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公开(公告)号：CN104405476A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410542411.3
申请日：2014-10-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明的目的在于提供基于半透膜减少增压柴油机NOx排放的装置，包括柴油机、涡轮增压器、进气道、排气道、水箱、水循环管路，进气道和排气道分别连接柴油机，进气道上安装涡轮增压器的压气机，排气道上安装涡轮增压器的涡轮，进气道和排气道之间安装EGR管路，水循环管路的入口和出口均连通水箱，水循环管路的中部连通进气道，水循环管路与进气道相连通处安装水循环管路侧半透膜，EGR管路与进气道相连通处安装EGR管路侧半透膜，水循环管路里安装水泵和水蒸气发生器。本发明可以直接在进气道管壁上布置半透膜,避免了安装喷嘴，通过调节可变半透膜挡板，可以对半透膜的工作面积进行控制。
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公开(公告)号：CN103967591A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410216233.5
申请日：2014-05-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供具有切换稳定功能的柴油机相继增压结构及相继增压方法，柴油机的气缸包括第一-第四组气缸，A列进气管连通基本涡轮增压器的压气机、第一-第二组气缸的进口，B列进气管连通受控涡轮增压器的压气机、第三-第四组气缸的进口，第一-第二组气缸的出口分别连通第一-第二A列排气支管，第三-第四组气缸的出口分别连通第一-第二B列排气支管，A列排气管连通基本涡轮增压器的涡轮、第一-第二A列排气支管，B列排气管连通受控涡轮增压器的涡轮、第一B列排气支管，A列排气管与B列排气管之间通过排气连通管相连通，第二B列排气支管连通排气连通管。本发明提高了柴油机相继增压切换性能。
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公开(公告)号：CN103615344A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310624995.4
申请日：2013-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机相继喷油喷油器，包括外壳、针阀阀体，针阀阀体位于外壳里，外壳上设置进油槽、针阀腔，进油槽与针阀腔相连通，针阀阀体包括端部的密封活塞和其上方的针阀锥面，外壳内壁上设置针阀密封面，针阀密封面位于针阀腔的下方，密封活塞与外壳内壁底端之间形成喷油腔，针阀腔和喷油腔通过通道相连通，通道的上端开在针阀密封面上，当针阀阀体落座时，针阀锥面与针阀密封面配合使通道与针阀腔断开连通，外壳底端分别开有第一层喷孔和第二层喷孔，第一层喷孔位于第二层喷孔的下方。本发明改善了低负荷时燃油雾化性能、高负荷时燃油湿壁现象及燃油在空气中分布的均匀性，进而提高了效率，降低了碳烟和HC排放。
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公开(公告)号：CN103032152A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210496570.5
申请日：2012-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供具有补气功能的柴油机相继增压结构，包括柴油机、基本涡轮增压器、受控涡轮增压器，基本涡轮增压器连通柴油机的第一和第二汽缸，受控涡轮增压器连通柴油机的第三和第四汽缸，A列排气总管和B列排气总管通过第一连通管相连通，A列进气总管和B列进气总管通过第二连通管相连通，受控增压器的涡轮与第一连通管之间设置燃气阀，受控增压器的压气机与第二连通管之间设置空气阀，第二连通管还连通压缩气源。本发明可以在此切换过程中向柴油机进气连通管进行进气补充，提高进气流量，稳定进气压力，进气管流场分布均匀，所需的传感器及控制单元数量较少，相继增压切换过程变得更加平稳，有利于提高发动机的总体品质。
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公开(公告)号：CN102817663A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210325771.9
申请日：2012-09-05
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种连续可变配气定时机构，包括可变凸轮轴、可变进气凸轮、排气凸轮、可变凸轮控制杆、液压执行机构，可变进气凸轮和排气凸轮均安装在可变凸轮轴上，可变凸轮轴上设置螺旋花键齿，可变进气凸轮上设置与螺旋花键齿相配合的螺旋花键槽，可变进气凸轮连接可变进气凸轮控制槽并与其一体，可变凸轮控制杆连接液压执行机构，可变凸轮控制杆上安装可变凸轮控制杆拔叉，可变凸轮控制杆拔叉安装在可变进气凸轮控制槽里。本发明可以在发动机在不同工况下工作时，根据工况的变化来改变进气阀的配气相位，从而降低发动机的NOx的排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101701546B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200910073152.3
申请日：2009-11-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的是喘振的相继增压系统防喘振控制装置及控制方法。组成包括柴油机转速传感器、涡轮增压器转速传感器、压力传感器、空气流量计、空气阀、燃气阀、空气循环阀、空气旁通阀、空气循环管道、空气旁通管道、信号调理模块、信号采集模块、信号处理模块、存储模块、电磁装置、阀体驱动装置。控制装置采集各传感器的信号，首先判断燃气阀与空气阀开启的间隔时间是否在允许范围，然后将测到的运行点信息与所设控制线进行比较，得出是否有喘振先兆，并发出相应指令调整空气循环阀和空气旁通阀。本发明可大大减少柴油机相继增压系统转换过程中发生的喘振事件，延长涡轮增压器寿命，改善柴油机相继增压系统转换时的瞬态性能。
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公开(公告)号：CN101718797B
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200910073216.X
申请日：2009-11-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01P3/44
Abstract: 本发明提供的是一种转速传感器双路输出后置处理器，它包括电源模块、电压比较电路、光电隔离电路、方波整形电路，电源模块为其它电路供电，磁电式转速传感器输出信号接入电压比较电路的输入端，电压比较电路输出的信号通过限流电阻(R3)接入光电隔离电路的输入端，光电隔离电路的输出端连接方波整形电路的输入端，其特征在于所述的光电耦合电路由两个光电耦合器(U2、U3)采用并联方式连接所组成，并且两个光电隔离器(U2、U3)的输出端采用电源模块输出的相互隔离的电源供电，本发明输出两路转速信号具有相同品质且相互隔离等优点，特别适用于工业现场两套不同类型电子设备同时需要同一个转速信号的场合。
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公开(公告)号：CN101182803B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200710144757.8
申请日：2007-12-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/18 , F02B37/24 , F02B37/007 , F01D17/16
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的是一种可调相继复合涡轮增压系统。它包括柴油机本体、柴油机进气管、柴油机排气管、排气连通管、进排气连通管、放气管、进气管路上的空气阀、排气管路上的燃气阀、进排气连通管路上的旁通阀、放气管路上的放气阀、基本压气机、基本涡轮、受控压气机、受控涡轮和中冷器。本发明可以实现单台涡轮增压、两台并联涡轮增压、进排气旁通涡轮增压、高工况放气涡轮增压，改善了涡轮增压器与柴油机之间匹配，扩大了涡轮增压柴油机的运行范围，提高全工况范围内的涡轮增压柴油机性能。
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公开(公告)号：CN115853813A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211591922.5
申请日：2022-12-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供电机可分离式低速机电辅助增压试验台架，包括燃烧室、压气机、涡轮、直流无刷电机、新型离合器，压气机通过新型离合器连接直流无刷电机，直流无刷电机连接电机控制器，进气管路和排气管路之间安装EGR管路，排气管路上支出旁通管路；所述新型离合器包括壳体、外圈、内圈和阻力圈，外圈、内圈和阻力圈位于壳体李，内圈与直流无刷电机的电机轴连接，外圈在壳体里滑动，并通过内圈的上部进行限制，阻力圈嵌入外圈的外端。本发明增加了新型离合器结构，能够快速地实现电机和增压器轴的分离与合闭，以达到低负荷工况下对增压器更好的驱动效果，减小高负荷工况下脱离的直流无刷电机对发动机的影响。
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公开(公告)号：CN115306602A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211086239.6
申请日：2022-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供基于MCU控制的氨氢混合燃料发动机柴油引燃和氢气引燃的切换装置及切换方法，包括MCU、发动机、储氨罐、储氢罐、涡轮、压气机、第一气阀、第二气阀，涡轮与压气机同轴，发动机里设置第一喷油器和第二喷油器，第一喷油器连接柴油箱，第二喷油器连接供油管路，储氨罐通过第一流量计连接供油管路，储氢罐通过第二流量计连接供油管路，压气机连接发动机的进气总管，涡轮连接发动机的排气管路，第一进气管路通过第一气阀连接压气机，第二进气管路经废气总管、第二气阀连接压气机，MCU连接第一气阀和第二气阀。本发明能推动NH3/H2燃料在高压共轨压燃发动机上的实际应用，推动零碳发动机的发展，对实现零碳排放具有重要意义。
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