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公开(公告)号：CN103311473B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310073105.5
申请日：2013-03-07
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1016 , H01M2/1022 , H01M2/1072 , H01M2/1077 , H01M2200/00
Abstract: 本发明提供一种电池支架（10），其能够使多个电池整体实现长寿命化，并且在一部分电池与其它电池相比温度大幅上升时，防止其它电池连锁地发生温度上升。电池支架（10）具有：支撑体（20），其具有电池保持用孔（21S）；以及支架部（30），其位于电池保持用孔（21S）和电池（Bt）之间。支架部（30）具有第1衬垫（32）及第2衬垫（34）。第1衬垫（32）具有将电池（Bt）支撑在支撑体（20）上的支撑部（32b）。第2衬垫（34）由与第1衬垫（32）的材料相比融点低的材料形成，插入隔热用空间（30S）中，在第2衬垫（34）受热熔融而从隔热用空间（30S）中流出时，使隔热用空间（30S）成为空气层。
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公开(公告)号：CN103733421A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180072841.8
申请日：2011-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/65 , H01M2/10 , H01M2/20
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0416 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/647 , H01M10/6561 , H01M10/6566 , H01M10/66 , H01M2220/20 , H01M2/206
Abstract: 本发明的目的在于将高输出型电池组和高容量型电池组配置在车辆的最佳位置。车辆具备作为使车辆行驶的驱动源、以及高输出型电池组和高容量型电池组，所述高输出型电池组和高容量型电池组能够向马达供给电力，且配置在行李空间。高输出型电池组能够以相对而言比高容量型电池组大的电流进行充放电。高容量型电池组具有相对比高输出型电池组大的能量容量，并且，电池特性对温度的依存度比高输出型电池组高。在车辆的上下方向上，在车辆的上下方向上高容量型电池组被配置成相对于高输出型电池组在其上方重叠。
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公开(公告)号：CN101517815B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200780035759.1
申请日：2007-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村健治
IPC: H01M10/052 , H01M10/0562 , H01M10/0565 , H01M10/058 , H01M4/02
CPC classification number: H01M10/052 , H01M4/382 , H01M4/405 , H01M10/0562 , H01M10/0585 , H01M2300/0068 , H01M2300/0094 , Y10T29/49108
Abstract: 本发明提供一种能够容易地制造具备带能够收纳析出锂的空间的固体电解质层的锂二次电池的制造方法。所述锂二次电池的制造方法，是正极体(12)以及负极体(14)隔着固体电解质层(13)地配置的锂二次电池的制造方法，具有：第一工序，至少层叠第一粒子群(13a)和具有比第一粒子群的平均粒径大的平均粒径的第二粒子群(13b)、形成固体电解质层；和第二工序，以负极体与固体电解质层中的包含第二粒子群的面相抵接的方式，相对于固体电解质层层叠正极体以及负极体。
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公开(公告)号：CN102148525A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110033725.7
申请日：2011-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/02
CPC classification number: B60L11/005 , B60L11/18 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明涉及车辆用电源设备。控制器(30)使第一电力转换器与第二电力转换器(升压转换器12B和12C)协作，并实现第一电力存储装置(电池B)与电负载(4)之间的双向电力传送、第二电力存储装置(电容器23)与电负载(4)之间的双向电力传送、以及第一电力存储装置(B)与第二电力存储装置(23)之间的双向电力传送。这可以提供这样的车辆电源设备，其装配有具有不同特性的电力存储装置并提供改善的性能。
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公开(公告)号：CN101663789A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200880009552.1
申请日：2008-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/40
CPC classification number: H01M10/0562 , H01M4/0407 , H01M4/58 , H01M4/581 , H01M4/5815 , H01M2004/028 , Y10T29/49114
Abstract: 提供一种加压成形性优异的电池。正极复合材料层(100)包括：烧结前的硫化物玻璃(31)和正极活性物质(110)。硫化物玻璃(31)和正极活性物质(110)被加压成形并相互接触。负极复合材料层(200)包括烧结前的硫化物玻璃(31)和负极活性物质(210)。硫化物玻璃(31)和负极活性物质(210)被加压成形并相互接触。
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公开(公告)号：CN101657918A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200880009623.8
申请日：2008-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/0525 , H01M4/0435 , H01M4/131 , H01M4/139 , H01M4/485 , H01M4/505 , H01M4/525 , H01M4/62 , H01M10/0562 , H01M2300/0068 , Y10T29/49108
Abstract: 本发明提供一种压制成形性优异的固体电池。正极复合材料层(100)具有烧成前的硫化物玻璃(31)、和正极活性物质(110)。硫化物玻璃(31和正极活性物质(110)被压制成形，且相互接触。负极复合材料层(200)具有烧成前的硫化物玻璃(31)、和负极活性物质(210)。硫化物玻璃(31和负极活性物质(210)被压制成形，且相互接触。
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公开(公告)号：CN101595593A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200880003138.X
申请日：2008-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村健治
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/005 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6568 , H01M10/6569
Abstract: 提供一种利用发动机的进气或排气的电池的冷却装置、带冷却装置的电池、以及安装有电池的冷却装置、电池以及发动机的车辆。电池冷却装置(210)包括：能够收纳电池(50)并被制冷剂NH充满的电池容纳室(220)；通过发动机(10)的排气EG而旋转的汽轮机(240)；以及由压缩机(250)、热交换器(260)以及配管(271、272、273)等构成的制冷剂流动部(230)。
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公开(公告)号：CN101517815A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780035759.1
申请日：2007-11-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村健治
CPC classification number: H01M10/052 , H01M4/382 , H01M4/405 , H01M10/0562 , H01M10/0585 , H01M2300/0068 , H01M2300/0094 , Y10T29/49108
Abstract: 本发明提供一种能够容易地制造具备带能够收纳析出锂的空间的固体电解质层的锂二次电池的制造方法。所述锂二次电池的制造方法，是正极体(12)以及负极体(14)隔着固体电解质层(13)地配置的锂二次电池的制造方法，具有：第一工序，至少层叠第一粒子群(13a)和具有比第一粒子群的平均粒径大的平均粒径的第二粒子群(13b)、形成固体电解质层；和第二工序，以负极体与固体电解质层中的包含第二粒子群的面相抵接的方式，相对于固体电解质层层叠正极体以及负极体。
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