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公开(公告)号：CN112567126B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN201980051212.3
申请日：2019-07-19
申请人： 德尔福汽车系统卢森堡有限公司
摘要： 本发明涉及一种燃料喷射器(1)，该燃料喷射器包括：壳体(2)，该壳体沿喷射器轴线(A)从近端(2.1)轴向地延伸至远端(2.2)并且在远端(2.2)处具有喷嘴(4)；柱销(10)，该柱销具有轴向延伸的柱销轴(10.1)以及带有轴环表面(10.3)的径向突出的环形轴环(10.2)，所述柱销(10)可在打开位置和闭合位置之间轴向移动；以及电枢(12)，该电枢在壳体(2)中在近侧位置和远侧位置之间被轴向地引导，电枢(12)具有轴向通孔(12.1)和电枢表面(12.2)，柱销轴(10.1)在该轴向通孔中被引导，该电枢表面适于接合轴环表面(10.3)以传递轴向力。
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公开(公告)号：CN109154246B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201780032032.1
申请日：2017-05-23
申请人： 德尔福汽车系统卢森堡有限公司
IPC分类号： F02D41/14
摘要： 本公开涉及一种在发动机系统中提供模型的方法，该模型提供发动机的排气系统中空气/燃料传感器所在的位置处的空气/燃料(A/F)比的参数，包括：提供第一模型，其提供从发动机的排气歧管排出的空气/燃料比；测量或估算通过排气口的体积流量；将传递函数应用于根据第一模型确定的A/F比以提供传感器的位置处的A/F比的模型，通过应用校正因子来修改确定的时间常数或滤波器系数的值；基于以下进一步的步骤来确定或更新校正因子：通过A/F传感器测量一点处的A/F比；在一段时间内，将模型传感器位置处的A/F比的计算值与实际A/F传感器的值进行比较；基于比较针对应用的传递函数的滤波器系数或时间常数确定或修改一个或更多个校正因子。
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公开(公告)号：CN112567126A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201980051212.3
申请日：2019-07-19
申请人： 德尔福汽车系统卢森堡有限公司
摘要： 本发明涉及一种燃料喷射器(1)，该燃料喷射器包括：壳体(2)，该壳体沿喷射器轴线(A)从近端(2.1)轴向地延伸至远端(2.2)并且在远端(2.2)处具有喷嘴(4)；柱销(10)，该柱销具有轴向延伸的柱销轴(10.1)以及带有轴环表面(10.3)的径向突出的环形轴环(10.2)，所述柱销(10)可在打开位置和闭合位置之间轴向移动；以及电枢(12)，该电枢在壳体(2)中在近侧位置和远侧位置之间被轴向地引导，电枢(12)具有轴向通孔(12.1)和电枢表面(12.2)，柱销轴(10.1)在该轴向通孔中被引导，该电枢表面适于接合轴环表面(10.3)以传递轴向力，从而当电枢(12)移动到近侧位置时将柱销(10)移动到打开位置。第一弹性构件被设置成在远侧方向上偏压柱销；并且第二弹性构件被设置成在远侧方向上偏压电枢。为了提供一种各个部件的对准不太重要的燃料喷射器，本发明提出，电枢表面(12.2)和轴环表面(10.3)相对于喷射器轴线(A)倾斜，并且电枢表面(12.2)和轴环表面(10.3)中的一个表面是凸形弯曲的。
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公开(公告)号：CN109416010B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201780037877.X
申请日：2017-05-04
申请人： 德尔福汽车系统卢森堡有限公司
摘要： 燃料泵(10)还包括机械调节阀(42)，该机械调节阀布置在泵主体(14，16)中并且适于在使用中调节高压空间中的压力，使得所述压力与发动机需求相匹配，所述调节需要：调节入口(16，32)燃料量；调节存储加压燃料的高压空间的容积；以及控制使燃料能够离开高压储存器的返回流体连通(10，F3)。
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公开(公告)号：CN105705774B
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201480062391.8
申请日：2014-11-11
申请人： 德尔福汽车系统卢森堡有限公司
摘要： 控制点火系统的方法，所述点火系统包括适于控制至少一个线圈级（T1，T2）的火花塞控制单元，所述线圈级（T1，T2）适于接连地使所述线圈级（T1，T2）通电和断电以提供电流到火花塞，所述线圈级（T1，T2）中的每个包括电感地联接到次级绕组（L2，L4）的初级绕组（L1，L3），所述方法包含：测量在每个初级和/或次级绕组中的一个或多个处的低侧电压，以及根据电池电压、最大初级电流阈值和所述测量得的电压控制降压变换器（M1，D3）的PWM信号的占空比或脉冲宽度。
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公开(公告)号：CN108350849B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201680064547.5
申请日：2016-11-08
申请人： 德尔福汽车系统卢森堡有限公司
摘要： 多充电点火系统及其控制方法。一种多充电点火系统，该多充电点火系统包括火花塞控制单元，该火花塞控制单元适于控制至少两个线圈级，以使所述线圈级连续通电和断电，来向火花塞提供电流，所述两个线圈级包括：第一变压器(T1)，该第一变压器包括电感耦合至第一次级绕组(L2)的第一初级绕组(L1)；第二变压器(T2)，该第二变压器包括电感耦合至第二次级绕组(L4)的第二初级绕组(L3)；其特征在于，该多充电点火系统包括：第一开关装置M2，该第一开关装置M2位于所述第一初级绕组的高端侧与所述第二初级绕组的高端侧之间；以及第二开关装置M3，该第二开关装置M3位于所述第一初级绕组的低侧与所述第二初级绕组的高侧之间。
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公开(公告)号：CN109416010A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780037877.X
申请日：2017-05-04
申请人： 德尔福汽车系统卢森堡有限公司
摘要： 燃料泵(10)还包括机械调节阀(42)，该机械调节阀布置在泵主体(14，16)中并且适于在使用中调节高压空间中的压力，使得所述压力与发动机需求相匹配，所述调节需要：调节入口(16，32)燃料量；调节存储加压燃料的高压空间的容积；以及控制使燃料能够离开高压储存器的返回流体连通(10，F3)。
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公开(公告)号：CN109196220A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201780032535.9
申请日：2017-04-10
申请人： 德尔福汽车系统卢森堡有限公司
摘要： 一种多次充电点火系统，该多次充电点火系统包括：火花塞控制单元，该火花塞控制单元适配为控制至少两个线圈级，以使所述线圈级连续通电和断电，从而向火花塞提供电流，两个线圈级包括：第一变压器(T1)，第一变压器包括电感耦合至第一次级绕组(L2)的第一初级绕组(L1)；第二变压器(T2)，第二变压器包括电感耦合至第二次级绕组(L4)的第二初级绕组(L3)，其特征在于，该多次充电点火系统包括：第一开关装置M1，第一开关装置M1电连接在电源高压侧与第一初级绕组的高压侧之间；第二开关Q1，第二开关Q1电连接在第一初级绕组与电源低压侧电源/地之间；第三开关，第三开关连接在第一开关和第一电感器的高压端的接头与第二初级绕组的低压侧和低压侧电源/地之间的点之间，并且还包括位于第二初级绕组的低压侧与所述点之间的第四开关以及位于所述点与低压侧电源/地之间的第五开关。
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公开(公告)号：CN108350851A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680064545.6
申请日：2016-11-08
申请人： 德尔福汽车系统卢森堡有限公司
摘要： 一种多充电点火系统，该多充电点火系统包括火花塞控制单元，该火花塞控制单元适于控制至少两个线圈级，以便使所述线圈级依次通电和断电，来向火花塞提供电流，所述两个线圈级包括：第一变压器(T1)，该第一变压器包括电感耦合至第一次级绕组(L2)的第一初级绕组(L1)；第二变压器(T2)，该第二变压器包括电感耦合至第二次级绕组(L4)的第二初级绕组(L3)；其特征在于该多充电点火系统包括辅助初级绕组(L5)，该辅助初级绕组从所述初级绕组的公共高侧串联连接至辅助次级绕组(L6)，所述辅助次级绕组(L6)的另一端部电连接至地/低侧，并且该多充电点火系统包括开关装置Q3，该开关装置适于选择性地允许电流经过所述辅助绕组。
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公开(公告)号：CN108026797A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054314.7
申请日：2016-06-27
申请人： 德尔福汽车系统卢森堡有限公司
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 一种用于限制流过车辆发动机中的控制阀的开口的流动的阀(60)，所述阀(60)具有包括管状外壳的本体(64)，该外壳具有在所述外壳的开口端部(68，70)之间延伸的中心轴线(A)，所述外壳包括基部(72)和阻挡元件(74)，所述阻挡元件(74)具有暴露于所述外壳的内部空间的内表面(82)和暴露于包围所述外壳的外部空间的外表面(84)，所述阻挡元件(74)通过可挠曲连接件(76)连接至所述基部，从而使得所述阻挡元件(74)能够响应于作用在所述外表面(84)上的流体压力而朝向所述中心轴线(A)挠曲，并且能够响应于作用在所述内表面(82)上的流体压力而远离所述中心轴线(A)挠曲，从而在所述阀(60)使用时选择性地阻挡所述开口。
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