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公开(公告)号：CN101445131A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810141690.7
申请日：2008-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 湖南大学
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种封闭的尾端梁结构，包括尾端梁内板以及与之配合的尾端梁外板，其特征在于：所述封闭的尾端梁结构还包括设于尾端梁外板和所述尾端梁内板之间的密封件；所述密封件分别与所述尾端梁外板和所述尾端梁内板连接。本发明采用增加密封件(封板)封闭尾端梁内外板，其有益效果是：使用一块较小的封板及螺栓连接的方式，能大大提高白车身的一阶扭转模态；同时可以设计较小的尾端梁截面，增大尾门框的内部空间，节约原材料。
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公开(公告)号：CN101445131B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200810141690.7
申请日：2008-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 湖南大学
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种封闭的尾端梁结构，包括尾端梁内板以及与之配合的尾端梁外板，其特征在于：所述封闭的尾端梁结构还包括设于尾端梁外板和所述尾端梁内板之间的密封件；所述密封件分别与所述尾端梁外板和所述尾端梁内板连接。本发明采用增加密封件(封板)封闭尾端梁内外板，其有益效果是：使用一块较小的封板及螺栓连接的方式，能大大提高白车身的一阶扭转模态；同时可以设计较小的尾端梁截面，增大尾门框的内部空间，节约原材料。
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公开(公告)号：CN101368882A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810141691.1
申请日：2008-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 湖南大学
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本发明提供一种车身动态强度分析方法，包括以下步骤：a.同时测量实车轮心加速度信息以及车身上关键点的加速度和应变信息；b.将测得的实车轮心处的加速度信息作为仿真模型的外载荷输入信息，并依此仿真出车身关键点的加速度以及应变结果；c.将实测的车身关键点的加速度以及应变信息与仿真结果进行对比；d.根据上述对比结果对仿真模型进行调整；e.通过调整好的仿真模型得出整车各个零部件的应力和应变信息，对零部件进行疲劳寿命分析。
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公开(公告)号：CN101368882B
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200810141691.1
申请日：2008-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 湖南大学
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本发明提供一种车身动态强度分析方法，包括以下步骤：a.同时测量实车轮心加速度信息以及车身上关键点的加速度和应变信息；b.将测得的实车轮心处的加速度信息作为仿真模型的外载荷输入信息，并依此仿真出车身关键点的加速度以及应变结果；c.将实测的车身关键点的加速度以及应变信息与仿真结果进行对比；d.根据上述对比结果对仿真模型进行调整；e.通过调整好的仿真模型得出整车各个零部件的应力和应变信息，对零部件进行疲劳寿命分析。
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公开(公告)号：CN106446584A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610919237.9
申请日：2016-10-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F19/00
CPC classification number: G16Z99/00
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车疲劳耐久性能评价方法。本发明提供一种汽车疲劳耐久性能评价方法，在详细设计阶段和验证阶段采用面向过程的评价方法，把疲劳耐久性的故障数量、故障的严重程度、更改周期的长短和对成本的影响等因素通过具体的参数值体现出来，把各个参数值线性叠加起来用一个参数体现整车的整个疲劳耐久性能。在不同的阶段可以定义不同的目标，这样对疲劳耐久性的评价更细化，更可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109955697A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711402840.0
申请日：2017-12-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种碳纤维车门及其制造方法，其中碳纤维车门包括车门本体，所述车门本体包括车门外板、车门内板和H型骨架，所述H型骨架固定连接于所述车门外板和所述车门内板之间，所述车门外板和所述车门内板分别由碳纤维复合材料制成，所述H型骨架上滑移连接有升降玻璃。本发明的一种碳纤维车门实现了车门本体的轻量化，有效降低车门本体的质量，提高了车门强度、刚度及碰撞性能。
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公开(公告)号：CN207208216U
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201721001948.4
申请日：2017-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/12
Abstract: 本实用新型公开一种半开式的电动汽车尾门组件，包括上尾门体组件和下尾门体组件，所述上尾门体组件可启闭式固定于所述下尾门体上部，所述上尾门体组件上部与车身后部骨架上部可解除式旋转连接，所述下尾门体组件与所述车身后部骨架下部可拆卸固定连接，所述上尾门体组件可启闭式连接于所述车身后部骨架上部。本实用新型的一种半开式的电动汽车尾门组件，其工艺简单、安装简便和美观大方，能够减轻车门重量，实现轻量化需求，提升碰撞安全性，有助于提升电动汽车机动性和续航里程。
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公开(公告)号：CN207859910U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201721813829.9
申请日：2017-12-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种碳纤维车门，包括车门本体，所述车门本体包括车门外板、车门内板和H型骨架，所述H型骨架固定连接于所述车门外板和所述车门内板之间，所述车门外板和所述车门内板分别由碳纤维复合材料制成，所述H型骨架上滑移连接有升降玻璃。本实用新型的一种碳纤维车门实现了车门本体的轻量化，有效降低车门本体的质量，提高了车门强度、刚度及碰撞性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN119203658A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411232256.5
申请日：2024-09-04
Applicant: 湖南大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种具有初始间隙的电阻点焊的抗拉强度预测方法，将汽车薄板三处间隙的真实应力‑应变曲线输入至精细化有限元模型，得到汽车薄板不同初始间隙的峰值载荷；将初始间隙与汽车薄板选取间隙对应的三种物理电阻点焊试验样件进行准静态拉伸试验，分别得到三个试验峰值载荷；将峰值载荷与对应的试验峰值载荷进行对比分析，得到板厚为1mm时初始间隙与峰值载荷之间的定量关系；基于板厚为1.5mm的汽车薄板，重复执行，得到板厚为1.5mm时初始间隙与峰值载荷之间的定量关系；将两个定量关系进行分析整合，得到抗拉强度预测模型；将待预测的汽车薄板输入至抗拉强度预测模型，输出预测的峰值载荷。
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公开(公告)号：CN118656920B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411110507.2
申请日：2024-08-14
Applicant: 湖南大学
IPC: G06F30/15 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本申请涉及一种车体复杂造型面自动化加厚方法及系统，方法包括：导入车体复杂造型面，将所述车体复杂造型面作为片体；通过偏置曲面命令将选中的所述片体中的所有面朝选定方向偏置，并对偏置后的曲面进行优化处理；通过缝合命令缝合所有优化处理后的曲面，通过直纹命令在片体的截面与缝合后的曲面的截面之间创建体；再次通过缝合命令缝合所述体分别与所述片体、所述缝合后的曲面的公共面，得到实体；通过N边曲面命令二次优化所述实体，得到加厚的片体。该方法实现了车体复杂造型面的快速加厚，减少了工作量，带来了实质性的效率提升。
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