼尾板连接技术不能保证钢轨长时间连接不发生松动和断裂现象且不能对列车运行产生的振动噪声起到减缓作用的技术问题。
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公开(公告)号：CN108488363A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810283375.1
申请日：2018-04-02
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/031 , F16H57/08
Abstract: 本发明公开了一种行星减速器，包括减速器主体、用于放置减速器主体的减速器箱体、箱盖、端盖、输入轴以及输出轴，减速器主体包括一太阳轮、绕太阳轮啮合转动的行星轮以及用于支撑行星轮的行星架；箱盖内侧设置有凹槽，用以放置橡胶垫片以及输入轴轴承；太阳轮的第一端面连接输入轴，并且与输入轴一体加工；输入轴经输入轴轴承、橡胶垫片、箱盖的输入孔以及端盖的输入孔与外部驱动连接；端盖用于密封输入轴和箱盖之间的间隙；行星架的后端连接有输出轴，并且输出轴与行星架的后端一体加工；输出轴经输出轴轴承以及减速器箱体的输出孔与外部负载连接；减速器箱体的周向内侧设置有内齿轮，用以与行星轮啮合；箱盖和减速器箱体采用螺纹连接。
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公开(公告)号：CN108225757A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810017801.7
申请日：2018-01-09
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: G01M13/00
CPC classification number: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种叠线隧道相互影响管片结构力学性态现场试验方法，包括封顶块、邻接块以及标准块，每片封顶块、邻接块和标准块设置有数据采集单元，包括：土压力盒，用于测量管片结构所受到的周围岩土的挤压力；钢筋应变仪，用于测量管片结构的弯曲应力；多点位移计，设置在管片结构外部，用于测量叠线隧道之间岩层的位移或沉降；收敛位移计，对称设置在管片结构内部，用于测量管片的形变量；裂缝计，设置在管片的缝隙处，用于监测缝隙变化情况；每片封顶块、邻接块以及标准块均设置有吊装孔，吊装孔附近设置有孔隙水压力计，用于测量对应位置受到的水压力；数据采集单元与一控制器连接，用于定期采集数据，监测隧道状况。
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