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    一种汽车无钥匙系统及其通信加密方法
    71.
    发明公开
    一种汽车无钥匙系统及其通信加密方法 失效

    公开(公告)号：CN101457610A

    公开(公告)日：2009-06-17

    申请号：CN200910020805.1

    申请日：2009-01-05

    申请人： 许李纳

    发明人： 许李纳 ,  谭全文 ,  姚望君

    IPC分类号： E05B65/20 ,  E05B49/00 ,  G08C17/02

    摘要： 本发明公开的一种汽车无钥匙系统，包括感应遥控器，用于感应主控机构发出的低频感应信号以及发送遥控操作指令信号；主控机构，用于响应感应遥控器的信号并做相应的处理操作；执行机构，用于执行主控机构发出的操作命令，以驱动对应的电气器件动作；感应遥控器和主控机构相连接，主控机构还和执行机构及车内的原车电路相连接。对本发明汽车无钥匙系统的通信加密方法，首先进行感应遥控器与主控机构学习过程，再进行感应遥控器与主控机构通信过程。本发明汽车无钥匙系统及其通信加密方法，解决了目前汽车开关车门锁的繁琐性以及此系统中通信的安全隐患问题。

    车辆的锁钮构造
    76.
    发明公开
    车辆的锁钮构造 失效

    公开(公告)号：CN101153517A

    公开(公告)日：2008-04-02

    申请号：CN200710161939.6

    申请日：2007-09-26

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 祖田正贵

    IPC分类号： E05B5/00 ,  E05B65/20

    CPC分类号： E05B85/13 ,  E05B41/00 ,  E05B85/12 ,  Y10T292/57

    摘要： 本发明的目的是提供一种能够防止在操作锁钮时夹入物品的设在车辆门内侧的锁钮构造。锁钮(30)回转自如地设在内把手套(10)上，根据回转位置的不同，门锁机构可在锁定/开锁之间切换，在锁钮(30)上，设有位于锁定位置时与内把手套(10)的后方构成部(12)的表面(12a)连续形成的锁定面部(36)和与锁定面部(36)连续形成且位于开锁位置时在内把手套(10)的表面侧露出的开锁面部(37)，开锁面部(37)形成为以锁钮(30)的回转中心为圆弧中心的大致圆弧状，在锁定位置与开锁位置之间的回转范围内，内把手套(10)的后方构成部(12)的内表面(12b)与开锁面部(37)之间保持有微小的缝隙。

    用于操纵汽车车门和/或车盖上的电动或机械关闭机构的装置
    77.
    发明公开
    用于操纵汽车车门和/或车盖上的电动或机械关闭机构的装置 失效

    公开(公告)号：CN101084355A

    公开(公告)日：2007-12-05

    申请号：CN200580012835.8

    申请日：2005-04-05

    申请人： 胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司

    发明人： F·-J·韦伯

    IPC分类号： E05B7/00 ,  E05B47/00 ,  E05B65/20

    CPC分类号： E05B81/78 ,  E05B85/16 ,  Y10T70/5155

    摘要： 在用于对位于汽车的车门和/或车盖上的电动或机电关闭机构进行操纵的装置中，使用一个对接近或接触作出响应的传感器(40)。为了使该装置能够明确判别实际上是通过人手还是通过错误目标来触发传感器(40)，在此提出，在一个主传感器(40)的接触的有效范围内设置一个辅助传感器(50)，该辅助传感器(50)作为传感器元件具有一个压电元件(51)。至少辅助传感器(50)被一面柔性壁体(28)所覆盖，这面壁体(28)在受到接触时向压电元件(51)施加一个压力并且形成一个共同的操纵部位(28)。在接触该操纵部位(28)时，尽管主传感器和辅助传感器(40、50)发出分开的信号，但这些信号被进行共同的分析处理(42)。在成功的分析之后再发出一个输出信号，车锁利用该信号转入其闭锁位置中。然后对把手(20)的操纵不再有效。

    汽车用门锁装置
    78.
    发明公开
    汽车用门锁装置 有权

    公开(公告)号：CN101057052A

    公开(公告)日：2007-10-17

    申请号：CN200580038465.5

    申请日：2005-11-16

    申请人： 爱信精机株式会社

    发明人： 铃村淳 ,  村松明 ,  日高一久 ,  小岛一孝

    IPC分类号： E05B65/20 ,  B60J5/00

    摘要： 本发明提供一种可以可靠地防止操作单元的操作连结部相对操作杆构件的操作杆连结部脱落的汽车用门锁装置。本发明的汽车用门锁装置具有：外壳(10)，其具备具有开口部(13)的外壳主体、以及与外壳主体(12)一体地形成并开闭开口部(13)的盖部(122b)；配置在外壳(10)内并具备操作杆连结部(21c)的操作杆构件(21)；具备与操作杆连结部(21c)连结的操作连结部(52a)的操作单元(52)，该汽车用门锁装置的特征在于：外壳的盖部(122b)具备防止操作单元(52)的操作连结部(52a)的脱落的突起部(122c)。

    车辆门锁装置
    79.
    发明公开
    车辆门锁装置 无效

    公开(公告)号：CN1993530A

    公开(公告)日：2007-07-04

    申请号：CN200580025994.1

    申请日：2005-08-18

    申请人： 爱信精机株式会社

    发明人： 福永胜稔 ,  铃村淳 ,  西尾贵士 ,  村松明 ,  田边茂

    IPC分类号： E05B65/20

    CPC分类号： E05B83/36 ,  E05B81/06 ,  E05B81/16 ,  E05B81/90 ,  Y10T70/5898 ,  Y10T292/1047

    摘要： 一种车辆门锁装置，包括闩锁机构(3)，其构造成固定到车门端部的安装表面(1a)，用于将车门相对于车体保持在关闭状态，所述闩锁机构(3)具有限定闩锁平面的闩锁(32)；以及操作杠杆(56)，其操作上连接到设置于车门的操作手柄(12)并且操作上连接到闩锁机构，用于操作闩锁机构以从车体释放车门；其特征在于：锁定杠杆(72)，其设置成垂直于闩锁平面使得锁定杠杆(72)的侧面面对车门的侧板，该锁定杠杆能够操作以允许和禁止操作杠杆和闩锁机构之间的可操作连接；紧急操作构件(76)，其设置成面对车门的侧板并且操作上连接到锁定杠杆；主动杠杆(71)，其垂直于闩锁平面设置使得主动杠杆(71)的侧表面面对车门的侧板，并且包括支撑锁定杠杆和紧急操作构件的输出轴(71a)；以及电动机(73)，其操作上连接到主动杠杆，用于通过主动杠杆操作锁定杠杆。

    锁止装置
    80.
    发明公开
    锁止装置 无效

    公开(公告)号：CN1985059A

    公开(公告)日：2007-06-20

    申请号：CN200580023097.7

    申请日：2005-04-27

    申请人： 约翰·菲利普·薛瓦利埃

    发明人： 约翰·菲利普·薛瓦利埃

    IPC分类号： E05B65/12 ,  E05B65/20

    CPC分类号： E05B77/26 ,  E05B77/28 ,  E05B81/14 ,  E05B81/20 ,  Y10T70/5889

    摘要： 在一个发明中，提供一种汽车车门锁止装置，其具有使用偏心弹簧(110)的儿童安全锁定开关(102)，用于在操作内部车门锁的锁肘杆上施加额外的弹簧偏压。在另外一个发明中，在操作内部和外部车门锁闭的两个锁肘杆(516)之间的机械协同作用保证在解锁时任何一个把手的手动操作能够使对应的杆(516)打开车门或者其它闭合物，并且如果另一棘爪释放组件已经在它的锁闭的、棘爪未接合的位置中，则所述机械协同作用能够使对应的棘爪释放组件(514，510)移动另一棘爪释放组件(514，510)到它的未锁闭的、棘爪接合位置。在第三个发明中，马达通过两个扇形齿轮(907，908)驱动锁止销(2)以关闭车门，其中两个扇形齿轮仅在也操作门的打开和锁闭的旋转和分度机构(906)的转动运动的一部分上啮合。在第四个发明中，通过凸轮导向件(930)和凸轮框架(950)提供了用于旋转驱动和分度机构(906)的旋转驱动顺序控制，其中导向件具有端壁和中心止动件，凸轮导向件形成于端壁的区域内，以通过相对于凸轮导向件的唯一回路在唯一的方向上来引导凸轮构件，这样当凸轮构件从中心止动件上被释放时，它能够移动到任一端壁，并且然后仅能够移动到中心止动件，而不直接移动到相对端壁处。