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    有源振动噪声控制装置和有源振动噪声控制电路
    71.
    发明公开
    有源振动噪声控制装置和有源振动噪声控制电路 有权

    公开(公告)号：CN108604445A

    公开(公告)日：2018-09-28

    申请号：CN201780010171.4

    申请日：2017-01-13

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 寺岛修 ,  井上敏郎

    IPC: G10K11/178 ,  B60R11/02

    Abstract: 本发明提供一种能有效对抗外部干扰的有源振动噪声控制装置和有源振动噪声控制电路。有源振动噪声控制装置(24)的自适应控制电路(50)具有互相关值计算部(76)和抵消输出限制部(78)，其中，所述互相关值计算部(76)计算误差信号(e1、e2)的互相关值(Vc)；所述抵消输出限制部(78)判定互相关值(Vc)是否低于互相关阈值(THvc)，在判定为互相关值(Vc)低于互相关阈值(THvc)的情况下，所述抵消输出限制部(78)限制抵消输出(CS)的增加。

    动力减震器控制装置
    72.
    发明公开
    动力减震器控制装置 有权

    公开(公告)号：CN108223682A

    公开(公告)日：2018-06-29

    申请号：CN201711403835.1

    申请日：2017-12-22

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 井上敏郎

    IPC: F16F15/03 ,  F16F15/08

    Abstract: 本发明涉及一种动力减震器控制装置。控制部(22)具有：第1加速度传感器(44a)，其获取质量部件(16)的第1加速度(a1)；第2加速度传感器(44b)，其获取减振对象部件(12)的第2加速度(a2)；和目标振幅倍率计算部(66)，其根据第1加速度(a1)和第2加速度(a2)，计算质量部件(16)与减振对象部件(12)的目标振幅倍率(G)，根据目标振幅倍率(G)来改变从电磁铁(20)产生的磁力。据此，能够通过由具有定点小数运算器的低价的处理器构成的控制器，来实现追随成为问题的振动的频率(对象频率)而改变和调整动力减震器的频率的控制方法，并且，能够使动力减震器的频率迅速地追随对象频率。

    车辆用振动噪声降低装置
    73.
    发明公开
    车辆用振动噪声降低装置 有权

    公开(公告)号：CN104835490A

    公开(公告)日：2015-08-12

    申请号：CN201510075812.7

    申请日：2015-02-12

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 井上敏郎

    IPC: G10K11/178 ,  B60G17/015

    CPC classification number: G10K11/175 ,  G10K11/178 ,  G10K2210/12821 ,  G10K2210/129 ,  G10K2210/3226

    Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆用振动噪声降低装置，其改善机动车等的行驶性能及/或乘车舒适度，且同时降低在车室内产生的振动噪声。车辆用振动噪声降低装置具备产生消除音的扬声器(32)，基于由对车室内的噪声进行检测的麦克风(33)检测到的误差信号，使用自适应滤波器(56)来产生最佳的消除音。在从路面向车室内的振动的传递路径中夹设有可变弹性构件(4)，考虑到由设置于可变弹性构件的应变传感器(31)检测到的振动及应变，来使自适应滤波器(56)的系数最佳化。

    主动振动降低装置
    74.
    发明公开
    主动振动降低装置 失效

    公开(公告)号：CN104136799A

    公开(公告)日：2014-11-05

    申请号：CN201380010661.6

    申请日：2013-02-22

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 井上敏郎

    IPC: F16F15/02 ,  B60K5/12 ,  F16F15/08

    CPC classification number: B60K5/1283 ,  B60K5/04 ,  B60K5/1216 ,  B60K5/1241 ,  F16F7/1011 ,  F16F15/022

    Abstract: 参考信号生成部(65)从修正目录存储部(71A)的存储内容之中切换与由静转矩推断部(69)推断出的发动机(13)的静转矩对应的修正目录而使用，由此对从抵消振动产生部(37)至加速度传感器(49A)的模拟振动传递特性进行修正，使用修正后的模拟振动传递特性而生成参考信号。因此，能够抑制因使用不正确的模拟振动传递特性而生成不正确的参考信号这样的不正确的连锁。由此，即便在转矩杆的轴构件与筒状构件的止挡件抵接的大致刚体支承状态下，也能可靠地降低从发动机向车身侧传递的振动。

    有源振动噪音控制装置
    76.
    发明授权
    有源振动噪音控制装置 失效

    公开(公告)号：CN102046426B

    公开(公告)日：2013-03-06

    申请号：CN200980120086.9

    申请日：2009-05-14

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 坂本浩介 ,  井上敏郎 ,  高桥彰 ,  小林康统

    IPC: B60R11/02 ,  G10K11/178

    CPC classification number: G10K11/178 ,  G10K2210/1282 ,  G10K2210/30232

    Abstract: 本发明涉及一种有源振动噪音控制装置，其具有多个抵消信号生成部，该多个抵消信号生成部生成的输出信号用于分别抵消由多个振动源所生成的噪音。在本发明的有源振动噪音控制装置中，可降低第1与第2抵消信号生成部(11、12)中一方动作的停止对另一方的影响。因为第2抵消信号生成部(12)根据第2抵消信号生成部(11)的工作状态(增益G1为0或1)来调整第2信号生成部(12)的第2模拟传递特性(C^)，所以第2抵消信号生成部(12)不会受第1抵消信号生成部(11)的动作状态变化的影响，从而，能够维持第2抵消信号生成部(12)的噪音控制性能。

    有源噪声控制装置
    77.
    发明公开
    有源噪声控制装置 有权

    公开(公告)号：CN102159426A

    公开(公告)日：2011-08-17

    申请号：CN200980136570.0

    申请日：2009-06-04

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 坂本浩介 ,  井上敏郎

    IPC: B60R11/02 ,  G10K11/178

    CPC classification number: G10K11/178 ,  G10K2210/12821 ,  G10K2210/129

    Abstract: 本发明提供一种有源噪声控制装置(12)，由其测出在振动传递路径(30)中传递的复合振动，该复合振动包括生成车辆(10)的驱动力或传递驱动力时转动体(E)产生的振动和因车轮(26)与路面(R)的接触而产生的车轮(26)的振动。另外还根据复合振动生成用来确定与车厢内振动噪声(NZc)对应的抵消声波(CS)的基准波形的第1基准信号(Sbc)。从第1基准信号(Sbc)中去除产生与转动体(E)的振动噪声(NZe)对应的抵消声波(CS)的成分后得到第2基准信号(Sbr)，其用来确定与车轮(26)的振动噪声(NZr)对应的抵消声波(CS)的基准波形。还根据第2基准信号(Sbr)发出抵消声波(CS)。

    有源振动噪音控制装置
    78.
    发明公开
    有源振动噪音控制装置 失效

    公开(公告)号：CN102046426A

    公开(公告)日：2011-05-04

    申请号：CN200980120086.9

    申请日：2009-05-14

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 坂本浩介 ,  井上敏郎 ,  高桥彰 ,  小林康统

    IPC: B60R11/02 ,  G10K11/178

    CPC classification number: G10K11/178 ,  G10K2210/1282 ,  G10K2210/30232

    Abstract: 本发明涉及一种有源振动噪音控制装置，其具有多个抵消信号生成部，该多个抵消信号生成部生成的输出信号用于分别抵消由多个振动源所生成的噪音。在本发明的有源振动噪音控制装置中，可降低第1与第2抵消信号生成部(11、12)中一方动作的停止对另一方的影响。因为第2抵消信号生成部(12)根据第2抵消信号生成部(11)的工作状态(增益G1为0或1)来调整第2信号生成部(12)的第2模拟传递特性(C^)，所以第2抵消信号生成部(12)不会受第1抵消信号生成部(11)的动作状态变化的影响，从而，能够维持第2抵消信号生成部(12)的噪音控制性能。

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