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公开(公告)号：CN110009544B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201910275304.1
申请日：2019-04-04
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种并联双通道公交站台的设置方法。本发明的方法包括步骤(1)根据子站台组合形式及如何确定主辅站台，划分并联双通道公交站台的设置类型；步骤(2)明确设置并联双通道公交站台的路侧宽度条件；步骤(3)选定并联双通道公交站台的具体类型及各子站台的长度；步骤(4)以汇入延误为基础，计算站台停靠能力；将计算结果与期望取得的停靠能力比较，若符合期望停靠能力，进行后续步骤，否则重复步骤(3)；步骤(5)设计并联双通道公交站台的附属设施；步骤(6)设计并联双通道公交站台的信息诱导设施。本发明为不同道路环境条件及公交停靠频率的情况提供了并联双通道公交站台的具体类型选择、设置的依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109979198A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910274934.7
申请日：2019-04-08
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于大规模浮动车数据的城市快速道路车速离散辨识方法，步骤10)获取快速路附近的浮动车数据；步骤20)划分速度计算单位；步骤30)区分快速路和辅路数据；步骤40)计算快速路速度离散性；步骤50)建模分析道路设施特征对速度离散空间分布特征的影响；步骤60)提出基于速度离散性的路网交通安全服务水平评价方法。该城市快速道路车速离散辨识方法探索道路设施特征中影响速度离散特征的因素，并结合平均速度和速度离散性，提出快速路交通安全服务水平评价方法。
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公开(公告)号：CN110794874B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN201910964810.1
申请日：2019-10-11
Applicant: 东南大学
IPC: G05D1/12
Abstract: 本发明公开了一种定位误差约束下的飞行器航迹快速规划方法，包括以下步骤：(1)进行简化假设，(2)根据校正点与出发点所构成的向量在飞行器直线航迹上的投影值大小，给定每一校正点对应的“序”；(3)通过“禁止后退搜索”方法，控制飞行器飞行过程中经过的校正点的“序”依次增大，确保飞行器不经过多余校正点；(4)分析理想状况下飞行器的最大前进距离；(5)在划定的最大距离范围内，筛选满足水平误差校正和垂直误差校正的校正点；(6)在所有满足条件的校正点中，选取“序”最大的k个点；(7)在所选k个点中，进一步选取使得飞行器航迹长度最短的点；(8)判断最后一个校正点与终点的距离是否可保证飞船沿规划轨迹飞行而不产生偏差。
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公开(公告)号：CN109979198B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201910274934.7
申请日：2019-04-08
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于大规模浮动车数据的城市快速道路车速离散辨识方法，步骤10)获取快速路附近的浮动车数据；步骤20)划分速度计算单位；步骤30)区分快速路和辅路数据；步骤40)计算快速路速度离散性；步骤50)建模分析道路设施特征对速度离散空间分布特征的影响；步骤60)提出基于速度离散性的路网交通安全服务水平评价方法。该城市快速道路车速离散辨识方法探索道路设施特征中影响速度离散特征的因素，并结合平均速度和速度离散性，提出快速路交通安全服务水平评价方法。
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公开(公告)号：CN110794874A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910964810.1
申请日：2019-10-11
Applicant: 东南大学
IPC: G05D1/12
Abstract: 本发明公开了一种定位误差约束下的飞行器航迹快速规划方法，包括以下步骤：(1)进行简化假设，(2)根据校正点与出发点所构成的向量在飞行器直线航迹上的投影值大小，给定每一校正点对应的“序”；(3)通过“禁止后退搜索”方法，控制飞行器飞行过程中经过的校正点的“序”依次增大，确保飞行器不经过多余校正点；(4)分析理想状况下飞行器的最大前进距离；(5)在划定的最大距离范围内，筛选满足水平误差校正和垂直误差校正的校正点；(6)在所有满足条件的校正点中，选取“序”最大的k个点；(7)在所选k个点中，进一步选取使得飞行器航迹长度最短的点；(8)判断最后一个校正点与终点的距离是否可保证飞船沿规划轨迹飞行而不产生偏差。
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公开(公告)号：CN110009544A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910275304.1
申请日：2019-04-04
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种并联双通道公交站台的设置方法。本发明的方法包括步骤(1)根据子站台组合形式及如何确定主辅站台，划分并联双通道公交站台的设置类型；步骤(2)明确设置并联双通道公交站台的路侧宽度条件；步骤(3)选定并联双通道公交站台的具体类型及各子站台的长度；步骤(4)以汇入延误为基础，计算站台停靠能力；将计算结果与期望取得的停靠能力比较，若符合期望停靠能力，进行后续步骤，否则重复步骤(3)；步骤(5)设计并联双通道公交站台的附属设施；步骤(6)设计并联双通道公交站台的信息诱导设施。本发明为不同道路环境条件及公交停靠频率的情况提供了并联双通道公交站台的具体类型选择、设置的依据。
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