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公开(公告)号：CN115009414B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202210830446.1
申请日：2022-07-13
申请人： 三峡新能源海上风电运维江苏有限公司
摘要： 本申请公开了一种小水线面船的双模式控制方法和姿态调平方法，双模式控制方法包括以下步骤:普通双船体模式切换至小水线面船模式时，打开各压载舱的通水阀和透气阀，并关闭通气阀，当吃水传感器监测到船体吃水量达到小水线面船模式设定值时，吃水传感器发送控制信号，控制通水阀自动关闭；小水线面船由小水线面船模式切换至普通双船体模式时，打开压载舱的通水阀和通气阀，并关闭透气阀，空压机通过通气阀向压载舱补充空气，压载舱内的水在空气压力作用下通过通水阀排出压载舱，当吃水传感器监测到船体吃水量达到普通双船体模式设定值时，吃水传感器发送控制信号，控制通水阀和通气阀自动关闭，并打开透气阀。自动双模式切换，更加准确、可靠。
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公开(公告)号：CN115009414A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210830446.1
申请日：2022-07-13
申请人： 三峡新能源海上风电运维江苏有限公司
摘要： 本申请公开了一种小水线面船及其双模式控制方法和姿态调平方法，双模式控制方法包括以下步骤：普通双船体模式切换至小水线面船模式时，打开各压载舱的通水阀和透气阀，并关闭通气阀，当吃水传感器监测到船体吃水量达到小水线面船模式设定值时，吃水传感器发送控制信号，控制通水阀自动关闭；小水线面船由小水线面船模式切换至普通双船体模式时，打开压载舱的通水阀和通气阀，并关闭透气阀，空压机通过通气阀向压载舱补充空气，压载舱内的水在空气压力作用下通过通水阀排出压载舱，当吃水传感器监测到船体吃水量达到普通双船体模式设定值时，吃水传感器发送控制信号，控制通水阀和通气阀自动关闭，并打开透气阀。自动双模式切换，更加准确、可靠。
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公开(公告)号：CN115258068A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211061739.4
申请日：2022-08-29
申请人： 三峡新能源海上风电运维江苏有限公司
摘要： 本发明提供了一种复合双体风电运维船，属于船舶技术领域，包括：主船体和上层建筑；所述主船体包括左片体、右片体和连接桥，所述上层建筑安装在所述连接桥上；所述左片体及右片体的前部均为小水线面双体船结构，后部均为普通双体船结构。本发明提供的复合双体风电运维船，主船体的前部采用小水线面双体船结构，后部采用普通双体船结构，在具有普通双体船的装载能力、纵向稳定性及快速性的同时，还具有小水线面双体船的耐波性、舒适度优点。
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公开(公告)号：CN221163204U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202323434549.5
申请日：2023-12-15
申请人： 三峡新能源海上风电运维江苏有限公司
IPC分类号： B63B17/00
摘要： 本实用新型涉及水下固定设备技术领域，公开了一种支撑杆固定装置，支撑杆固定装置包括：固定架，包括连接部、固定臂及限位部；连接部可拆式固定于船体；固定臂沿支撑杆的轴线方向延伸设置，固定臂两端分别与连接部及限位部固定；限位部包括至少一个弧形段，弧形段的所在平面与固定臂的延伸方向呈角度A设置；支撑杆穿过限位部的弧形开口设置；牵引绳，一端与固定臂固定，并至少部分的环绕支撑杆背离限位部的一侧，另一端与船体固定；本实用新型提供的支撑杆固定装置，有效减少支撑杆在水平面内沿任意方向的晃动幅度，取代焊接固定连接，避免损伤船体，固定架可拆卸并重复使用，安装便捷；单个固定装置可用于多个不同直径的支撑杆限位，兼容性强。
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公开(公告)号：CN219428314U
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202320821750.X
申请日：2023-04-13
申请人： 三峡新能源海上风电运维江苏有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种双模式小水线面船，包括第一潜体、第二潜体、连接桥以及驱动机构，所述第一潜体设置在船体的一端，所述第二潜体设置在船体的另一端，所述第一潜体和所述第二潜体均设置有过浪孔，所述过浪孔设置有转动组件；所述连接桥两端分别与第一潜体和第二潜体连接；所述驱动机构设置在船体机舱内，所述驱动机构与转动组件连接；在所述驱动机构作用下，所述转动组件具有小水线面船处于单支柱模式的竖直状态以及小水线面船处于多支柱模式的水平状态，所述小水线面船通过驱动转动组件对小线面船的双模式进行切换。在本实用新型中，通过设置上述结构，能够使小水线面船在单支柱模式和多支柱模式之间切换，进而提高小水线面船的实用性。
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公开(公告)号：CN221114261U
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202323092365.5
申请日：2023-11-15
申请人： 三峡新能源海上风电运维江苏有限公司
摘要： 本实用新型涉及海上运输技术领域，公开了一种高速船，包括：艏尖舱，具有顶端；第一横梁，第一横梁的两端固定于顶端的左右两侧；第一纵桁，第一纵桁的两端固定于顶端的前后方向，第一纵桁与第一横梁交叉设置；第一支撑结构，设于第一横梁与第一纵桁的交叉处，第一支撑结构上适于连接起重机；第二支撑结构，第二支撑结构的一端与第一横梁或第一纵桁连接，另一端与艏尖舱的舱壁连接。通过在艏尖舱的顶端设置第一横梁和第一纵桁，将第二支撑结构的一端与第一横梁或第一纵桁连接，另一端与艏尖舱的舱壁连接，能够缩短第二支撑结构的长度，进而提高第二支撑结构的整体刚度；将第二支撑结构的另一端连接在舱壁上，空间大便于施工。
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公开(公告)号：CN219601536U
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202320855420.2
申请日：2023-04-17
申请人： 三峡新能源海上风电运维江苏有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种用于小水线面双体船的弹性连接结构，包括连接组件、盖板组件以及填料，所述连接组件两侧分别与船舶甲板连接，所述连接组件一端设置有开口，另一端设置有塞焊孔；所述盖板组件设置在所述开口和所述塞焊孔上；所述填料填充在所述连接组件与所述盖板组件围合而成的空间内。在本实用新型中，通过设置上述连接结构，能够削弱甲板室与主船体结构的横向刚度，进而降低甲板室结构参与船体总横弯曲的程度，达到船舶结构的轻量化设计。
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