-
公开(公告)号：CN115126547B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202210595212.3
申请日：2022-05-29
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 本发明提供一种吸力侧排气的气冷涡轮动叶尾缘结构，是一种通过涡轮动叶尾缘吸力侧将冷却空气排出的尾缘结构。本发明的目的是为了提供可有效减小涡轮动叶尾缘厚度，降低涡轮动叶尾迹损失，改善涡轮动叶气动性能，而且还可降低冷却空气排气压力，增加排气速度，改善尾缘冷却效果，降低尾缘温度，提高涡轮动叶寿命的尾缘排气结构。从而解决传统尾缘中间劈缝排气方式动叶尾迹损失大，涡轮气动效率难以满足要求的难题。本发明用于改善燃气轮机涡轮动叶尾迹损失、降低涡轮动叶尾缘温度领域。
-
公开(公告)号：CN115098959B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202210595222.7
申请日：2022-05-29
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , F01D9/02 , G06F113/06 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种燃气轮机高压涡轮导叶设计方法，是一种综合考虑气动性能与冷却空气用量的燃气轮机高压涡轮导叶设计方法，本发明涉及的是一种能够综合考虑气动性能与冷却空气用量的燃气轮机高压涡轮导叶设计方法。本发明的目的是为了提供可有效减少高压涡轮导叶叶片数量，降低冷却空气用量，改善燃气轮机整机性能，而且还可减少叶片生产成本的高压涡轮导叶综合设计方法。从而解决现有设计方法难以进一步提升燃气轮机效率，机组成本较高的问题。本发明用于减少冷却空气用量，改善燃气轮机整机性能，及降低燃气轮机成本领域。
-
公开(公告)号：CN115130234B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210595216.1
申请日：2022-05-29
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , F01D9/02 , F01D25/12 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种压力侧排气的气冷涡轮导叶造型方法，包括以下步骤：1、传统涡轮气动、冷却设计及叶片造型；2、全三维数值计算分析；3、减小各截面尾缘半径，调整尾缘附近叶片外型线；4、设计叶片压力侧短排气尾缘；5、构建压力侧排气尾缘截面结构；6、建立压力面尾缘叶片三维叶型；7、建立排气连接筋；8、全三维数值计算分析，得到涡轮导叶叶型损失、叶片温度数据，并与传统方法计算结果对比。本发明的压力侧排气导叶造型方法能够减小涡轮导叶尾缘厚度，从而降低涡轮导叶叶型损失，改善涡轮导叶气动性能，提高涡轮及整机机组效率，减少能源消耗，从根本上解决传统尾缘中间劈缝排气方式导叶尾迹损失大的难题。
-
公开(公告)号：CN115342383A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210790797.4
申请日：2022-07-06
Applicant: 哈尔滨工程大学 , 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 本发明属于燃气轮机分级低污染燃烧室技术领域，具体涉及一种采用混合旋流器的燃气轮机低污染燃烧室头部结构。本发明中主燃级采用塔式旋流器和贫油预混预蒸发技术，通过控制倾斜段的等效流通面积大于平直段的等效流通面积，在主燃级出口部分不使用收敛结构的情况下，使得主燃级空气气流产生加速效果，避免了使用预混燃烧技术所产生的回火问题，由于不使用收敛结构，有效避免了横向射流燃油液滴与收敛结构相撞的情况，产生油滴聚集的情况，同时保证了主燃级出口气流的均匀性，有利于均匀燃烧。本发明采用分级燃烧概念，预燃级提供稳火源，主燃级实现低污染燃烧，在降低污染排放的同时可确保燃烧室的稳定性。
-
公开(公告)号：CN115263435A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210727119.3
申请日：2022-06-24
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: F01D5/14
Abstract: 本发明提供一种应用于动力涡轮叶片的弧形接触面的榫齿结构，主要用于涡轮叶片与轮盘的连接位置，创新性的将叶片的榫齿工作面由平面改为圆弧面，使得涡轮叶片在工作过程中，让榫齿中间部位承受绝大部分载荷，在边缘位置与轮盘榫槽工作面保留一定间隙，大幅降低涡轮叶片榫齿边缘位置的应力水平，降低在边缘位置发生裂纹的概率，提高涡轮叶片的可靠性。本发明专利提出的一种应用于动力涡轮叶片的新型弧形接触面的榫齿结构，具有结构简单、调整自由度大、安装方便、结构可靠性高的特点。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115144187A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210675135.2
申请日：2022-06-15
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种可提拉式高温涡轮出口气流角测量方法，本发明对新研燃气轮机高温涡轮出口不同通流高度位置气流角进行测量，为新研燃气轮机高温涡轮优化改进提供数据参数。从而解决现有固定式出口气流角测量方法结构可靠性偏低的问题，减少燃气轮机整机试验过程中由于固定式出口气流角测量装置故障导致整机分解次数增加，加快新研燃气轮机研制进度。本发明用于燃气轮机高温涡轮出口气流角测量领域。
-
公开(公告)号：CN115098959A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210595222.7
申请日：2022-05-29
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , F01D9/02 , G06F113/06 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种燃气轮机高压涡轮导叶设计方法，是一种综合考虑气动性能与冷却空气用量的燃气轮机高压涡轮导叶设计方法，本发明涉及的是一种能够综合考虑气动性能与冷却空气用量的燃气轮机高压涡轮导叶设计方法。本发明的目的是为了提供可有效减少高压涡轮导叶叶片数量，降低冷却空气用量，改善燃气轮机整机性能，而且还可减少叶片生产成本的高压涡轮导叶综合设计方法。从而解决现有设计方法难以进一步提升燃气轮机效率，机组成本较高的问题。本发明用于减少冷却空气用量，改善燃气轮机整机性能，及降低燃气轮机成本领域。
-
公开(公告)号：CN114323665A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111518159.9
申请日：2021-12-13
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种燃气轮机燃料供给系统故障的检测方法，包括以下步骤：选取燃机运行参数，使用燃机的历史数据建立的正常运行燃机功率、转速、燃料供给压力及燃料流量曲线，包括上边界、下边界和控制中心线；采集燃气轮机实际运行过程中功率参数构建待检测数列a，转速参数构建待检测数列b，燃料供给压力参数构建待检测数列c，燃料流量参数构建待检测数列d；选取不同的SPC准则组合对数列a、b及数列c进行异常检测，判别燃油系统状态。本发明能有效检测燃气轮机燃料供给系统故障，是一种简单、高效、准确、实时的燃气轮机燃料供给异常检测方法。
-
公开(公告)号：CN114252274A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111519940.8
申请日：2021-12-13
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种燃气轮机进气滤器堵塞的在线检测方法，包括以下步骤：建立燃气轮机进气滤器在不同工况下的压差变化率模型，计算控制中心线和上边界；确定计算周期t，计算燃气轮机运行过程中进气滤器压差变化率；计算压差变化率与控制中心线的距离；计算压差变化率连续M个点；计算距离连续N个点；若压差变化率与控制中心线的距离大于阈值，或压差变化率连续M个点在控制中心线同一侧，或压差变化率与控制中心线的距离连续N个点逐步增大，或进气滤器压差大于阈值，则表明进气滤器堵塞；若检测结果为否，则返回到进气滤器检测的步骤。本发明可以在线监测滤器工作状态，检测进气滤器堵塞过程变化信息。
-
公开(公告)号：CN114252270A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111519944.6
申请日：2021-12-13
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 本发明的目的在于提供一种燃气轮机排温异常的在线预警方法，包括如下步骤：建立燃气轮机在不同工况下的排温标准差曲线，计算控制中心线和上边界；对燃气轮机运行数据进行预处理，计算当前运行过程排温标准差δ；计算排温标准差与控制中心线的距离；计算排温标准差连续M个点；计算距离连续N个点；若排温标准差与控制中心线的距离大于阈值，或排温标准差连续M个点在控制中心线同一侧，或排温标准差与控制中心线的距离连续N个点持续增大，则表明排温异常；若检测结果为否，则返回到计算当前排温标准差的步骤。本发明不仅涉及排温标准差监测，而且还涉及监测喷嘴积碳、堵塞及结焦过程变化信息。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
106
records
(took 0.043 seconds)
