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公开(公告)号：CN115387381A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210996158.3
申请日：2022-08-19
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D17/02 , E02D17/04 , E02D29/16 , E02D31/02
Abstract: 本发明公开了一种基于胶拼理论的小分块装配式地铁车站的施工方法，该地铁车站是由若干交替设置的第一拼接环和第二拼接环组成，第一拼接环和第二拼接环之间通过穿入纵向预应力束张拉固定，第一拼接环和第二拼接环是由若干预制构件拼合成的，且第一拼接环与第二拼接环上的预制块相互错缝设置，各个预制块之间的接缝处采用胶拼工艺进行连接，连接后再穿入横向预应力束和竖向预应力束张拉固定。减小了每个预制块的体积和重量，方便运输及现场施工；将墙、柱、板的连接处易产生应力集中的位置均做成一个预制构件，能提高薄弱结构节点的受力性能；利用胶拼、RPC或UHPC湿接缝的处理工艺进行连接，提高了受力及防水性能，进而增加结构整体耐久性。
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公开(公告)号：CN115354683A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210996146.0
申请日：2022-08-19
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于胶拼理论的小分块装配式地铁车站结构，该地铁车站是由若干交替设置的第一拼接环和第二拼接环组成，第一拼接环和第二拼接环之间通过穿入纵向预应力束张拉固定，第一拼接环和第二拼接环是由若干预制构件拼合成的，且第一拼接环与第二拼接环上的预制块相互错缝设置，各个预制块之间的接缝处采用胶拼工艺进行连接，连接后再穿入横向预应力束和竖向预应力束张拉固定。减小了每个预制块的体积和重量，方便运输及现场施工；将墙、柱、板的连接处易产生应力集中的位置均做成一个预制构件，能提高薄弱结构节点的受力性能；接缝处利用胶拼、RPC或UHPC湿接缝的处理工艺进行连接，提高了受力及防水性能，进而增加结构整体耐久性。
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公开(公告)号：CN115094949A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210740080.9
申请日：2022-06-28
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 李爱东 , 张继清 , 王守慧 , 齐春雨 , 张春雷 , 崔涛 , 王达麟 , 宋乐阳 , 许耘赫 , 李军省 , 张鹏 , 刘强 , 刘惠敏 , 徐振艳 , 张福麟 , 龚贵清 , 赵志涛 , 周慧超 , 宋冉 , 王辉 , 李博 , 王一雄
IPC: E02D29/045 , E02D5/20 , E02D17/04 , E02D29/16
Abstract: 本发明公开了一种围护与主体永临结合的装配式地铁车站的施工方法，包括，第一步，施工预制地连墙，在相邻预制地连墙的顶部不设冠梁；第二步，在相邻预制地连墙之间开挖基坑至顶板结构处，间隔吊装预制顶板横箱梁作为第一道支撑，且预制顶板横箱梁后期作为顶板结构的一部分使用；第三步，继续开挖基坑至中板结构处，间隔吊装两层整幅预制中板作为第二道支撑，将两层整幅预制中板通过螺栓连接形成受力构件，并在上层整幅预制中板的两端通过千斤顶和短撑与预制地连墙顶紧。通过对各部件进行预制能提高施工精度，接缝数量少，现浇的连接方式受力性易于满足，对围护、支护结构与主体结构进行结合，避免临时支护的拆除，降低生产成本，缩短施工周期短。
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公开(公告)号：CN114673181B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210603388.9
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种临近既有铁路的桥隧相连处区间隧道的修建方法，包括以下步骤：采用台阶法由区间隧道由一端向桥隧相连端掘进；施做铁路与山体之间的外部防护结构；将台阶法转换为CRD法继续进行掘进；停止CRD法掘进并封闭掌子面；在封闭掌子面开挖平台导坑；对平台导坑进行支护；横向扩挖形成作业平台；施做桥隧相连处的支护结构；将区间隧道掘进至桥隧相连处；施做区间隧道明洞洞门及桥梁结构；拆除外部防护结构。本发明提供了新型修建方案，改变了桥隧相连处在坡下设置棚架作业平台的工艺，在施工过程中可以大大降低施工风险，简化施工步序，降低工程投资，减小对破脚下铁路的影响，适用范围广，可适用于任何形式的桥隧连接方式。
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公开(公告)号：CN114412228B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210325778.4
申请日：2022-03-30
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于既有结构受力转换的托换系统及其控制方法，包括钢支撑立柱、钢梁和轴力伺服系统，钢梁架设在结构顶板下，结构底板上架设轴力伺服系统，钢支撑立柱支顶于轴力伺服系统与钢梁之间，轴力伺服系统包括托换支座与控制箱，托换支座上设置有测距传感器和压力传感器，测距传感器和压力传感器分别与控制箱连接。通过轴力伺服系统同步加载及钢支撑立柱贯通架设，对既有结构体系竖向顶紧，从而实现体系全过程、整体性受力由原支撑体系向临时支撑体系的转换；改造完成形成新结构体系后，通过同步按比例卸载，实现由临时支撑体系向新结构体系的受力转换及临时支撑快速拆除工作，避免卸载不同步导致的冲击荷载及支撑体系的渐进性破坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114704263A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210626919.6
申请日：2022-06-06
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁暗挖区间上方设置竖井修建渡线大断面的方法，包括以下步骤：开挖竖井并施做竖井初期支护；施做横通道初期支护及临时仰拱：开挖竖井内区间标准断面；施做竖井和横通道衬砌结构；开挖横通道内区间标准断面；开挖横通道内渡线断面；开挖竖井和横通道内渡线断面；区间隧道结构施工完成后，破除竖井出地面结构，回填覆土，恢复路面。本发明解决了传统渡线施工风险高、工序复杂且对城市影响较大的问题。本发明采用竖井与区间隧道合建的结构型式，可减小横通道长度，加快横通道施工进度，降低工程投资，实现了满足渡线开挖需求的同时，又能减少对城市地表的影响，且结构受力转换稳定，简化施工步序，降低施工风险。
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公开(公告)号：CN114320376B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210261746.2
申请日：2022-03-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 王林辉 , 李爱东 , 田小芳 , 张继清 , 李军省 , 郭朝 , 杨守峰 , 时晓贝 , 张春雷 , 杨贵生 , 张建国 , 蒙姣 , 许程 , 张浩亮 , 靳瑞杰 , 费瑞振 , 刘颖 , 康镜 , 吴浩 , 杨跃
Abstract: 本发明涉及一种暗挖车站由横通道进正洞支顶结构及施工方法，包括框架钢架、小导洞负一榀初支钢架、横通道初支、顶纵梁、支撑、附加筋，所述顶纵梁设置于框架钢架顶部上方，所述顶纵梁的分布筋局部绕避支撑，所述横通道初支与顶纵梁通过附加筋连接，所述框架钢架设置于横通道初支的内侧，临时仰拱设置于横通道分台阶施工支撑处，小导洞超前支护设置于横通道小导洞施工支撑处，提前形成开洞处受力转换，有效的增加了施工安全性，通过顶纵梁、支撑、框架钢架以及小导洞负一榀钢架形成的受力体系，整体性强、施工简便，相比二衬及初支环梁进洞等节约了工期和造价。
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公开(公告)号：CN113982041B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111625627.2
申请日：2021-12-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张晨明 , 张西巡 , 张文廷 , 董秀竹 , 李爱东 , 杨励 , 张春雷 , 安旭 , 郭现钊 , 时旦 , 王宁 , 杨涛 , 任天宇 , 费瑞振 , 张建国 , 张福麟 , 刘瑜
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E04G23/02
Abstract: 本发明提供一种地下运营车站侧墙开洞改造的方法，涉及地下工程技术领域，该方案采用“先支护、后破除、分层分段改造、两次结构体系转换”的施工方法，改造前于既有车站内部相邻的各层板之间分别竖向架设具有轴力自动补偿系统的临时支撑，实现既有墙板体系到临时支护体系的受力转换，有效降低破除施工对既有车站的影响，对车站侧墙的多个接驳部位同时破除，并实现新旧结构多层贯通改造，新建梁柱连接及支撑各层新旧结构板，增强梁柱节点刚度，方便现场施工，实现由墙板受力体系到梁柱受力体系的转换，提高改造效率，确保施工过程安全可靠，在所有既有结构改造均有较高的推广价值。
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公开(公告)号：CN113513247A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110540527.3
申请日：2021-05-18
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开是关于一种消声通风型站台门，涉及站台门系统领域。设置有底座，所述底座与站台门顶箱上部横梁固定安装，所述底座上安装有消声闸板风阀；所述消声闸板风阀由上部设置有固定板，所述固定板上设置有安装孔，所述安装孔通过锚栓与土建梁连接，所述消声闸板风阀由两端的消声段及中间的闸板段组成，并设置阀体外框为一体结构，所述闸板通过电动机构及传动机构上下运动，实现轨行区与站台公共区连通或隔离。通过在站台门上安装消声闸板风阀，可以根据室外条件调节风阀启闭，进而实现轨行区与站台公共区连通或隔离功能。当闸板升起利用列车活塞风为车站通风时，分段设置的消声段形成阻抗复合式消声器，可有效控制列车产生的噪音。
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公开(公告)号：CN113153112A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110540530.5
申请日：2021-05-18
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开是关于一种具有消音通风功能的站台门，涉及站台门系统领域。设置有底座，所述底座与站台门顶箱上部横梁固定，所述底座上固定安装有消音风阀，消音风阀由上部固定板与土建梁通过锚栓连接；所述消音风阀上部设置有固定板，固定板设置有安装孔，通过锚栓与土建梁连接。通过在站台门上安装消音风阀，可以根据室外条件调节风阀启闭，进而实现轨行区与站台公共区连通或隔离功能。当消音风阀打开利用列车活塞风为车站公共区通风时，多排消音阀片形成阻抗复合式消声器，可有效控制列车产生的噪音，当消音风阀关闭时，可将轨行区与站台公共区完全隔离，控制活塞风对站台公共区的影响，多排消音阀片较单排阀片有更好的密封性。
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