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公开(公告)号：CN105089878A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201410641271.5
申请日：2014-11-07
IPC: F02M35/104 , F02D9/10
Abstract: 具有可变阀的可变进气系统可以包括空气管道和可变阀从而调整进气量，所述空气管道引导进气进入发动机，所述可变阀具有可变的开放程度，其中空气管道包括可以对外界开放的第一入口和第二入口，其中空气管道具有一端与第一入口连接的第一流动路径和一端与第二入口连接的第二流动路径，其中第二流动路径共享第一流动路径的一部分，其中第一流动路径的另一端和第二流动路径的另一端共享相同的出口，且其中第二流动路径的长度可以长于第一流动路径的长度。
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公开(公告)号：CN104724105A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410456920.4
申请日：2014-09-10
CPC classification number: F16H63/483 , B60T1/005 , B60T1/062 , B60T7/085 , F16D63/006 , F16H63/3458 , F16H2061/0255
Abstract: 一种控制变速器的停车控制设备的方法，可以包括：a)输入关于车辆的状态的数据；b)基于在步骤a)输入的数据，确定当前情形是第一情形、第二情形或第三情形，在所述第一情形中变速器的停车控制设备的致动器待被迅速地控制，在所述第二情形中噪声被控制为最小，所述第三情形是正常情形；以及c)依据在步骤b)确定的第一情形、第二情形和第三情形，将用以控制致动器的所需的脉冲宽度调制(PWM)占空比控制到不同的值，从而驱动致动器。
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公开(公告)号：CN104653759A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410646055.X
申请日：2014-11-14
CPC classification number: F16H59/10 , F16H59/0278 , F16H59/105 , F16H2059/026 , Y10T74/20177
Abstract: 本发明公开了一种用于将可装配的变速杆安装在支架上的结构，可以包括：延伸部，其从所述可装配的变速杆的前端突出以便向前延伸；凹进部，其通过使所述支架的前端向前凹进而形成，以便接收所述延伸部；第一贯穿孔，其形成为沿左右方向贯穿所述可装配的变速杆的后端；第二贯穿孔，其形成为沿左右方向贯穿所述支架的后端，并且位于与所述第一贯穿孔相对应的位置；以及销钉，其被插入所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔，以便将所述可装配的变速杆固定至所述支架。通过将所述延伸部插入所述凹进部并且将所述销钉插入所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔，可以将所述可装配的变速杆接合至所述支架。
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公开(公告)号：CN102011789B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201010238207.4
申请日：2010-07-26
CPC classification number: F16C1/262 , F16C1/101 , F16C1/108 , F16C2361/65 , F16H59/0208 , F16H61/36 , Y10T74/2045 , Y10T74/20462
Abstract: 一种用于换档拉索的噪音消减装置，可以包括：安装套筒，该安装套筒固定至变速杆安装支架，所述换档拉索的内部拉索穿过该安装套筒；拉索连接管，该拉索连接管的一侧连接至所述换档拉索的外部拉索的变速杆侧的端部；以及外壳连接管，该外壳连接管的一端通过在阻尼器外壳中的第一抗振部件以预定的距离弹性地连接至所述拉索连接管的变速杆侧的端部，并且该外壳连接管的另一端通过在所述安装套筒中的第二抗振部件弹性地连接至所述变速杆安装支架。
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公开(公告)号：CN104110310A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201310329230.8
申请日：2013-07-31
CPC classification number: G05G1/40 , B60K26/021 , G05G1/44 , G05G5/03
Abstract: 一种用于加速器的踏板力的主动控制方法，通过该方法，当相应地产生用于其中加速器的踏板力可控的车辆的发动机关闭信号时，用于加速器的当前踏板力能主动地变成增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103963738A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201310292066.8
申请日：2013-07-12
IPC: B60R25/06
CPC classification number: F16H61/22 , F16H2061/223 , Y10T74/20104
Abstract: 一种非接触式换档锁装置，所述装置包括在外壳中的线圈和活塞。更确切地说，当电能供应至所述线圈时，所述活塞在所述外壳中向下移动。当活塞向下移动时锁定换档杆，而当活塞向上移动时解锁换档杆。此外，当电能供应至线圈时，活塞通过磁场而磁化，并且磁力焦点形成在磁力集中的活塞处。活塞通过在由线圈生成的磁场的中心和磁力焦点之间的磁力平衡向下移动，使得通过形成磁力焦点的位置确定活塞向下移动至的位置。
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公开(公告)号：CN101749360B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN200910171777.3
申请日：2009-09-08
CPC classification number: F16C1/108 , F16C1/26 , F16C2361/65 , F16H59/0208 , F16H61/36 , Y10T74/20456 , Y10T74/20462
Abstract: 本发明公开了一种用于变速线的减振系统，其中由传动装置产生并且通过变速线传递到车辆的内部的振动和噪音穿过减振器而被显著地减少，所述减振器设置在套筒外壳的瓶颈部分中且与瓶颈部分接触，从而能够有效地消除传递到车辆的内部的振动和噪音。另外，本发明在成本和重量方面是有利的，由于橡胶减振器被用来代替质量减振器，并且能够在不增大用于操作变速杆的力的情况下减少振动和噪音，且最大化地防止通过摩擦磨损破坏减少振动和噪音的功能。
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公开(公告)号：CN102011789A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201010238207.4
申请日：2010-07-26
CPC classification number: F16C1/262 , F16C1/101 , F16C1/108 , F16C2361/65 , F16H59/0208 , F16H61/36 , Y10T74/2045 , Y10T74/20462
Abstract: 一种用于换档拉索的噪音消减装置，可以包括：安装套筒，该安装套筒固定至变速杆安装支架，所述换档拉索的内部拉索穿过该安装套筒；拉索连接管，该拉索连接管的一侧连接至所述换档拉索的外部拉索的变速杆侧的端部；以及外壳连接管，该外壳连接管的一端通过在阻尼器外壳中的第一抗振部件以预定的距离弹性地连接至所述拉索连接管的变速杆侧的端部，并且该外壳连接管的另一端通过在所述安装套筒中的第二抗振部件弹性地连接至所述变速杆安装支架。
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公开(公告)号：CN101204932B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200710109121.X
申请日：2007-06-12
CPC classification number: G05G5/03 , B60K26/02 , B60W50/16 , G05G1/38 , Y02T10/7258 , Y10T74/20534
Abstract: 一种采用加速器踏板和踏板控制单元的加速器踏板系统，加速器踏板的一端连接至预定形状的杆件，其中该踏板控制单元接收车速信号和来自于开关的信号，将这两个信号进行比较，输出控制信号，以控制加速器踏板的反作用力，而该加速器踏板系统包括布置在加速器踏板前方或其下部的反作用装置，使得在输出控制信号的情况下，通过接收控制信号根据预设模式操作加速器踏板，且其中该反作用装置包括布置在加速器踏板前方通过基于控制信号施加的电流产生动力的执行器；选择性地传递产生自执行器的动力的动力传递单元；和从动力传递单元接收传递动力并将该动力传递至加速器踏板的轮子。通过上述加速器踏板系统，驾驶员能够确保安全驾驶。
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公开(公告)号：CN101204932A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200710109121.X
申请日：2007-06-12
CPC classification number: G05G5/03 , B60K26/02 , B60W50/16 , G05G1/38 , Y02T10/7258 , Y10T74/20534
Abstract: 一种采用加速器踏板和踏板控制单元的加速器踏板系统，加速器踏板的一端连接至预定形状的杆件，其中该踏板控制单元接收车速信号和来自于开关的信号，将这两个信号进行比较，输出控制信号，以控制加速器踏板的反作用力，而该加速器踏板系统包括布置在加速器踏板前方或其下部的反作用装置，使得在输出控制信号的情况下，通过接收控制信号根据预设模式操作加速器踏板，且其中该反作用装置包括布置在加速器踏板前方通过基于控制信号施加的电流产生动力的执行器；选择性地传递产生自执行器的动力的动力传递单元；和从动力传递单元接收传递动力并将该动力传递至加速器踏板的轮子。通过上述加速器踏板系统，驾驶员能够确保安全驾驶。
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