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公开(公告)号：CN104015784A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410071999.9
申请日：2014-02-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B62D3/12
Abstract: 一种车辆前轴（1），其前轴（1）和前部车轮（2、3）被设置在可操作的车轮支承部（4、5）上，包括转向齿条（6），其位于前部车轮（2、3）的旋转轴线（A-A）的外侧，齿条（7），其与该转向齿条（6）实质上平行地延伸并位于前部车轮（2、3）的旋转轴线（A-A）上或至少在前部车轮（2、3）的旋转轴线（A-A）的区域中，该转向齿条（6）和齿条（7）被导入至少一个齿条壳体（8、9）中并可以在旋转轴线（A-A）的轴向上往复移动，其中，该转向齿条（6）和齿条（7）被耦接至车轮支承部（4、5），并可以通过力传递的方式经各种情况下至少一个齿条齿轮传动转向机构（10、11）移动，该齿条齿轮传动转向机构（10、11）在功能上彼此耦接。
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公开(公告)号：CN109747359B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN201811306987.4
申请日：2018-11-05
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B60G3/14
Abstract: 本发明涉及具有电动传动系统(60)的机动车辆的独立后悬架(10)。独立后悬架(10)包含左半拖曳臂(14)和右半拖曳臂(28)，左半拖曳臂(14)和右半拖曳臂(28)中的每个可以在车身侧的端部处铰接到机动车辆的底盘上，并且在轮架侧的端部处固定地连接到轮架(48、54)，以及还包含用于悬挂后轮(50、56)的横向板簧(42)。根据本发明，横向板簧(42)在端部侧连接到半拖曳臂(14、28)的轮架侧的端部，从而在半拖曳臂(14、28)和横向板簧(42)之间形成用于接收电动传动系统(60)的至少一部分的敞开的安装空间(12)。
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公开(公告)号：CN107471942B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201710427268.7
申请日：2017-06-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 尼科尔·赞德伯根 , 雷纳·苏施莱克 , 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 丹尼尔·美因茨 , 保罗·赞德伯尔根 , 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的车轮悬架单元(1)，该车轮悬架单元(1)至少具有纵向连杆(2)，该纵向连杆(2)具有用于可枢转车辆侧连接的第一端部(2.1)、用于连接至车轮支架(3)的第二端部(2.6)和叶片状连杆部分(2.5)，该叶片状连杆部分(2.5)在横向轴线(Y)的方向上是有弹性的并且在横向于该横向轴线(Y)的方向上是刚性的。为了减少具有纵向连杆的车轮悬架的部件的数量，根据本发明规定的是，纵向连杆(2)具有弹性部分(2.3)，该弹性部分(2.3)在纵向轴线(X)的方向上是有弹性的，其中该纵向连杆(2)至少部分地由纤维增强塑料材料制成。
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公开(公告)号：CN106476551B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201610711172.9
申请日：2016-08-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆中的转向车轮的车轮悬架的叉形杆(1)，其具有沿着机动车辆的Y轴(Y)延伸的控制臂部件(2)，该控制臂部件具有用于底盘侧上的底盘的安装点(3)以及用于车轮侧上的车轮支架的安装点(4)。为了简化用于不同类型的悬架的叉形杆的设置，按照本发明规定，分别制造的用于支柱(20)到叉形杆(1)的可枢转的连接的连接部件(5)被刚性地连接到控制臂部件(2)。
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公开(公告)号：CN105398325B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201510566060.4
申请日：2015-09-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B60K7/00
Abstract: 一种驱动轮，其具有用于机动车辆的电动轮毂马达，该驱动轮包括围绕轮毂设置并以不可旋转的方式被连接到轮毂的定子。转子以相对于定子可旋转的方式安装以驱动以不可旋转方式连接到转子的轮辋。至少两个蓄能装置设置在轮毂和定子之间以便输出用于电动轮毂马达运行的电能。蓄能装置在每个示例中以如下方式体现为环形段的形状，即蓄能装置当彼此相邻地放置时形成围绕轮毂的封闭环。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105774459B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201610015751.X
申请日：2016-01-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B60G17/019
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆悬架系统的阻尼器单元(1)。所述阻尼器单元包含半主动阻尼装置(2)并且也包含弹簧行程限位器(6)，弹簧行程限位器(6)具有至少部分弹性的基体(7)。阻尼装置(2)具有汽缸套(3)和活塞杆(4)，活塞杆(4)以线性可移动的方式安装在汽缸套(3)内并且至少在局部由弹簧行程限位器(6)围绕。根据本发明，基体(7)具有至少一个传感器单元(12)，传感器单元(12)被设计用于监测基体(7)沿它的纵向(x)的压缩。在这种情况下，传感器单元(12)包含至少两个独立的传感器(13a、13b；14a、14b；15a、15b；16a、16b)，该至少两个独立的传感器在各情况下在基体(7)内或其上沿基体(7)的纵向(x)前后排列地设置。而且，阻尼装置(2)可以设置为至少两级，这容许在软设置和硬设置之间作出转换。
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公开(公告)号：CN110356180A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910269676.3
申请日：2019-04-04
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆的独立后车轮悬架系统(10)，该系统具有左侧纵臂单元(14a)和右侧纵臂单元(14b)以及左侧横向连杆(48a)和右侧横向连杆(48b)，纵臂单元具有纵臂(16a、18a)，每个横向连杆都可以通过内端(50a、50b)铰接在机动车辆的底盘(62)上，并且可以通过外端(56a、56b)固定地连接到轮架(58a、58b)。根据本发明，每个纵臂单元(14a、14b)的纵臂(16a、18a)可以分别通过前端(20a、22a)铰接在机动车辆的底盘(62)上并且通过后端(24a，26a)铰接在其中一个轮架(58a、58b)上，使得在纵臂单元(14a、14b)和横向连杆(48a、48b)之间形成用于电动传动系的至少部分的容纳的开放安装空间(12)。
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公开(公告)号：CN110154635A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910112494.5
申请日：2019-02-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
Abstract: 本发明涉及一种车轮，特别是车辆复合车轮，该车轮具有由金属材料制成的用于接收轮胎的轮辋环(2)、以及由金属材料制成的并附接到所述轮辋环(2)的用于可释放地附接到车辆的轮架的轮盘(3)。轮辋环(2)和轮盘(3)至少部分地涂覆有纤维增强塑料材料(5)。本发明还涉及一种用于制造这种车轮(1)(特别是车辆复合车轮)的方法。
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公开(公告)号：CN110027375A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910007398.4
申请日：2019-01-04
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B60G11/08
Abstract: 一种机动车辆悬架，其具有板簧、控制臂和由整块弹性体形成的连接器。连接器具有容纳板簧端部的盲孔空腔和控制臂伸展所穿过的通孔空腔。连接器通过硫化粘合到板簧和控制臂上。控制臂具有穿过其扁平连接部分形成的至少一个孔，并且连接器穿过该至少一个孔伸展。至少一个加强板嵌入连接器中，并且基本上平行于控制臂的由通孔空腔容纳的扁平连接部分。
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公开(公告)号：CN109774398A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811328081.2
申请日：2018-11-09
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 一种机动车辆后悬架包括左右尾部连杆，左右尾部连杆在左右尾部连杆各自的前端处安装到车身用于绕横向延伸轴线进行枢转运动。尾部连杆从轴线向后延伸，并且每个尾部连杆在其后端附近连接到轮架。左和右板簧在其各自的前端处紧固到车身并且从其向后延伸到它们各自的尾部连杆旁边并且与它们各自的尾部连杆大致平行。板簧的后端接触它们各自的尾部连杆并且向其施加弹力。
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