公开(公告)号：CN101680507B

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN200880020081.4

申请日：2008-05-29

申请人： 赫尔佐克英特尔泰克有限责任公司

发明人： E·赫尔左克 ,  R·赫尔左克

IPC分类号： F16F15/26

CPC分类号： F16F15/264 ,  F16C3/02 ,  F16C17/02 ,  F16C19/46 ,  F16C33/581 ,  F16C2361/53 ,  Y10T74/2157 ,  Y10T74/2183

摘要： 本发明涉及一种平衡轴，用于单缸发动机或多缸发动机，该平衡轴具有至少一个不平衡重量区段(21，22；23，24)和至少一个支承部位(16，17)，其中，所述至少一个不平衡重量区段(21，22；23，24)配置给所述支承部位(16，17)并且所述支承部位(16，17)具有径向的工作面(18)，所述工作面仅局部地在所述支承部位(16，17)的圆周上延伸，当该平衡轴(11)旋转时所产生的离心力处于所述支承部位(16，17)的、通过所述局部地在所述支承部位(16，17)的圆周上延伸的工作面(18)构成的区域之内，其中，设置有至少一个支撑面(51)，所述支撑面局部地设置在所述支承部位(16，17)的圆周上并且与所述工作面(18)分开地设置。

公开(公告)号：CN102414475A

公开(公告)日：2012-04-11

申请号：CN201080018887.7

申请日：2010-04-27

申请人： 谢夫勒科技有限两合公司

发明人： 彼得·索尔弗兰克

IPC分类号： F16F15/26 ,  F16C17/02

CPC分类号： F16F15/267 ,  F16C21/00 ,  F16C2361/53 ,  Y10T74/2183

摘要： 设置一种质量平衡机构，用于对内燃机的惯性力和/或惯性矩加以平衡。所述质量平衡机构包括的不平衡轴(4)，不平衡轴带有用于产生不平衡的轴部段(6、7)、两个外部轴颈(9、10)、以及至少一个将所述轴部段中的两个轴部段连接起来的内部轴颈(5)，所述不平衡轴在所述轴颈上能转动地支承在内燃机的配属的支承部位(2、1、3)中。在此，所述内部轴颈相对于两个与其邻接的所述轴部段在径向上回缩，并且与内部的所述支承部位(2)形成径向滑动轴承结构。根据本发明，所述外部轴颈应该与外部的所述支承部位(1、3)分别形成径向滚动轴承结构。

公开(公告)号：CN102251855A

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN201010526845.6

申请日：2010-10-25

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： R·L·雅克 ,  C·A·斯图维尔

IPC分类号： F02B75/06

CPC分类号： F16F15/265 ,  Y10T74/2183 ,  Y10T464/50

摘要： 本发明涉及具有低惯性从动轴的紧凑式二级平衡轴装置。具体地，提供了一种用于发动机的平衡器组件，其包括第一平衡轴和第二平衡轴，第二平衡轴平行于第一平衡轴并且与第一平衡轴横向间隔开。第一平衡轴包括彼此轴向间隔开的第一配重部分和第二配重部分，第一配重部分和第二配重部分均限定第一半径。第二平衡轴包括中心配重，中心配重限定第二半径。在第一半径大于第二半径的情况下，中心配重轴向布置在第一配重部分和所述第二配重部分之间，以允许与第一配重部分和第二配重部分的径向重叠。

公开(公告)号：CN101680506B

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN200880020071.0

申请日：2008-05-29

申请人： 赫尔佐克英特尔泰克有限责任公司

发明人： E·赫尔左克 ,  R·赫尔左克

IPC分类号： F16F15/26

CPC分类号： F16F15/264 ,  F16C3/02 ,  F16C17/02 ,  F16C19/46 ,  F16C33/581 ,  F16C33/60 ,  F16C2240/30 ,  F16C2361/53 ,  Y10T74/2157 ,  Y10T74/2183

摘要： 本发明涉及一种平衡轴，用于单缸发动机或多缸发动机，该平衡轴具有至少一个不平衡重量区段(21，22；23，24)和至少一个支承部位(16，17)，其中，所述至少一个不平衡重量区段(21，22；23，24)配置给所述支承部位(16，17)并且所述支承部位(16，17)具有径向的工作面(18)，所述工作面仅局部地在所述支承部位(16，17)的圆周上延伸，当该平衡轴(11)旋转时所产生的离心力处于所述支承部位(16，17)的、通过所述局部地在所述支承部位(16，17)的圆周上延伸的工作面(18)构成的区域之内，其中，给所述局部地构造的工作面(18)配置一个工作环段(51)，所述工作环段与所述支承部位(16，17)的局部地构造的工作面(18)相连、与所述局部地构造的工作面(18)形成所述支承部位(16，17)的完全闭合的工作面(20)并且具有至少一个限定所述工作环段(51)的宽度的侧边缘(54)，所述侧边缘跨越所述局部地构造的工作面(18)并且被设置得自支撑。

公开(公告)号：CN102016264A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN200980114135.8

申请日：2009-03-02

申请人： 道格拉斯·K·福尔

发明人： 道格拉斯·K·福尔

IPC分类号： F02B75/26 ,  F02B75/40 ,  F16C3/06 ,  F16C3/18 ,  F02B19/06 ,  F16C3/22

CPC分类号： F02B75/32 ,  F02B75/02 ,  F02B75/042 ,  F02B2075/027 ,  F02D15/04 ,  F16C3/06 ,  F16C3/22 ,  F16C7/023 ,  Y02T10/12 ,  Y10T74/2142 ,  Y10T74/2162 ,  Y10T74/2173 ,  Y10T74/2183

摘要： 一种四冲程活塞动力内部爆燃(“IE”)发动机，该内部爆燃发动机用来通过旋转的曲轴提供动力输出。该IE发动机包括：发动机本体，该发动机本体中形成有用来接收工作活塞的动力气缸；用来支撑曲轴的轴承装置；和支撑在轴承装置内的曲轴，该曲轴具有在发动机本体的外部延伸的输出端部和多个偏移动力曲柄。该IE发动机还包括：连杆，该连杆以可操作的方式联结到动力曲柄并且构造成从工作活塞传递动力以旋转曲轴；和工作活塞，该工作活塞被接收到动力气缸中并且以可操作的方式联结到动力曲柄。每个工作活塞具有头端部，该头端部布置成邻近气缸盖以形成压缩室并且构造成从位于压缩室内的压缩体积的空气/燃料混合物的爆燃接收动力，并且将接收到的动力传递到连杆。该IE发动机还构造成使得从压缩冲程的TDC位置之前至少20度的旋转曲轴的角位置到做功冲程的TDC位置之后至少20度的角位置并且在引爆之前，空气/燃料混合物的压缩体积大体上恒定，并且维持峰值压缩比率。

公开(公告)号：CN101949427A

公开(公告)日：2011-01-19

申请号：CN201010222845.7

申请日：2006-08-07

申请人： 诺伊曼尔·泰克福尔控股有限公司

发明人： M·福格尔 ,  M·德尔塞 ,  M·贝希托尔德 ,  T·温克勒

IPC分类号： F16F15/34 ,  F16F15/26 ,  B21D53/84 ,  F01L1/047

CPC分类号： B23P15/00 ,  B21D53/845 ,  F01L1/047 ,  F01L2103/00 ,  F01L2800/15 ,  F16C3/023 ,  F16C2360/18 ,  F16D1/068 ,  F16D1/0858 ,  F16F15/26 ,  F16F15/264 ,  F16F15/34 ,  F16F2226/04 ,  Y10T29/17 ,  Y10T29/49293 ,  Y10T29/4994 ,  Y10T74/2101 ,  Y10T74/2183 ,  Y10T403/4924

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轴如凸轮轴以及制造方法。本发明具体地涉及用于制造待轴向压力套装在轴上的具有与圆形形状不同的形状的功能体的方法，其中，为了磨削最终功能形状，所述功能体通过其内孔张紧在一个芯棒上并且在那里在磨削期间在与安置在所述轴上的状态相应的状态中变形。

公开(公告)号：CN101680507A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200880020081.4

申请日：2008-05-29

申请人： 赫尔佐克英特尔泰克有限责任公司

发明人： E·赫尔左克 ,  R·赫尔左克

IPC分类号： F16F15/26

CPC分类号： F16F15/264 ,  F16C3/02 ,  F16C17/02 ,  F16C19/46 ,  F16C33/581 ,  F16C2361/53 ,  Y10T74/2157 ,  Y10T74/2183

摘要： 本发明涉及一种平衡轴，用于单缸发动机或多缸发动机，该平衡轴具有至少一个不平衡重量区段(21，22；23，24)和至少一个支承部位(16，17)，其中，所述至少一个不平衡重量区段(21，22；23，24)配置给所述支承部位(16，17)并且所述支承部位(16，17)具有径向的工作面(18)，所述工作面仅局部地在所述支承部位(16，17)的圆周上延伸，当该平衡轴(11)旋转时所产生的离心力处于所述支承部位(16，17)的、通过所述局部地在所述支承部位(16，17)的圆周上延伸的工作面(18)构成的区域之内，其中，设置有至少一个支撑面(51)，所述支撑面局部地设置在所述支承部位(16，17)的圆周上并且与所述工作面(18)分开地设置。

公开(公告)号：CN100577998C

公开(公告)日：2010-01-06

申请号：CN03805672.0

申请日：2003-03-10

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 桥本尚之 ,  菅波友二 ,  渡边治男 ,  冈崎一仁

IPC分类号： F02B77/00 ,  F01M1/06

CPC分类号： F01M11/02 ,  F01M1/02 ,  F01M11/0004 ,  F01M2001/0238 ,  F01M2001/0276 ,  F01M2011/007 ,  F02B75/06 ,  F16F15/264 ,  F16F15/267 ,  Y10T74/2183

摘要： 本发明涉及一种发动机平衡器装置，其发动机曲轴下方对着油盘配置的平衡器壳体(17)通过上壳体(29)以及下壳体(30)的接合面(P)相连接来构成，使用于将平衡器壳体(17)内部的油排出到外部的油排出孔(45a～45d、46)在平衡器壳体(17)中高的一侧形成于接合面(P)上，在平衡器壳体(17)的低的一侧形成于上述接合面(P)上方的上壳体(29)上。与在平衡器壳体(17)高的一侧下壳体(30)相对于上述接合面(P)所构成的角度(θ1)相比，在平衡器壳体(17)低的一侧下壳体(30)相对于上述接合面(P)所构成的角度(θ2)大。

公开(公告)号：CN100510464C

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN200710143279.9

申请日：2007-08-09

申请人： 铃木株式会社

发明人： 大泽宏

IPC分类号： F16F15/26

CPC分类号： F16F15/265 ,  Y10T74/2183

摘要： 本发明的目的在于使平衡器配重的惯性力作用于活塞·连杆系的重心，从而减小作用于平衡器轴承上的悬吊载荷。因此，在以悬臂状态在与第1平衡器配重相对的位置处设有第2平衡器配重的发动机的平衡装置中，使第1，第2平衡器配重之间的平衡器轴承沿平衡器轴的轴线方向，通过活塞·连杆系的重心Gp，并将它们设置在从与上述平衡器轴的轴线正交的平面的交点Y、以规定距离偏向第2平衡器配重侧的位置处，从交点Y至第2平衡器配重的重心G2的距离L2比从交点Y至第1平衡器配重的重心G1距离L1长，并且，使由第1平衡器配重的惯性力F1绕交点Y产生的力矩与由第2平衡器配重的惯性力F2绕交点Y产生的力矩相均衡。

公开(公告)号：CN101358630A

公开(公告)日：2009-02-04

申请号：CN200810100497.9

申请日：2008-06-23

申请人： 三菱自动车工业株式会社

发明人： 锅谷茂树

IPC分类号： F16F15/26 ,  F16F15/22

CPC分类号： F16F15/265 ,  F02B75/06 ,  Y10T74/2183

摘要： 本发明提供了一种平衡轴容纳结构，其包括：一对平衡轴，设置在连接至发动机的下端部分的油盘中；以及壳体，适于容纳油盘中的平衡轴。壳体的上端部分被设置得成比发动机的下端部分更靠上。在壳体的上表面中，一开口连续地形成为扩展越过一对平衡轴的两条转动轴线。