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公开(公告)号：CN111691988A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010167797.X
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和冷却涡轮增压器的方法，其中当在从HV行驶(即，由发动机和马达进行的行驶，其中由发动机产生行驶驱动力)转变到EV行驶(即，由马达进行的行驶，其中发动机不产生行驶驱动力)的时刻满足规定的执行条件时，混合动力车辆的控制器(62)进行发动机(13)的马达驱动(或自维持运行)，并且之后使发动机(13)停止。
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公开(公告)号：CN108223111A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711239362.6
申请日：2017-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16C33/6685 , F01D25/18 , F02B39/14 , F16C33/00 , F16C33/6681 , F16C35/042 , F16C2360/24 , F16H57/0427
Abstract: 本发明提供用于内燃机的增压器及内燃机，增压器具有涡轮、轴部及轴承箱。在轴承箱设有排泄通路和排出槽。在所述增压器被搭载于内燃机的状态下，收容空间与排出槽的连接部分设于比收容空间的中心轴靠下方的第四区域。而且，排出槽的延伸线和中心轴具有异面直线的位置关系。并且，延伸线通过比中心轴靠上方的第三区域。
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公开(公告)号：CN104884762B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201380067764.6
申请日：2013-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田治
CPC classification number: F01D25/125 , F01D25/10 , F01D25/14 , F02B39/005 , F04D25/04 , F04D29/0563 , F04D29/057 , F04D29/582 , F04D29/584 , F05D2220/40 , F05D2260/205
Abstract: 涡轮增压机具备：涡轮箱、压缩机箱及轴承箱，在涡轮箱、压缩机箱及轴承箱的内部分别具有冷却用的水路；切换阀，能够切换各水路中的冷却水的流通状态，使得从上述所述涡轮箱的水路向上述轴承箱的水路供给冷却水、或者从其他水路向上述轴承箱的水路供给冷却水；及控制部，切换切换阀的阀位置。控制部切换切换阀的阀位置，使得从内燃机起动时到经过预定期间为止从涡轮箱的水路向轴承箱的水路供给冷却水。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103975138B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201180075298.7
申请日：2011-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田治
IPC: F01N13/10
CPC classification number: F01N13/102 , F01N13/10 , F01N13/1805 , F01N2260/20
Abstract: 本发明提供内燃机的排气系统构造体，其具备：排气歧管(2)，该排气歧管(2)具有多个支管(22a～22c)，并且在这些支管(22a～22c)的前端部形成有凸缘(23a～23c)；以及板状的隔热部件(3)，该隔热部件(3)以覆盖排气歧管(2)的方式设置，从而抑制因该排气歧管(2)而导致的热害的产生。并且，隔热部件(3)的基端部(32)和凸缘(23a～23c)借助共通的紧固部件(双头螺栓(4a～4c)、螺母(5a～5c))被紧固于气缸盖(1)。
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公开(公告)号：CN105275512A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510394121.3
申请日：2015-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田治
CPC classification number: F02B39/005 , F01D9/026 , F01D25/125 , F01D25/26 , F02C6/12 , F02C7/12 , F05D2220/40 , F05D2260/20 , F05D2260/2214 , F05D2260/39 , F05D2260/94 , F05D2260/941
Abstract: 本发明提供了一种涡轮增压器(100)，该涡轮增压器(100)包括涡轮机叶轮(30)、旋转轴(31)、支承壳体(10)以及涡轮机壳体(20)。涡轮机壳体包括涡旋通路(21)和第二凸缘(23)。涡轮机壳体具有设置有凹入部(25)的外表面，凹入部设置在涡旋通路与第二凸缘之间。凹入部是从涡轮机壳体的外表面朝向涡轮机壳体的内表面凹陷的部分。支承壳体具有主通路(11)。第二凸缘具有延长通路(26)。主通路连接至延长通路而构成第一冷却剂通路(12)。涡轮机壳体具有围绕涡旋通路的第二冷却剂通路(22)。
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公开(公告)号：CN103797226A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201180006871.9
申请日：2011-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B39/00
CPC classification number: F04D29/40 , F01D9/026 , F02C6/12 , F05D2220/40 , F05D2230/54
Abstract: 一种涡轮机壳体（10），其包括外壳体构件和内壳体构件（40），外壳体构件具有近侧壳体部（20）和远侧壳体部（30），内壳体构件（40）设置在外壳体构件内侧，并且具有沿轴向方向C面向涡轮机叶轮（2）的护罩面（42）。内壳体构件（40）的远侧部用作能够沿轴向方向C滑动的滑动部（44）。另外，内壳体构件（40）的近侧部（43）在比近侧壳体部（20）的近侧部（23）更靠近远侧的部分处固定至近侧壳体部（20）。此外，涡旋部由内壳体构件（40）和近侧壳体部（20）的定位得比内壳体构件（40）更靠近近侧的近侧涡旋部（21）形成。
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公开(公告)号：CN101688816A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880021908.3
申请日：2008-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 前田治
IPC: G01M1/02
Abstract: 本发明的目的在于提供高速旋转机器的不平衡修正装置，可防止高速旋转机器的生产线中的生产率降低，并且可减少被夹具支承的工件的姿态偏差，可抑制用于将工件相对于夹具固定的部件(夹紧部件)的振动，可提高有关不平衡修正的精度。本发明高速旋转机器的不平衡修正装置(1)包括：将工件(20)相对于涡轮壳体部(3)夹紧而固定的多个爪构造体(10)(夹紧部件)、使爪构造体(10)移动的同时对其施力的气缸机构(30)、用于调整由气缸机构(30)使爪构造体(10)移动的移动量及所施力的作用力的电磁阀(35)、检测爪构造体(10)的位置的位置传感器(37)、控制各电磁阀(35)以使由位置传感器(37)检测出的爪构造体(10)位置的偏离量小于容许值的姿态控制单元。
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公开(公告)号：CN203925614U
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201420343587.1
申请日：2014-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01D25/12
Abstract: 本实用新型提供一种涡轮增压器。该涡轮增压器具备涡轮机叶轮、和容纳涡轮机叶轮的涡轮壳体，涡轮壳体包括，形成在涡轮机叶轮的下游侧的排气通道、和形成在排气通道外围的冷却水通道，在涡轮壳体上，排气通道的下游侧连接有排气管，涡轮壳体被构成为，冷却水通道靠排气管的一侧敞开，该敞开侧被形成在排气管上的法兰部覆盖。采用本实用新型的结构，由于排气管的法兰部能被冷却水冷却，因此能够在冷却涡轮壳体的同时也对排气管进行冷却。
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