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公开(公告)号：CN102209643A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200980145120.8
申请日：2009-11-05
Applicant: 住友橡胶工业株式会社
Inventor： 日野秀彦
IPC: B60C23/18
CPC classification number: B60C23/18
Abstract: 第一发明涉及一种具有充气轮胎的车辆，其特征在于，所述车辆至少配备有冷却单元，当充气轮胎中的气压下降时所述冷却单元排放用于从外部冷却充气轮胎的流体。此外，第二发明涉及一种在具有充气轮胎的车辆中的轮胎冷却方法，其特征在于，所述方法包括：当车辆移动时监控充气轮胎中的气压的步骤，以及当所述气压下降低于预定值时向充气轮胎排放用于从外部冷却充气轮胎的流体的步骤。
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公开(公告)号：CN118769773A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411074250.X
申请日：2024-08-06
Applicant: 湖北奥莱斯轮胎股份有限公司
Inventor： 赵万昌
Abstract: 本发明公开了一种侧向加固的子午线轮胎及其生产工艺，属于子午线轮胎技术领域，其包括子午线轮胎内胎，所述子午线轮胎内胎外连接有子午线轮胎外胎，所述子午线轮胎内胎的两侧均连接有侧加固结构，所述子午线轮胎外胎外设有子午线轮胎胎纹，所述子午线轮胎外胎内开设有散热口和气流槽，所述散热口内卡接有散热结构，所述散热结构卡接在气流槽内。本发明中，通过设置散热结构、散热口、气流槽和冷却装置，该子午线轮胎通过冷却液循坏水管、冷却剂泵和冷却装置之间的配合，使得冷却液能够在内部进行循坏使用且能够吸收和带走热量，避免该子午线轮胎在高速行驶或重载时出现散热不良的问题，从而保障了该子午线轮胎的性能和使用寿命，降低其爆胎的风险。
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公开(公告)号：CN117159948A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311087499.X
申请日：2023-08-25
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
IPC: A62C3/07 , G08B17/10 , H04N7/18 , A62C31/00 , A62C37/36 , A62C99/00 , B60C23/20 , B60C23/18 , B60C19/00 , B60B17/02
Abstract: 本公开提供了一种跨坐式单轨列车转向架橡胶轮的防火系统，包括：降温装置，降温装置包括温度监测模块和降温模块，且均安装在列车转向架的橡胶轮上以用于对橡胶轮进行温度监测和冷却降温；监测装置，监测装置安装在橡胶轮上以用于对橡胶轮进行火灾监测；灭火装置，灭火装置安装在橡胶轮上以用于对橡胶轮进行灭火；控制装置，温度监测模块连接控制装置并将监测到的橡胶轮的温度传送给控制装置，控制装置连接降温模块并向降温模块发出冷却降温指令，监测装置连接控制装置并将监测到火灾信息传送给控制装置，控制装置连接灭火装置并向灭火装置发出灭火指令。本发明实现了火灾预防、火情监测和及时灭火的功能，从而保障了列车运行的安全和人员的安全。
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公开(公告)号：CN114454673B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202210179679.X
申请日：2022-02-25
Applicant: 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
IPC: B60C23/18
Abstract: 本申请涉及一种冷却轮胎，包括内胎、外胎、可变形腔、弹性件和冷却管路，可变形腔位于内胎和外胎之间，可变形腔的侧壁上设置有第一单向阀和第二单向阀，可变形腔的腔室中设置有制冷剂，弹性件位于内胎与可变形腔之间和/或外胎与可变形腔之间，弹性件用于当可变形腔下方的外胎与地面接触变形时压缩可变形腔，冷却管路包括设置于外胎的第一冷却管和设置于内胎的第二冷却管，第一冷却管与第一单向阀连通，第二冷却管与第二单向阀连通，制冷剂能够在冷却管路中流动。制冷剂在第一冷却管冷却为液体，然后进入第二冷却管吸收热量蒸发为气态，从而减小轮胎内外的温差，防止轮胎因内胎中的气体温度过高、压力过大而发生爆炸，从而提高轮胎的安全性。
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公开(公告)号：CN116714398A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310798670.1
申请日：2023-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 李学伟
Abstract: 本申请适用于汽车零部件技术领域，提出一种车轮结构、轮胎温控系统及车辆，应用于车辆，车轮结构包括车轮以及套设于车轮外的轮胎，车轮结构还包括：传动件，同轴连接于车轮，传动件用于带动车轮转动；保持件，转动连接于传动件，且保持件能够相对车辆静止；循环模块，设于传动件上，且循环模块的一端延伸至轮胎处；转接结构，设于保持件上，转接结构与循环模块相连通，且转接结构用于与提供换热介质的外接设备相连；轮胎温控系统包括车轮结构以及与转接结构相连通的供气模块；车辆包括轮胎温控系统；本申请通过循环气体实现对轮胎升温或降温的控制，通过保持件和转接结构连接气循环结构和供气模块，避免车轮转动影响气路的通畅。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116572674A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310798735.2
申请日：2023-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 李学伟
Abstract: 本申请适用于汽车零部件技术领域，提出一种轮胎温控方法、轮胎温控系统及车辆，轮胎温控方法包括：获取车辆启动信号，获取轮胎的实际温度；判断温度差是否在预设温差范围内；若温度差不在预设温差范围内，控制液体处理模块对换热液进行加热或降温，以使轮胎升温或降温；轮胎温控系统，应用于轮胎温控方法，轮胎温控系统包括：循环模块、液体处理模块、液体处理模块包括制冷元件与制热元件，制冷元件用于对流经的换热液进行制冷处理，制热元件用于对流经的换热液进行制热处理；车辆包括轮胎温控系统或轮胎温控方法；本申请通过循环换热液实现对轮胎升温或降温的控制，通过循环模块用于实现液体的循环流通，以降低对轮胎影响。
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公开(公告)号：CN116160807A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310143219.6
申请日：2023-02-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆的安全控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：监控车辆的每个轮胎的温度值和压力值，并在温度值超过预设温度阈值和/或压力值超过预设压力阈值时，生成轮胎异常信号；基于轮胎异常信号，判断轮胎是否满足预设轮胎完整条件；如果轮胎满足预设轮胎完整条件，则基于温度值生成预设降温策略，控制制冷泵释放降温液体；如果轮胎不满足预设轮胎完整条件，则生成预设辅助行驶策略，控制辅助组件代替轮胎维持车辆的平稳行驶，直至车辆停靠至安全区域。由此，解决了相关技术中，利用水箱的水难以到达预期的轮胎降温目的，且在爆胎后通过紧急制动限制车辆的移动的方法难以应用于高速路段，存在较大安全隐患等技术问题。
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公开(公告)号：CN116061605A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310031541.X
申请日：2023-01-10
Applicant: 山东玲珑轮胎股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阻尼型免充气轮胎，包括免充气轮胎本体，所述免充气轮胎本体的外侧设置有轮胎外圈，所述轮胎外圈的内表面固定连接有缓力支撑架，所述缓力支撑架的表面固定连接有轮胎内圈，所述轮胎内圈的内表面连接有轮毂，所述轮毂的表面连接有液压伸缩杆，所述轮毂的中心处开设有横槽，所述横槽的内壁滑动连接有滑动板，所述滑动板的内部转动连接有转杆，所述滑动板上设置有限位机构，所述横槽内壁设置有减震弹簧，所述横槽内设置有缓冲机构。本发明涉及一种阻尼型免充气轮胎，具有保障了免充气轮胎不怕扎、弹性好、耐磨、滚动阻力小的特点，间接稳定了免充气轮胎在不同路段上的行驶平稳性特点。
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公开(公告)号：CN114393958A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202111671437.4
申请日：2021-12-31
Applicant: 袁华祥
Inventor： 袁华祥
Abstract: 本发明涉及汽车轮胎技术领域，且公开了一种新能源汽车用轮胎，包括轮胎、轮毂、车轴，还具备，所述轮胎的侧面设有固定筒，所述固定筒侧面的一端固定连接有下折叠遮阳布，所述固定筒侧面的另一端固定连接有上折叠遮阳布，所述固定筒侧面的中心固定连接有连接轴承，所述连接轴承的内部固定连接有转动轴。本发明通过设有缓冲块、弹簧、套筒、永磁铁、电磁铁，实现了轮胎爆胎时对轮胎进行支撑，轮胎在爆胎时，缓冲块被快速下压，此时缓冲块就起到缓冲的作用，对轮胎起到第一步的支撑，随后电磁铁被触发，通过磁力的作用，对轮胎进行二次支撑，最小化的减少车辆在爆胎后的偏移量，使车行驶一定的距离，行驶到安全的地点进行维修。
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公开(公告)号：CN113108980B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202110507415.8
申请日：2021-05-10
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明提供了一种保持胎压动态平衡的轮胎降温装置及其方法，可用于降低轮胎温度，其包括充气泵、输气钢管、球型旋转通气轴、轮毂支座、充气嘴、轮胎放气控制阀和充气泵通电阀。轮胎放气控制阀内设有温度传感器模块和蓝牙模块，当温度传感器监测到轮胎内气体温度超过设定阈值时，蓝牙模块向汽车ECU和充气泵通电阀发送启动汽车空调系统和充气泵的信息，充气泵将空调蒸发器周围的低温空气输送至轮胎内。与此同时，轮胎放气控制阀开启，将轮胎内高温空气泄出。通过选择充气泵的电机转速和轮胎放气控制阀出气口的截面积成一定比例，使进入到轮胎内的低温空气和从轮胎内泄出的高温空气的空气量相同，在保持胎压动态平衡的前提下，达到轮胎降温的目的。
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