-
公开(公告)号：CN112901887A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110046347.X
申请日：2021-01-14
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F16L55/033 , G10K11/172
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于电声耦合的管道低频噪声控制装置，包括上游扬声器、下游扬声器、耦合电路，噪声控制的主管段包括上游的进气管段、中部的消声管段、下游的出口管段，消声管段分别设置上游扬声器和下游扬声器，上游扬声器和下游扬声器通过耦合电路相连，消声管段上设置可沿管壁横向平移的滑轨，下游扬声器安装在滑轨上。本发明可以克服传统H‑Q管固定结构，消声频带单一的缺点。并且利用电声耦合特性，创造主、旁管路间的声程差，提高消声装置的灵活性，缩小结构尺寸。
-
公开(公告)号：CN111637159A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010419866.1
申请日：2020-05-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种带有加压孔的自适应强制润滑轴承。在轴承本体上沿轴向和周向开有加压孔，每一个加压孔连接一条输流管路，每条输流管路连接到压力管理系统，每个加压孔附近设置一个压力传感器，压力传感器阵列通过导线依次连接采集处理器、执行器、压力管理系统，采集处理器接受压力信息、得到压力最大部位及每个位置的压力分布情况，通过执行器将压力分布情况换算为各加压孔应加载的压力信息发送至压力管理系统、并依照压力分布情况将各加压孔应加载的压力打入轴承内部。由加压孔注入的加压介质依照轴系负荷的实际情况对轴系进行有效润滑，保证轴系旋转情况下与轴承之间始终形成液膜，从而改善轴承润滑不良的状态，缓解轴承摩擦磨损。
-
公开(公告)号：CN110864180A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911082581.7
申请日：2019-11-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F16L55/033 , B63B17/00
Abstract: 本发明属于海水管路振动噪声控制领域，具体涉及具有细管阵结构及发泡聚氨酯吸声内衬的一种高效紧凑型海水管路消声器。本发明包括法兰盘1、进流管2、消声器外壳3、细管阵4、聚氨酯成型结构5、内插管6和出流管7，其特征在于，消声器外壳3为与法兰盘1等直径的膨胀管壁，前侧与进流管2焊接，后侧与出流管7焊接，进流管2的进流端口与出流管7的出流端口焊接有法兰盘1。本发明通过内置的平行布置或锥形布置的细管阵，破碎上游管路设备导致的涡流，密集布置同时带来流阻增加不大的优点，以此优化流场，降低流体压力脉动。
-
公开(公告)号：CN110826155A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910924872.X
申请日：2019-09-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/27 , G06N3/12 , G06F119/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于遗传算法的多分支管路设计方法，包括以下步骤：首先选择一条由一个边界端至另一个边界端的链式主传递路径；通过“吸收”各子分支的影响，建立主传递路径上各分支点前后两端状态向量间的模型；由主传递路径上各场传递元件及点元件的排列次序，建立始、末两端状态向量间的整体模型；应用传递矩阵方法预报任意分支系统的动力学问题，并与仿真计算结果进行对比验证模型的正确性；以使多分支管一阶固有频率最小、某一点某一频率下的横向振动幅值最小为目标对多分支管路进行设计。本发明的模型建立与计算、优化设计算法简便，适用范围广，计算精度高，实现过程简便，且非常有利于编程计算。
-
公开(公告)号：CN110705039A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910856228.3
申请日：2019-09-11
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/20 , G06T17/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种平面、柱面、球面滑移网格统一的快速处理方法，包括以下步骤：(1)设定滑移面的类型；(2)输入滑移面网格ΠA和ΠB，并生成网格单元列表 和 ；(3)根据滑移滑移面的类型，调整ΠA和ΠB的节点坐标；(4)遍历单元 ，对遍历单元 ，判断和 是否空间相交；(5)若相交，将三维笛卡尔坐标系下的和 转换为二维平面下的 和 ；(6)若不相交，则返回(4)；(7)计算 和 的相交部分 ；(8) 转换为三维笛卡尔坐标系下的 ；(9)判断 和 是否有效相交；(10)若有效相交，则计算 的面心坐标、面积矢量，储存 和 的面编号和其所属的单元编号；将 加入supermesh列表 ；(11)若无效相交，则返回(4)。本发明流程简单，容易实现，且计算速度快，可靠性高；突破了AMI法和GGI法处理柱面、球面滑移面的局限性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109469538A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811316275.0
申请日：2018-11-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种紧凑型能量利用与消声装置系统，包括有机工质发电系统与节能消声系统，高效烟气换热器与消声器结合，并进行一体化设计，形成紧凑型排气换热消声器，节省机舱安装空间，而排气阻力小于排气换热器和消声器的总阻力。柴油机排气沿流动方向上先换热再消声，排气通过高效烟气换热器将热量传递给有机工质发电系统，有机工质发电系统将热能转化为电力并入船舶电力系统。本发明有效的回收船用柴油机排气余热能量，将其转化为电能，显著提高柴油机的热效率，降低船舶EEDI能耗指标，达到综合回收船舶主机余热，并解决排气消声问题，减少主机舱空间尺寸和排气阻力以及降低排气噪声的目的。
-
公开(公告)号：CN107387200A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710770102.5
申请日：2017-08-31
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种消声主频可调的船用排气消声器，属于船用柴油机排气噪声控制技术领域，包括膨胀腔、伸缩装置及驱动装置，驱动装置通过伸缩装置使套管转动，螺纹结构间相对转动，驱动插管实现插管进口位置的调整。低速电动机通过驱动齿轮驱动传动齿轮转动，传动齿轮通过法兰与驱动套管固结并控制其进行轴向转动，套管通过自身的内螺纹结构驱动具有外螺纹结构的插管进行轴向前进与后退。本发明通过伸缩装置调节进口插管的深入长度，从而实现了调整消声器工况的功能，能够适应更多的实际工况，提高了工作效率，节省了时间及工作成本；此外，本发明的驱动装置整体通过计算机控制，能够在适当的条件下进行工况适应，从而达到快速调节的设备需求。
-
公开(公告)号：CN105713576A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610111315.2
申请日：2016-02-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02P20/124 , Y02T10/166 , C09K5/045 , C09K2205/22 , F01K25/08 , F02G5/02
Abstract: 本发明提供的是一种柴油机余热回收朗肯循环混合工质1,1,1,3,3?五氟丙烷和五氟乙烷及余热回收方法。1,1,1,3,3?五氟丙烷和五氟乙烷质量百分数为(0.3?0.9)：(0.1?0.7)，两组元物质质量分数之和等于100％。本发明所采用的两种二元混合工质其临界压力相近，相变时滑移温度大，符合环保要求，循环性能优良，本发明在环境温度25℃柴油机额定工况下的朗肯循环效率大于20％，循环热效率高，回热循环效率相对于目前其他混合工质及纯工质都要高，产生这种效果的原因在于采用该配比在回热时，高压回热出口可跨越过高压下的泡点温度，低压回热出口可跨越低压下的露点温度。避免了纯工质朗肯循环的温度夹点问题，有利于循环效率的提高。
-
公开(公告)号：CN105606366A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610118434.0
申请日：2016-03-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供一种测量气阀与气阀座动态接触载荷的装置以及标定气阀杆动态应变计的装置，属于内燃机测试技术领域，采用高频响动态应变计和压电式加速度计的组合测试方案实现内燃机气阀与气阀座动态接触载荷的测量。本发明提供的测量装置能够保证测试结果的准确性，建立本发明的测量装置不需要复杂的工艺设备和昂贵的专用仪器，测试成本低，并且操作简便，广泛适用于船舶、汽车内燃机气阀与气阀座动态接触载荷的测量。
-
公开(公告)号：CN103967648B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201410216103.1
申请日：2014-05-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02G5/02
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 本发明提供的是一种船舶低速柴油机余热综合回收系统。包括组合余热锅炉系统、动力涡轮发电系统、汽轮机发电系统、高温冷却水利用换热设备和有机工质汽轮机发电系统。本发明通过组合余热锅炉有效地回收船用低速柴油机排气余热能量；通过缸套水换热器和三段式空冷换热器有效地回收船用低速柴油机缸套冷却水和增压空气空冷换热器冷却水的余热、通过动力涡轮回收柴油机排气压能和低温工质汽轮机回收锅炉和空冷换热器的热水能量，并将其转变成电能，达到综合回收船舶主机余热，显著提高柴油机的热效率，降低船舶EEDI能耗指标。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
127
records
(took 0.028 seconds)
