公开(公告)号：CN109693502A

公开(公告)日：2019-04-30

申请号：CN201811209591.8

申请日：2018-10-17

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 拉尔夫·辛茨恩 ,  保罗·赞德伯尔根 ,  托马斯·格哈德斯 ,  雷纳·苏施莱克 ,  丹尼尔·美因茨 ,  弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 ,  阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗

IPC: B60G11/02 ,  B60G11/113

CPC classification number: B60G11/10 ,  B60G11/04 ,  B60G2202/112 ,  B60G2206/428 ,  B60G2206/70 ,  B60G2206/7101 ,  B60G11/02 ,  B60G11/113

Abstract: 一种用于轮式车辆的悬架，该悬架包括板簧，板簧相对于车辆纵向延伸并且具有从板簧向下突出的第一凸耳和第二凸耳。凸耳在板簧的长度上彼此隔开，以限定位于它们之间的凹口。轴在板簧下方垂直地通过，以使轴的一部分设置在凹口中并夹在凸耳之间。凸耳可以与板簧一体制造。

公开(公告)号：CN105015292B

公开(公告)日：2019-04-19

申请号：CN201510203380.3

申请日：2015-04-27

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 拉尔夫·辛茨恩 ,  弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆

IPC: B60G3/06

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架，包含轮架(2)，所述轮架(2)可旋转地支承车轮并可枢转地安装在扭转刚性的横向控制臂(3)上，所述横向控制臂(3)带有用于可枢转地安装在车辆上部结构上的两个控制臂轴承(4，5)，并且带有用于可枢转地安装在轮架(2)上的轮架侧上的两个控制臂(6，7)，其中，在车辆行进方向中的轮架侧上的前控制臂轴承(6)被形成为可移动轴承(6)，并且可移动轴承(6)可以在三个空间方向(X、Y、Z)的一个中传递力，其中，可移动轴承(6)可以在其中传递力的空间方向对应于平行于车辆的垂直轴的方向。

公开(公告)号：CN103660832B

公开(公告)日：2017-06-06

申请号：CN201310410075.2

申请日：2013-09-10

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 马赛厄斯·德默尔 ,  迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 ,  迈克尔·西曼 ,  弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆

IPC: B60G15/12 ,  B60G17/052

CPC classification number: B60G17/044 ,  B60G11/58 ,  B60G17/08 ,  B60G2500/30 ,  F16F9/00 ,  F16F15/022

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆上部结构高度调节的车辆装置，该装置一端具有在车辆簧载质量（2）上枢转的第一装置并且另一端具有在车辆非簧载质量（3）上枢转的第二装置，该装置还具有阻抑簧载质量和非簧载质量（2，3）相对运动的振动阻尼器（4）、以及使簧载和非簧载质量（2，3）以弹性方式彼此支承的自抽运空气弹簧（5）。依据本发明的振动阻尼器（4）具有运行过程中可调节、优选地无级可调的阻尼特性。本发明同样涉及一种采用这种装置的车辆上部结构高度调节方法。

公开(公告)号：CN106627020A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201610974389.9

申请日：2016-10-28

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 丹尼尔·美因茨 ,  弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 ,  尼科尔·赞德伯根 ,  保罗·赞德伯尔根 ,  拉尔夫·辛茨恩 ,  蒂莫西·德罗塔尔

IPC: B60G11/16

Abstract: 本发明涉及一种机动车辆用弹簧装置(10、20、30、40)，包含沿着延伸轴线(A)延伸并通过弹性弹簧支座(3、13、23、33)被支撑在至少一个弹簧座(2.3、5)上的螺旋弹簧(1)。为了提供允许有效减震和弹簧相对于横向力的好的稳定性的弹簧装置，根据本发明规定弹簧座(2.3、5)具有设置在螺旋弹簧(1)径向内部的刚性支撑结构(2.4、5.1)，并且弹簧支座(3、13、23、33)具有设置在支撑结构(2.4、5.1)和螺旋弹簧(1)之间的侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)以及连接至侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)并且设置在螺旋弹簧(1)轴向前方的前部(3.1、13.1、23.1、33.1)，其中螺旋弹簧(1)支靠侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)并且侧部(3.2、13.2、23.2、33.2)支靠支撑结构(2.4、5.1)。

公开(公告)号：CN103419586B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201310181179.0

申请日：2013-05-16

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆

IPC: B60G11/18 ,  B60G21/05

CPC classification number: B60G21/055 ,  B60G2206/427

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆、特别是机动车辆的稳定器，其具有整体式扭杆（2）和杆臂（3），其中杆臂在两侧都是弯曲的并且其自由端分别具有用于铰接至车辆的车轮悬架的装置。与扭杆（2）同轴排列的扭转管（11）以旋转固定的方式在相对纵向长度居中排列的连接部分（12）中连接至扭杆（2），并且在其自由端设置用于旋转固定连接至车辆结构（8）的轴承位置（13）。本发明还涉及用于车辆的装有该稳定器的车轮悬架。

公开(公告)号：CN106167048A

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201610329593.5

申请日：2016-05-18

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 拉尔夫·辛茨恩 ,  弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 ,  丹尼尔·美因茨 ,  保罗·赞德伯尔根

IPC: B62D21/11

Abstract: 本发明涉及用于车辆的副车架，该副车架包含两个纵向部件(3a、3b、3c、4a、4b、4c、11、12)，该纵向部件彼此间隔开并且通过一个或两个彼此间隔开的横向部件(1a、1b、1c、2a、2b、2c、13、14、15、16)连接在一起，其中在各种情况下纵向部件(3a、3b、3c、4a、4b、4c、11、12)在它们的端部具有连接轴承(5a、5b、5c、6a、6b、6c、7a、7b、7c、8a、8b、8c、17、18、19、20)，所述纵向部件能够通过连接轴承(5a、5b、5c、6a、6b、6c、7a、7b、7c、8a、8b、8c、17、18、19、20)被固定至车辆。横向部件(1a、1b、1c、2a、2b、2c、13、14、15、16)能够在其长度上改变。本申请进一步涉及这样的副车架的应用。

公开(公告)号：CN105936201A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201610109360.4

申请日：2016-02-26

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆

IPC: B60G21/10

Abstract: 一种用于车辆(1)的底盘(2)的半主动式稳定器装置(19)，包含彼此分开的并且至少部分沿共同的旋转轴线(y1)延伸的两个稳定器部(20a、20b)，其中两个稳定器部(20a、20b)可以围绕旋转轴线(y1)彼此独立扭转。两个稳定器部(20a、20b)之间设置有致动器(22)，致动器(22)将相对于彼此定向的自由端区域(24a、24b)连接在一起。根据本发明，设置有致动器(22)的外壳(23)，外壳(23)可以以抗扭转的方式与车辆(1)的副车架(13)或结构(7)连接，并且两个稳定器部(20a、20b)的端部区域(24a、24b)被可旋转地支撑在外壳(23)中。

公开(公告)号：CN105774459A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201610015751.X

申请日：2016-01-11

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆

IPC: B60G17/019

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆悬架系统的阻尼器单元(1)。所述阻尼器单元包含半主动阻尼装置(2)并且也包含弹簧行程限位器(6)，弹簧行程限位器(6)具有至少部分弹性的基体(7)。阻尼装置(2)具有汽缸套(3)和活塞杆(4)，活塞杆(4)以线性可移动的方式安装在汽缸套(3)内并且至少在局部由弹簧行程限位器(6)围绕。根据本发明，基体(7)具有至少一个传感器单元(12)，传感器单元(12)被设计用于监测基体(7)沿它的纵向(x)的压缩。在这种情况下，传感器单元(12)包含至少两个独立的传感器(13a、13b；14a、14b；15a、15b；16a、16b)，该至少两个独立的传感器在各情况下在基体(7)内或其上沿基体(7)的纵向(x)前后排列地设置。而且，阻尼装置(2)可以设置为至少两级，这容许在软设置和硬设置之间作出转换。

公开(公告)号：CN102729755B

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201210086964.3

申请日：2012-03-28

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆

IPC: B60G15/00 ,  B60G15/06

CPC classification number: B60G13/001 ,  B60G15/062 ,  B60G2202/21

Abstract: 本发明公开了一种车辆的车轮悬架(1)，其具有用于支承车轮(3)的轮毂架(2)、包含至少两个吸震器(6、7)的第一车轮控制装置(5)以及包含联接装置(9)的第二车轮控制装置(8)，其中轮毂架(2)在任何情况下通过车轮控制装置(5、8)可枢接至车身上或枢接至连接到车身的副车架上，并通过支承弹簧(10)支承在车身上或副车架上。吸震器(6、7)以其纵轴(12、13)形成锐角(β)的方式设置。本发明的车轮悬架的特点是良好的车轮控制特性以及紧凑且简单的结构，且具有普遍应用性和更利于生产。

公开(公告)号：CN105252983A

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201510400376.6

申请日：2015-07-09

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆

IPC: B60G7/00

CPC classification number: B60G3/06 ,  B60G3/02 ,  B60G7/001 ,  B60G2202/10 ,  B60G2206/10 ,  B60G2206/50

Abstract: 本发明涉及一种用于将车辆车轮附接到车身或到车辆的副车架的弹簧连杆(1)，为了这个目的，弹簧连杆(1)包含具有两个附接点(5，6)和接收区域的连杆主体(2)。接收区域设计为支撑弹簧元件(7)，该弹簧元件(7)可以在连杆主体(2)布置和车辆车身或副车架之间布置。根据本发明，连杆主体(2)具有第一壳体半部(3)和第二壳体半部(4)，其中这两个单独的壳体半部(3，4)通过具有相同基本形状的成形部件形成。两个壳体半部(3，4)至少在某个或某些部分中具有在边缘处弯曲以形成侧壁的轮廓。在这种情况下，第一壳体半部(3)的侧壁(16)和第二壳体半部(4)的侧壁以两个壳体半部(3，4)通过它们的弯曲侧壁(16)至少在某个或某些区域中彼此接触这样的方式相对于彼此定向。为了形成接收区域，第一壳体半部(3)具有孔，该孔设计为支撑弹簧元件(7)，该弹簧元件(7)通过孔(11)抵靠第二壳体半部(4)。而且，为了形成接收区域，第二壳体半部(4)包含支撑区域，该支撑区域在第一壳体半部(3)中的孔的区域中布置。所述支撑区域(12)设计为支撑弹簧元件(7)。