-
-
公开(公告)号：CN105882692B
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201610211259.X
申请日：2016-04-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于铁路信号设备系统的中央控制装置，所述的铁路信号设备系统包括两两之间通过通信总线连接的中央控制室、中央信号设备室、车站信号设备室，所述的中央控制装置包括设在中央控制室内的中央工作站控制器和车站工作站，所述的中央工作站控制器通过进程通讯技术与车站工作站连接，所述的车站工作站通过通信总线连接所述的车站信号设备室；通过中央工作站控制器与车站工作站的交互数据，实现直接监视控制所有车站信号设备。与现有技术相比，本发明当自动列车监控系统的中心服务器和车站服务器均不可用或部分不可用的情况下，还能监视控制全线的车站信号设备等优点。
-
公开(公告)号：CN107643928A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610580559.5
申请日：2016-07-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种动态控制多标准铁路信号显示图形符号的装置及方法，该装置包括依次连接的信号信息处理模块、中间转换模块和信号信息显示模块，所述的信号信息处理模块计算出每个信号设备的设备状态，发送至中间转换模块；所述的中间转换模块将每个信号设备的设备状态，转换成对应的图元显示特征值，发送至信号信息显示模块；所述的信号显示模块根据图元显示特征值，在屏幕上显示具体图形。与现有技术相比，本发明具有软件功能模块耦合性低，软件开发和维护成本低等优点。
-
公开(公告)号：CN107463138A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710574221.3
申请日：2017-07-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G05B19/048 , G06F3/14
Abstract: 本发明涉及一种智能显示自动监控系统车辆状态的方法，包括在自动监控系统的监控终端软件中添加一个车辆状态转换模块，通过项目数据配置实现该模块的转换逻辑功能；所述的数据配置为状态值配置，所述的状态值配置可配置具体的显示文本或显示图形特征字，使得上层显示模块显示文本或根据所述的图形特征字显示具体的状态图形。与现有技术相比，本发明具有可用性强、显示直观等优点。
-
公开(公告)号：CN107331233A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710599772.5
申请日：2017-07-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
CPC classification number: G09B9/00 , G06Q10/103 , G06Q50/205 , H04L63/105
Abstract: 本发明涉及一种带教师机功能的自动列车监控模拟培训系统，该模拟培训系统包括通信总线以及分别与通信总线连接的模拟培训服务器、列车控制系统接口机、中心服务器、车站服务器和显示终端，所述的显示终端包括教师机显示终端和学员台显示终端；所述的显示终端上设有模拟培训模块，用于判断登录用户权限和执行模拟功能；所述的中心服务器上设有回放服务器模块，用于计算回放数据及生成回放文件；所述的模拟培训服务器上设有场景管理模块，用于处理场景数据及加载场景文件。与现有技术相比，本发明具有操作方便直观、模拟控制功能强大等优点。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100575166C
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200810200487.2
申请日：2008-09-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及城市轨道交通信号系统中对列车位置实现动态跟踪的方法，该方法包括：轨道划分逻辑小区段；道岔逻辑区段定义；原始位置数据与逻辑位置数据坐标映射及转换；列车基于通信的列车自动控制跟踪与列车后备检测设备跟踪自动切换；基于位置跟踪的接近站台/到站停车/离开站台判断。与现有技术相比，本发明可自动切换为根据联锁系统报告的后备列车检测信息(计轴或轨道电路区段的占用/出清状态)进行跟踪处理，并在重新获得精确位置报告后，自动切换回CBTC跟踪处理，更好的实现了对列车的自动化调度、调整和管理，从而减轻调度员和值班员的工作强度，优化线路运行效率。
-
公开(公告)号：CN116039727B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202211679029.8
申请日：2022-12-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车运行调整方案生成方法、设备及储存介质，该方法包括以下步骤：步骤S1、根据故障原因、发生的时间和位置，确定形成的故障区段和受困的列车信息，并预估故障持续时间；步骤S2、获取故障前实际列车信息和故障后计划列车信息，并按车底、车次序列进行结构化读取；步骤S3、构建整合故障前、故障期间和故障恢复各阶段模式的列车运行方案调整模型；步骤S4、求解列车运行方案调整模型；步骤S5、输出并应用调整运行图。与现有技术相比，本发明具有融合多种调度策略、整合衔接多个阶段，提高调度处置效率等优点。
-
公开(公告)号：CN113806962B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202111157292.6
申请日：2021-09-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通信号系统的多倍速仿真运行控制方法，该方法包括：步骤1：系统进行运行初始化，并同时设置系统运行起始时间；步骤2：系统判断是否具备继续执行的条件，如果具备，则执行步骤3；步骤3：获取仿真倍速要求，系统默认为单倍速正常模式运行，在系统初始启动和系统运行过程中支持人工设置改变运行倍速；步骤4：根据仿真倍速要求，在系统正常运行周期间隔时间的基础上，调整系统实时调用执行周期间隔时间，以匹配外部输入的倍速要求；步骤5：依据系统运行的相对逝去时间，判断是否需要进行下一个周期的调用执行，如果需要进入下一个周期了，则执行步骤6等。与现有技术相比，本发明具有执行效率高、灵活通用等优点。
-
公开(公告)号：CN113673832B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202110850999.9
申请日：2021-07-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/40 , G06F16/14 , G06F16/16
Abstract: 本发明涉及一种运营指标数据的生成方法、装置、设备及介质，其中方法包括步骤S1：根据配置文件中定义的周期时间进行轮询检查，若检查到需要计算生成指标数据文件，进入步骤S2；若检查到处于重传周期时，进入步骤S8等；其中装置包括主控制模块、运营指标计算模块、自动重传及清理模块；所述的主控制模块分别与运营指标计算模块、自动重传及清理模块连接，并设有与外部其它业务系统连接的接口。与现有技术相比，本发明具有统一计算标准、通用性强等优点。
-
公开(公告)号：CN118607818A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410576979.0
申请日：2024-05-10
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多模交通协同的枢纽综合调度决策系统、方法及设备，该系统包括：枢纽多模客流数据融合分析模块，用于对采集的枢纽多模客流数据整理分类，并进行预处理，然后换算映射成为归一化客流数据，最后提取数据融合特征，使用归一化运输客流模型进行多维度的数据融合分析计算；枢纽交通协同决策模块，用于基于多模客流数据的融合分析，进行运能运量评估并使用最优决策模型计算最优策略结果；枢纽协同调度指挥应用模块，用于基于枢纽‑线路‑线网的信息接入和归一化运输客流模型，为轨道交通调度指挥人员提供智能化辅助指挥功能。与现有技术相比，本发明具有提高了复杂枢纽场景多交通的衔接度和协调调度等优点。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
116
records
(took 0.059 seconds)
