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公开(公告)号：CN111851297A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010621536.0
申请日：2020-07-01
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 , 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司
Abstract: 一种隧道内部预制车道板湿接缝施工方法，在预制车道板一端留设端头开口的雌头钢筋、另一端留设端头闭合的雄头钢筋，两块预制车道板拼装时，使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋相对；先使第二预制车道板预留雌头钢筋与第一预制车道板雄头钢筋交错插入1/2；再将第一预制车道板雄头钢筋里的横向钢筋翻入雌、雄头钢筋交错位置；插入C型钢筋，对车道板翼板下间隙进行封堵、嵌缝；将C型钢筋弯折并与第二预制车道板预留雌头钢筋焊接成闭合环；现浇混凝土浇筑，使两块预制板连接成整体。本隧道内部预制车道板湿接缝施工方法，横向钢筋可通长设置，无需截断、焊接，适应内部狭小施工空间；安装方便、连接牢固、施工快速、经济合理。
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公开(公告)号：CN111058351A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911414292.2
申请日：2019-12-31
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 , 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司
IPC: E01C11/22
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造，包括预制车道板，其特征在于预制车道板内预留车道板环型钢筋，且所述环形钢筋露出预制车道板的顶部；预制车道板上方设置预制防撞侧石，所述预制防撞侧石底部设置凹槽，并预留防撞侧石环型钢筋，所述车道板环型钢筋位于防撞侧石底部凹槽内，并在所述凹槽内穿插纵向钢筋；凹槽内灌注混凝土，使得预制车道板和预制防撞侧石形成牢靠连接。本发明采用灌入混凝土的方式形成高强度、高刚度的“湿”接头，且具有较强的误差修正能力，可以有效应对盾构隧道纵向柔性、存在错台的现象。
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公开(公告)号：CN111851189A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010623667.2
申请日：2020-07-01
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 , 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司
Abstract: 本发明公开一种隧道内预制车道板，包括预制车道板，其特征在于预制车道板包括板身、纵梁及翼板；所述纵梁位于板身左右两侧，纵梁内侧设倾斜面；所述翼板设置于板身前、后端，起止点为纵梁内边线，纵梁两端不设翼板，且翼板下表面并与板身下表面平齐；所述板身内部设置非抽芯永久内模，板身前后端面设凹凸键，所述板身的前后端设环形钢筋，所述纵梁前后端预留伸出纵筋。该种盾构隧道内预制车道板及其施工方法，安装方便、连接牢固、施工快速，经济合理。
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公开(公告)号：CN111058352A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911421483.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 , 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司
IPC: E01C11/22
Abstract: 本发明公开一种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造及连接方法。连接构造主要包括小套筒预埋件及车道板、连接杆、大套筒预埋件及预制防撞侧石等部件，其特征在于所述小套筒预埋件埋置于所述车道板顶部；所述大套筒预埋件埋置于所述预制防撞侧石底部，所述大套筒预埋件设有进浆口、出浆口。在所述预制车道板安装就位后，在所述小套筒预埋件插入所述连接杆，使所述车道板上的连接杆准确插入所述大套筒预埋件中，调整好所述预制防撞侧石位置、标高、方向，并通过所述灌浆通道进行灌浆，通过所述连接杆及灌浆工艺将所述预制防撞侧石与所述车道板连接、固定。该种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造及连接方法，安装方便、灵活可调、连接牢固，经济合理。
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公开(公告)号：CN213061562U
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202021253640.0
申请日：2020-07-01
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 , 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种隧道内预制车道板，包括预制车道板，其特征在于预制车道板包括板身、纵梁及翼板；所述纵梁位于板身左右两侧，纵梁内侧设倾斜面，所述翼板位于板身前、后端，并与板身下表面平齐；所述板身内部设置非抽芯永久内模，板身前后端面设凹凸键，所述板身的前后端设环形钢筋，所述纵梁前后端预留伸出纵筋。施工时，预制车道板运至盾构隧道内车道板拼装工作面，经吊车吊运至立柱上方，经转体、调整方向和标高后，将纵梁四点支撑于立柱；板身前后端面预留钢筋交错布置，绑扎钢筋后，浇筑相邻板间接缝及立柱与板间节点。该种盾构隧道内预制车道板及其施工方法，安装方便、连接牢固、施工快速，经济合理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211922151U
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201922471691.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 , 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司
IPC: E01C11/22
Abstract: 本实用新型公开了一种盾构隧道内防撞侧石与车道板的连接构造，包括预制车道板，其特征在于预制车道板内预留车道板环型钢筋，且所述环形钢筋露出预制车道板的顶部；预制车道板上方设置预制防撞侧石，所述预制防撞侧石底部设置凹槽，并预留防撞侧石环型钢筋，所述车道板环型钢筋位于防撞侧石底部凹槽内，并在所述凹槽内穿插纵向钢筋；凹槽内灌注混凝土，使得预制车道板和预制防撞侧石形成牢靠连接。本实用新型采用灌入混凝土的方式形成高强度、高刚度的“湿”接头，且具有较强的误差修正能力，可以有效应对盾构隧道纵向柔性、存在错台的现象。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN213625006U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202021253673.5
申请日：2020-07-01
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 , 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种双层盾构隧道内风机处预制结构，盾构隧道内设有盾构下层基座，盾构下层基座上设置立柱，预制车道板支撑在立柱上，其特征在于预制车道板包括预制标准车道板、预制加长车道板和过渡车道板，双层盾构隧道内风机处立柱外扩，风机处立柱上安装预制加长车道板，预制加长车道板和预制标准车道板之间通过过渡车道板相连，形成风机段车道结构，所述预制加长车道板底部预埋钢板，风机与预埋钢板连接安装。该种双层盾构隧道内风机处预制结构布置方法，适应盾构隧道内部空间，满足风机悬挂所需的净空需求，结构安装方便、连接牢固、施工快速、经济合理。
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公开(公告)号：CN213625015U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202021257819.3
申请日：2020-07-01
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 , 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种隧道内部预制车道板连接构造，包括相邻设置的第一预制车道板和第二预制车道板，其特征在于：预制车道板两侧设悬挑翼板，预制车道板一端留设端头开口的雌头钢筋，另一端留设端头闭合的雄头钢筋；第一预制车道板雄头钢筋与第二预制车道板雌头钢筋交错布置，横向钢筋分布于第一预制车道板雄头钢筋与第二预制车道板雌头钢筋的交错位置内侧，第二预制车道板雌头钢筋端头与C型钢筋焊接成闭合环，第一预制车道板和第二预制车道板之间、相邻两块悬挑翼板之上现浇混凝土，相邻两块悬挑翼板之间设置嵌缝，形成两块预制车道板的连接接头。本隧道内部预制车道板连接构造，结构安装方便、接头刚度大、施工快速、经济合理。
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公开(公告)号：CN211922152U
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201922472012.5
申请日：2019-12-31
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 , 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司
IPC: E01C11/22
Abstract: 本实用新型公开一种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造。连接构造主要包括小套筒预埋件及车道板、连接杆、大套筒预埋件及预制防撞侧石等部件，其特征在于所述小套筒预埋件埋置于所述车道板顶部；所述大套筒预埋件埋置于所述预制防撞侧石底部，所述大套筒预埋件设有进浆口、出浆口。在所述预制车道板安装就位后，在所述小套筒预埋件插入所述连接杆，使所述车道板上的连接杆准确插入所述大套筒预埋件中，调整好所述预制防撞侧石位置、标高、方向，并通过所述灌浆通道进行灌浆，通过所述连接杆及灌浆工艺将所述预制防撞侧石与所述车道板连接、固定。该种盾构隧道内预制防撞侧石连接构造，安装方便、灵活可调、连接牢固，经济合理。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN109184741B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN201811272798.X
申请日：2018-10-30
Applicant: 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明公开了一种高承载力盾构隧道管片接头结构，包括混凝土，以及预埋在混凝土内的铸铁预埋件，其特征在于在距管片端部一定距离内的混凝土为混杂纤维混凝土，混杂纤维混凝土内混杂有钢纤维和聚丙烯纤维；铸铁预埋件上预留螺栓孔，从铸铁预埋件上预留螺栓孔处穿入螺栓，实现两片相邻管片之间连接。通过采取这种接头型式，可以提高隧道接头的整体强度和刚度，抵御矩形隧道或高内水压隧道所受的不利大偏心受压荷载影响。
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