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公开(公告)号：CN111817484B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202010241559.9
申请日：2020-03-31
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 驱动装置以及驱动装置的制造方法，驱动装置具有马达、减速装置、差动装置、壳体、通气部。壳体具有顶壁部。通气部具有设于顶壁部并连接壳体内外的通气孔部。通气孔部具有：铅垂延伸部，其从顶壁部的铅垂方向上侧面向铅垂方向下侧延伸；第1倾斜部，其从顶壁部内侧面按随着朝向规定方向一侧而位于铅垂方向上侧的方向延伸，与铅垂延伸部的铅垂方向下侧端部相连；第2倾斜部，其从顶壁部内侧面按随着朝向规定方向另一侧而位于铅垂方向上侧的方向延伸，与铅垂延伸部的铅垂方向下侧端部相连。第1倾斜部内侧面中位于铅垂方向上侧的部分设有向铅垂方向上侧凹陷的第1凹部。第2倾斜部内侧面中位于铅垂方向上侧的部分设有向铅垂方向上侧凹陷的第2凹部。
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公开(公告)号：CN111817484A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010241559.9
申请日：2020-03-31
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 驱动装置以及驱动装置的制造方法，驱动装置具有马达、减速装置、差动装置、壳体、通气部。壳体具有顶壁部。通气部具有设于顶壁部并连接壳体内外的通气孔部。通气孔部具有：铅垂延伸部，其从顶壁部的铅垂方向上侧面向铅垂方向下侧延伸；第1倾斜部，其从顶壁部内侧面按随着朝向规定方向一侧而位于铅垂方向上侧的方向延伸，与铅垂延伸部的铅垂方向下侧端部相连；第2倾斜部，其从顶壁部内侧面按随着朝向规定方向另一侧而位于铅垂方向上侧的方向延伸，与铅垂延伸部的铅垂方向下侧端部相连。第1倾斜部内侧面中位于铅垂方向上侧的部分设有向铅垂方向上侧凹陷的第1凹部。第2倾斜部内侧面中位于铅垂方向上侧的部分设有向铅垂方向上侧凹陷的第2凹部。
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公开(公告)号：CN115085464B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202210237650.2
申请日：2022-03-11
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 一种驱动装置，能进一步紧凑地配置。驱动装置的分隔壁具有第一分隔壁及第二分隔壁。第一分隔壁在与轴向交叉的方向上扩展并覆盖马达外壳的轴向一端部。第二分隔壁在与轴向交叉的方向上扩展，且配置为比第一分隔壁靠与轴向垂直的第一方向的一侧，并与第一分隔壁一起覆盖齿轮外壳的轴向另一端部。第二分隔壁配置为比第一分隔壁靠轴向一侧。
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公开(公告)号：CN113472147B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202110320143.0
申请日：2021-03-25
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 马达单元具有：外壳，所述外壳具有马达收容部和逆变器收容部，所述马达收容部收容马达和冷却液供给部，所述逆变器收容部收容逆变器；以及母线，所述母线将马达与逆变器连接。外壳具有分隔壁部，所述分隔壁部形成于逆变器收容部的轴向一侧的端部，并将逆变器收容部与马达收容部在轴向上分隔开，外壳具有壁部，所述壁部配置于马达收容部的轴向一侧的端部的母线收容孔与冷却液供给口之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113661640B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202080027328.6
申请日：2020-04-09
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明的马达单元的一个形态包括：马达，马达具有转子和定子，转子以马达轴线为中心旋转，定子位于转子的径向外侧；逆变器，逆变器将电力供给至马达；外壳，外壳设置有马达收纳空间和逆变器收纳空间，马达收纳空间收纳马达，逆变器收纳空间收纳逆变器；以及第一母线，第一母线将马达与逆变器电相连。外壳具有分隔壁部，分隔壁部划分出马达收纳空间和逆变器收纳空间，且设置有沿轴向贯穿的贯穿孔。第一母线与在马达收纳空间中在定子的轴向一侧的端部从定子延伸出来的线圈线连接，并且穿过贯穿孔向逆变器收纳空间延伸。
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公开(公告)号：CN114696519A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202111609564.1
申请日：2021-12-27
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明提供驱动装置，该驱动装置具有：马达，其具有能够以中心轴线为中心进行旋转的转子；传递机构，其与马达连接；以及壳体，其具有在内部收纳马达的马达壳体和在内部收纳传递机构的传递机构壳体。在传递机构壳体的内部收纳有第1流体。壳体具有：第1流路，其供第1流体在内部流动；以及第2流路，其供第2流体在内部流动。第1流路具有：供给流路，其将传递机构壳体内的第1流体提供到马达壳体的内部；以及回收流路，其从马达壳体的内部延伸至传递机构壳体的内部。第2流路的至少一部分位于马达的径向外侧。回收流路的至少一部分位于第2流路的径向外侧。
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公开(公告)号：CN111654138B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202010086002.2
申请日：2020-02-11
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明提供马达单元，马达单元具有：马达，其具有以马达轴线为中心进行旋转的转子和与所述转子对置的定子；壳体，其收纳马达；逆变器，其与马达电连接；以及汇流条，其将马达和逆变器连接起来。壳体具有收纳马达的马达收纳部、覆盖马达收纳部的上侧的顶壁部以及贯通顶壁部的作业用孔部。马达单元还具有封闭作业用孔部的上侧的开口的盖部。盖部具有调节壳体内部的压力的压力调节通路。
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公开(公告)号：CN115133722A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210302293.3
申请日：2022-03-25
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明的目的在于使驱动装置更加小型化。在驱动装置中，泵及冷却器分别配置于壳体筒部的径向外侧面，且沿周向排列。连接泵和冷却器的流体路径具有直线状的第一流体路径和第二流体路径。第一流体路径连接泵和直线状的第二流体路径，并且经由第二流体路径与冷却器连接。从轴向观察，第一线段和第二线段所成的最小的第一角度朝向旋转轴线，其中，第一线段将第一流体路径和第二流体路径的连接部分与第一流体路径的一端部连接，第二线段将连接部分与第二流体路径的冷却器一侧的端部连接。
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公开(公告)号：CN115133721A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210302280.6
申请日：2022-03-25
Applicant: 日本电产株式会社
Abstract: 本发明的目的在于使驱动装置更加小型化。在驱动装置中，供流体流动的流体流路的第一流路连接齿轮收纳部和泵的第一流入口。第二流路经由冷却器将泵的第一流出口与第三流路的一端部连接。第三流路配置在壳体的分隔壁的内部，沿与第一轴的旋转轴线交叉的方向延伸。第四流路将第三流路的另一端部与第五流路的一端部连接。第五流路配置在壳体的齿轮侧盖部的内部。第五流路的另一端部与第二轴的轴向一端部连接。第六流路的一端部与第三流路的另一端部连接。第六流路的另一端部配置在壳体的壳体筒部内。
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