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公开(公告)号：CN112042086B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN201980027914.8
申请日：2019-04-19
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明的马达单元的一个方式具有：马达；传感器部，其对马达的状态进行测定；逆变器单元，其向马达供给电力；布线模块，其连接马达与逆变器单元；以及外壳，其收纳马达、传感器部以及布线模块。外壳具有将来自传感器部的输出信号输出到外部的连接器部。连接器部具有：连接器主体，其固定于外壳，连接外壳的内外；连接器信号线，其从连接器主体引出到外壳的内部；以及连接器中继端子，其位于连接器信号线的前端。传感器部具有：传感器主体；传感器信号线，其从传感器主体引出；以及传感器中继端子，其位于传感器信号线的前端。传感器中继端子和连接器中继端子相互连接并保持于布线模块。
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公开(公告)号：CN111884434B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202010799956.8
申请日：2016-10-14
Applicant: 日本电产株式会社
Inventor： 福永庆介
IPC: H02K11/40 , H02K5/04 , H02K5/22 , H02K11/33 , G05B15/02 , G05B19/04 , H02K5/173 , H02K11/30 , H02K5/16 , H02K5/15 , G05B19/042
Abstract: 本发明提供一种电气马达以及电气马达组件。转子单元以中心轴线为中心进行旋转。定子单元配置在转子单元的周围。定子单元固定于外壳的内侧。轴承机构将转子单元支承为能够相对于定子单元旋转。外壳具有：圆筒壁部分，其具有底部；以及罩板，其覆盖圆筒壁部分的开口。轴承机构还具有至少两个轴承，上侧轴承被罩板支承，下侧轴承被外壳的底部支承。罩板由导电性要件制成，具有朝向罩板的上部外侧突出的至少一个突出部，由此，该至少一个突出部构成为与配置在罩板的上部外侧的对电气马达进行驱动和控制的控制器的至少一个接地触点直接或间接接触。控制器经由罩板和马达壳与接地电位连接。
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公开(公告)号：CN111886782B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201980021064.0
申请日：2019-03-22
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明的驱动装置的一个方式使车辆的车轴旋转，其中，该驱动装置具有：马达，其具有以马达轴线为中心旋转的转子，该马达轴线在与铅直方向垂直的水平方向上延伸；减速装置，其与转子连接；差动装置，其经由减速装置与马达连接；以及外壳，其在内部收纳马达、减速装置和差动装置。外壳具有：突出部，其朝向铅直方向上侧突出；以及至少一个周向肋，其沿周向延伸。突出部具有能够供吊环螺栓拧入的内螺纹孔。周向肋中的至少一个与突出部相连。
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公开(公告)号：CN111817484B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202010241559.9
申请日：2020-03-31
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 驱动装置以及驱动装置的制造方法，驱动装置具有马达、减速装置、差动装置、壳体、通气部。壳体具有顶壁部。通气部具有设于顶壁部并连接壳体内外的通气孔部。通气孔部具有：铅垂延伸部，其从顶壁部的铅垂方向上侧面向铅垂方向下侧延伸；第1倾斜部，其从顶壁部内侧面按随着朝向规定方向一侧而位于铅垂方向上侧的方向延伸，与铅垂延伸部的铅垂方向下侧端部相连；第2倾斜部，其从顶壁部内侧面按随着朝向规定方向另一侧而位于铅垂方向上侧的方向延伸，与铅垂延伸部的铅垂方向下侧端部相连。第1倾斜部内侧面中位于铅垂方向上侧的部分设有向铅垂方向上侧凹陷的第1凹部。第2倾斜部内侧面中位于铅垂方向上侧的部分设有向铅垂方向上侧凹陷的第2凹部。
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公开(公告)号：CN111527678B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201880084234.5
申请日：2018-12-20
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 在本发明的一个方式的马达单元中，逆变器壳体具有：逆变器壳体主体，其具有在第二方向另一侧开口并与第一开口孔在第二方向上对置的第二开口孔；以及檐部，其从逆变器壳体主体向第二方向另一侧突出。汇流条具有经由第一开口孔和第二开口孔而从外壳的内部延伸至逆变器壳体的内部的第一延伸部。外壳具有：第一支承部，其在与第一方向和第二方向双方垂直的第三方向上，从一侧接触檐部而进行支承；以及第二支承部，在从第三方向观察时，其配置于第一支承部的第一方向一侧。第二支承部能够从第一方向一侧支承定位部件，该定位部件能够将檐部在第一方向上定位。在从第三方向观察时，在檐部的第一方向一侧的端部与第二支承部的第一方向之间设置有间隙。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111434012B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201880078926.9
申请日：2018-12-04
Applicant: 日本电产株式会社
Inventor： 福永庆介
IPC: H02K7/116
Abstract: 一种与马达连接的齿轮系统，马达具有马达轴、马达壳体以及马达凸缘。马达壳体具有第1贯通孔，马达凸缘具有第2贯通孔和第3贯通孔。齿轮系统具有壳体和固定轴。壳体具有罩部件，该罩部件具有第4贯通孔。固定轴的一部分被固定，并且固定轴通过第4贯通孔而使轴向上侧的端部位于罩部件的轴向上侧。在马达轴的轴向下侧的端部安装有第1齿轮。在固定轴的轴向上侧的端部安装有第2齿轮，该第2齿轮与第1齿轮啮合，能够相对于固定轴进行旋转。在固定轴的轴向上侧的端部还直接或间接地安装有枢轴，该枢轴的至少一部分固定在马达凸缘的第3贯通孔内。
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公开(公告)号：CN110397734B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201910297926.4
申请日：2019-04-15
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明提供马达单元，本发明的马达单元的一个方式具有根据车辆的换档操作而被驱动的驻车切换机构。驻车切换机构具有：可动部件，其根据车辆的换档操作，沿第1方向移动；驻车锁定臂，其随着可动部件的移动而移动；以及支承部件，其将可动部件支承为能够沿第1方向移动。支承部件具有：基部；贯通孔，其沿第2方向贯穿基部；定位部，其在以贯通孔的中心轴线为中心的径向上位于比基部靠外侧的位置；以及接触部，其与可动部件接触，对可动部件进行支承。壳体具有供通过贯通孔的螺钉拧入的内螺纹孔。定位部与壳体的内侧面中的在以中心轴线为中心的周向上对置的部分接触。
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公开(公告)号：CN111623116B
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202010088043.5
申请日：2020-02-12
Applicant: 日本电产株式会社
Inventor： 福永庆介
Abstract: 提供驱动装置，在本发明的驱动装置的一个方式中，可动部件具有对驻车锁定臂进行支承的支承部。支承部具有：第1部分；以及第2部分，其外径随着朝向第1方向的一侧而变小。在可动部件的第1方向的一侧的端部与壳体的内壁面接触的位置，驻车锁定臂与驻车锁定齿轮啮合。控制部通过编码器来检测第1旋转角度，该第1旋转角度是从驻车锁定臂与驻车锁定齿轮的啮合脱离的非驻车位置移动至可动部件的第1方向的一侧的端部与壳体的内壁面抵接时的换挡马达的旋转角度，根据第1旋转角度来计算比第1旋转角度小的第2旋转角度，通过以第2旋转角度为目标值使换挡马达旋转，使可动部件从非驻车位置移动到驻车锁定臂与驻车锁定齿轮啮合的驻车位置。
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公开(公告)号：CN113710532A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202080028765.X
申请日：2020-04-17
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明的驱动装置的一个方式是使车辆的车轴旋转的驱动装置，包括：电动机；传递装置，上述传递装置具有与电动机连接的减速装置；外壳，上述外壳将电动机和传递装置收容于内部；温度传感器，上述温度传感器能对电动机的温度进行检测；以及控制部，上述控制部对电动机进行控制。在外壳的内部收容有供给至传递装置的油。控制部基于温度传感器的检测结果来对电动机的输出进行限制。
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公开(公告)号：CN113710531A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202080028764.5
申请日：2020-04-09
Applicant: 日本电产株式会社
Inventor： 福永庆介
Abstract: 本发明的驱动装置的一个方式是使车辆的车轴旋转的驱动装置，包括：电动机；减速装置，上述减速装置连接至电动机；差动装置，上述差动装置经由减速装置连接至电动机；外壳，上述外壳将电动机、减速装置和差动装置收容于内部；油泵，上述油泵具有电动机部和由电动机部旋转的泵部，并且将收容在外壳的内部的油输送至电动机；旋转传感器，上述旋转传感器能对泵部的旋转进行检测；以及控制部，上述控制部对电动机进行控制。控制部基于旋转传感器的检测结果来对电动机的输出进行限制。
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