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公开(公告)号：CN102254433B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201110186782.9
申请日：2011-07-06
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种用于高速公路检测器的布设间距的测定方法，包括如下步骤：第一步：采集高速公路的基础信息指标：以高速公路的单向车道数n、服务水平、设计车速v和最大服务流率k1为基础信息指标；第二步：采集高速公路车辆的常态流率k2和异常状态流率k0；第三步：测定检测器对高速公路异常事件的感知时间t0；第四步：测定高速公路检测器的布设间距。该测定方法可以在充分保证检测器检测效果的情况下，减少检测器的数量，降低投入成本。
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公开(公告)号：CN101510355B
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200910029969.0
申请日：2009-03-30
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种交叉口进口道禁止变换车道线长度的确定方法，属于交通工程中道路交通标线施划领域。其步骤为首先通过人工计数法或摄影法采集交通数据，然后将获得的总交通量换算成当量标准小汽车交通量，进而采用排队论中的M/M/N模型，按照多路排队多通道系统计算交叉口进道口停车线后的排队车辆数，最后将该车辆数换算成以米为单位的车辆平均排队长度，再加上排队车辆间的最小安全距离即可得到所求禁止变换车道线长度。本方法可以防止交叉口交通拥挤，提高交叉口运行效率，降低了交叉口进口道车辆违章率，节约资源。
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公开(公告)号：CN100459895C
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200710020670.X
申请日：2007-03-20
Applicant: 东南大学
IPC: A44B11/25 , F21V21/116 , G09F7/18
Abstract: 本发明公开了一种带状扣件，该带状扣件包括扣带(1)、扣束(2)和扣爪(3)，其中扣束(2)包括扣束基(4)和扣束桥(5)，扣束桥(5)设在扣束基(4)上，且扣束桥(5)与扣束基(4)之间形成桥孔(6)，本发明采用的扣带具有一定的柔性，能够方便地进行弯曲，因此能够将不同形状的路灯、交通信号灯、交通标志牌等物体同时固定在一根柱状杆上，这样就可以避免使用多根柱状杆对行人和非机动车辆的影响，且使用本发明采用的扣带能达到很好的固定效果，与现有的技术相比，提高了本发明的通用性，同时也方便了用户的安装、以及对被安装物体的高度调整、后期维护和拆卸。
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公开(公告)号：CN101260898A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200810023930.3
申请日：2008-04-21
Applicant: 东南大学
IPC: F16B1/00
Abstract: 本发明公开了一种绑定扣件，用来形成连接结构以将第一连接部件固定在第二连接部件上，包括：一母件，母件的下端为一用于连接第一部件的两个分离基座，在母件的中部为延两个分离基座向上延伸的两个侧壁，在母件的上端为用于连接第二部件的结合部，该结合部两端与两个侧壁的上端过渡连接，在结合部上可拆分连接有两个夹片，该两个夹片以及母件的结合部可以形成一紧固空间。与现有技术相比，本发明扣件，采用独立加工制作的母件以及两个夹片，夹片与母件之间可拆分连接，可以简单且牢靠的将第一连接部件和第二连接部件固定，同时，也易于拆卸，具有非常好的通用性，且简化并统一了安装，可以规模化生产并应用于实际工程，降低安装成本以及维护费用。
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公开(公告)号：CN115081153B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202210541529.9
申请日：2022-05-17
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/18 , G06F30/20 , G06Q50/40 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种考虑车载容量和站点容量的公交网络设计优化方法，具体为：基于物理空间公交网络，考虑潜在的建设路段，增加时间维度，构建时空公交网络；根据时空公交网络、公交网络、乘客出行需求以及潜在的建设路段的相关参数构建公交网络设计优化模型；利用拉格朗日松弛算法进行松弛和分解，对子问题进行求解并求出原问题的下界；考虑潜在的建设路段，根据各站点间的出行需求以及各路段和路径的出行时间，求出当前网络对于乘客出行需求的最优出行方案和总出行时间；利用次梯度法更新乘子，迭代循环，迭代完成后输出每次迭代得到的下界和乘客的出行方案，为现实生活中合理设计公交网络提供了参考和选择依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118822185A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410906324.5
申请日：2024-07-08
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/40 , G06N3/045 , G06N3/084
Abstract: 本发明公开了一种基于多源交通大数据和计算图的交通需求估计方法，具体为：步骤1：将交通网络拓扑结构数据划分为若干个交通小区，获取交通小区中的相关数据；步骤2：构建五层交通需求估计的神经网络框架，将步骤1中的数据映射至五层交通需求估计的神经网络框架；步骤3：交通出行综合优化估计模型；步骤4：将交通出行综合优化估计模型扩展为计算图上的5TCG联合估计模型；步骤5：训练5TCG联合估计模型；步骤6：采用训练好的5TCG联合估计模型对交通需求进行实时估计。本发明能够更好的分析城市网络上的交通演化态势和规律，有助于为交通管理者或规划者提出的管控、效率、拥堵识别等方向的交通策略提供参考。
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公开(公告)号：CN113971853B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202111160627.X
申请日：2021-09-30
Applicant: 东南大学
IPC: G07C11/00
Abstract: 本申请涉及一种基于效用模型的地铁站台排队乘客的分流方法。该方法包括：获取当前站台各队列区域的乘客数量和各队列区域的各排队位置的排队情况；根据各队列区域的乘客数量，确定各队列区域的第一密度等级；根据各队列区域中各乘客的排队情况，确定各队列区域的各排队位置的位置等级差；根据各队列区域对应的第一密度等级和各排队位置的位置等级差，采用预先构建的换队二项Logit模型进行分析，确定各队列区域的各排队位置的信号强度等级；根据各队列区域中各排队位置的信号强度等级，控制信号展示装置进行提醒信号展示；在间隔预设时间后，获取当前站台各队列区域的乘客数量进行分析，调整提醒信号，提高城市轨道交通系统的时空资源利用率。
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公开(公告)号：CN110009544B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201910275304.1
申请日：2019-04-04
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种并联双通道公交站台的设置方法。本发明的方法包括步骤(1)根据子站台组合形式及如何确定主辅站台，划分并联双通道公交站台的设置类型；步骤(2)明确设置并联双通道公交站台的路侧宽度条件；步骤(3)选定并联双通道公交站台的具体类型及各子站台的长度；步骤(4)以汇入延误为基础，计算站台停靠能力；将计算结果与期望取得的停靠能力比较，若符合期望停靠能力，进行后续步骤，否则重复步骤(3)；步骤(5)设计并联双通道公交站台的附属设施；步骤(6)设计并联双通道公交站台的信息诱导设施。本发明为不同道路环境条件及公交停靠频率的情况提供了并联双通道公交站台的具体类型选择、设置的依据。
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公开(公告)号：CN115713203A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211385261.0
申请日：2022-11-07
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q50/26 , G06F16/29 , G06F16/2458 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开了一种基于时变电量消耗的可达性的计算方法，包括以下步骤：(1)获取道路网结构，绘制区域路网图，收集区域长距离OD出行数据及各道路相关出行数据；(2)对所获得的数据进行处理，并划分时段，计算出基于时段的速度函数；(3)通过收集到的电量消耗数据，提出一种基于速度的电动车辆电量消耗函数计算方法；(4)根据电量消耗函数，得到不同出发时间的电量消耗值函数的计算方法；(5)提出可达性概念，并给出OD对与区域路网的可达性的计算方法；(6)基于区域路网可达性，提出一种未来充电站选址的方法，并进行展示。本发明可为计算区域路网电动车辆可达性以及未为来年电动车辆充电站选址提供参考。
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公开(公告)号：CN113762554A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111013693.4
申请日：2021-08-31
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种为列车无座乘客匹配零碎空座的系统，包括信息收集平台、匹配系统和应用平台。信息收集平台包括车次信息系统、座位信息系统和无座乘客信息系统，实现采集、存储和转换车次、座位和无座乘客的相关信息。匹配系统在列车停靠的每一站，按优先级依次为无座乘客就近匹配零碎空座。应用平台与信息收集平台和匹配系统相关联，包括信息发布系统和用户终端系统，用于告知无座乘客匹配结果，确认无座乘客是否选择入座，并根据此结果更新座位信息。本发明可以提高列车座位的时空资源利用率，为无座乘客的出行提供舒适和便利。
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