用于车辆的静液压制动的方法和装置

    公开(公告)号:CN101166655B

    公开(公告)日:2013-10-09

    申请号:CN200680014351.1

    申请日:2006-12-15

    发明人: 马丁·贝姆

    IPC分类号: B60T8/17 B60T10/04 B60K17/356

    摘要: 本发明涉及一种用于采用静液压驱动器(3)对车辆进行受控制动的装置(1)和方法。所述静液压驱动器(3)包括至少两个可枢转液压引擎(6),所述至少两个可枢转液压引擎(6)每个均连接到所述驱动器的轮轴,并被液压泵(5)所驱动。采用制动系统的致动元件(16)来首先施加制动力矩。通过防抱死功能来防止单独的轮过度制动或阻滞。为此,每个单独的液压引擎(6)的实际转速与名义值进行比较,合成的调节偏量(F)采用调节器被转换成调节变量(R),该调节变量(R)被迭加到初始限定的控制变量(S)。由于车辆的减速度,考虑采用动态轮轴负载偏量。为此,通过将瞬时车辆速度进行微分所确定的车辆减速度乘以几何因子hs/l,确定了动态轮轴负载偏量,并且与之成正比的调节值(RI)形成而用于液压引擎。该值迭加以前后车辆轮轴所用的预定值。合成的调节变量用于液压引擎的与电成比例的偏量。

    流体静力学驱动器及流体静力学驱动器的制动方法

    公开(公告)号:CN101156007B

    公开(公告)日:2012-04-25

    申请号:CN200680011046.7

    申请日:2006-12-15

    发明人: 马丁·贝姆

    摘要: 本发明涉及一种流体静力学驱动器(1)并涉及一种制动流体静力学驱动器(1)的方法。在所述流体静力学驱动器(1)中,在闭合回路中,液压泵(3)通过第一和第二工作管线(11,12)连接到液压马达(4)。所述静液压驱动器(1)包括制动器开动装置(37)以及至少一个减压阀(26,30),所述减压阀(26,30)连接到位于液压马达(4)的下游的工作管线。当检测到所述制动器开动装置(37)开动时,所述液压泵(3)可被调节至制动传输速度。如果所述制动器开动装置(37)的开动强度增加,则所述液压马达(4)根据所述制动器开动装置(37)的开动强度沿着吸收量更大的方向进行调节。

    用于伺服阀的控制阀
    4.
    发明授权

    公开(公告)号:CN101010519B

    公开(公告)日:2010-07-21

    申请号:CN200580026723.8

    申请日:2005-08-02

    IPC分类号: F15B13/043

    CPC分类号: F15B13/0438 Y10T137/86598

    摘要: 公开了一种用于伺服阀的控制阀,其包括伺服马达(6)和液压前置放大器,通过它们,可以建立起作用于主级(4)的主阀芯(32)上的控制压力差。根据本发明,在控制油的流动路径上包括闭锁装置(26)。通过手动地致动该闭锁装置,能够堵住直接连接于或者通过支管连接于主级的控制腔中的控制流道,同时另一流道保持打开。通过沿相反方向致动闭锁装置,另一流道能够被堵住,而第一控制流道保持打开。通过致动该闭锁装置,能够手动地建立起控制压力差,该控制压力差能够使主阀芯移动到预定的位置。

    单向阀
    6.
    发明授权

    公开(公告)号:CN100387879C

    公开(公告)日:2008-05-14

    申请号:CN200480007023.X

    申请日:2004-03-19

    IPC分类号: F16K15/02

    CPC分类号: F16K15/026

    摘要: 本发明涉及一种单向阀,带有在阀门外壳(8)的初始位置上向阀座(18)预张紧的阀座活塞(4),该阀座活塞通过塑料注塑法制造。