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公开(公告)号：CN103998731B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201180013300.8
申请日：2011-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0814 , B01D53/9422 , B01D2251/208 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/104 , B01D2255/2022 , B01D2255/2027 , B01D2255/2042 , B01D2255/2045 , B01D2255/20738 , B01D2255/20761 , B01D2255/2092 , B01D2255/9032 , B01D2255/9037 , B01D2255/91 , B01D2255/912 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/2033 , F01N3/2825 , F01N3/2832 , F01N9/00 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N2240/30 , F01N2250/12 , F01N2330/60 , F01N2370/02 , F01N2370/04 , F01N2510/0682 , F01N2570/12 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 在内燃机中，在内燃机排气通路内配置有烃供给阀（15）和排气净化催化剂（13）。在内燃机运转时，对来自烃供给阀（15）的烃的喷射量进行控制，以使得流入排气净化催化剂（13）的烃的浓度变化的振幅达到预先设定的范围内的振幅，并且对来自烃供给阀（15）的烃的喷射周期进行控制，以使得流入排气净化催化剂（13）的烃的浓度以预先设定的范围内的周期振动。以使烃向排气净化催化剂（13）的下游侧部分的附着性高于烃向排气净化催化剂（13）的上游侧部分的附着性的方式形成排气净化催化剂（13）。
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公开(公告)号：CN103221648B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201080019383.7
申请日：2010-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/08
CPC classification number: B01D53/9431 , B01D53/9418 , B01D53/9422 , B01D53/9495 , B01D2251/208 , B01D2255/1021 , B01D2255/1025 , B01D2255/9022 , B01D2255/91 , B01D2258/012 , F01N3/021 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N9/00 , F01N13/009 , F01N2240/30 , F01N2510/0684 , F01N2610/03 , F01N2900/0601 , F01N2900/1602 , F01N2900/1626 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 在内燃机中，在内燃机排气通路内配置有NOx吸附部和NOx净化部，NOx净化部具有当使烃的浓度以预先决定的范围内的振幅以及预先决定的范围内的周期振动时将废气中含有的NOx还原的性质，当NOx从NOx吸附部脱离时(步骤203)，为了将从NOx吸附部脱离的NOx与当前的废气中含有的NOx一起还原，使NOx净化部的烃的浓度以下述振幅及周期(ΔT·k)振动(步骤205)，即：对针对当前的内燃机运转状态设定的振幅以及周期(ΔT)的至少一方，按照使烃量增多的方式进行修正后的振幅以及周期。
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公开(公告)号：CN103492683B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201080019232.1
申请日：2010-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B01D53/9477 , F01N3/208 , F01N13/0093 , F01N2610/03 , F01N2900/1402 , F01N2900/1602 , F01N2900/1621 , Y02T10/24
Abstract: 在内燃机中，内燃机排气通路内配置有烃供给阀(15)和排气净化催化剂(13)。排气净化催化剂(13)包括串联配置的上游侧催化剂(14a)和下游侧催化剂(14b)，上游侧催化剂(14a)的截面积小于下游侧催化剂(14b)的截面积。使流入到上游侧催化剂(14a)的烃的浓度以200ppm以上的预先决定的范围内的振幅和5秒以下的预先决定的范围内的周期振动，由此使废气中包含的NOX在排气净化催化剂(13)中被还原。
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公开(公告)号：CN103228883B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180004854.1
申请日：2011-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/28
CPC classification number: B01D53/9431 , B01D53/9409 , B01D2251/208 , B01D2255/1021 , B01D2255/1025 , B01D2255/204 , B01D2258/012 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/106 , F01N3/2026 , F01N3/2033 , F01N13/0097 , F01N2240/30 , F01N2510/06 , F01N2900/1602 , F02D41/025 , F02D41/0275 , F02D41/405 , Y02T10/26 , Y02T10/44
Abstract: 内燃机的排气净化装置包含上游侧催化剂和下游侧催化剂，具备使NOX和烃发生反应的排气净化催化剂。上游侧催化剂具有氧化能力，下游侧催化剂在排气流通表面上担载有贵金属的催化剂颗粒，并且形成有碱性的排气流通表面部分。排气净化催化剂使烃的浓度以预先规定的范围内的振幅和预先规定的范围内的周期振动，由此对NOX进行净化。上游侧催化剂具有能够以预先规定的效率来部分氧化烃的高效率温度。排气净化装置对上游侧催化剂的温度进行控制，使得在供给烃的期间上游侧催化剂的温度小于高效率温度，在供给了烃后上游侧催化剂的温度为高效率温度以上。
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公开(公告)号：CN102985647B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201080019277.9
申请日：2010-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B01D53/9422 , B01D53/9409 , B01D2251/208 , B01D2255/102 , B01D2255/9022 , B01D2255/91 , B01D2255/912 , B01D2258/012 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/28 , F01N2240/30 , F01N2430/06 , F01N2510/0684
Abstract: 在内燃机中，内燃机排气通路内配置有烃供给阀(15)、和排气处理催化剂(13)。在该排气处理催化剂(13)的基体(45)上形成有至少包括上部涂层(46)与下部涂层(47)这二层的涂层。上部涂层(46)包括用于使废气中含有的NOx与重整后的烃发生反应的排气净化催化剂，下部涂层(47)包括NOx吸附催化剂。使流入到排气处理催化剂(13)的烃的浓度以预先决定的范围内的振幅以及预先决定的范围内的周期振动，由此使废气中含有的NOx以及从NOx吸附催化剂(47)脱离出的NOx在排气净化催化剂(46)中被还原。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104603418A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201280045800.4
申请日：2012-09-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B01D53/9431 , F01N3/021 , F01N3/0253 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/2066 , F01N2610/03 , F01N2610/144 , F01N2610/1453 , F01N2900/1808
Abstract: 在内燃机中，在内燃机排气通路内配置排气净化催化剂(15)和烃供给阀（15），通过从烃供给阀（15）以预先设定的周期喷射烃来净化废气中所含的NOx。从烃供给阀（15）向内燃机排气通路的上游侧喷射烃，在从烃供给阀（15）以预先设定的周期喷射烃时，烃的喷射压在各喷射的喷射期间中从喷射开始时向喷射结束时逐渐降低。
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公开(公告)号：CN102933807B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201080019338.1
申请日：2010-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2073 , B01D53/9418 , B01D53/9422 , B01D53/9477 , B01D2251/2067 , B01D2251/208 , B01D2257/404 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N13/009 , F01N2240/30 , F01N2510/06 , F01N2560/025 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2900/08 , F01N2900/1402 , Y02T10/24
Abstract: 本发明的内燃机中，在内燃机排气通路内依次配置有烃供给阀(16)、排气净化催化剂(13)、尿素水供给阀(17)和NOX选择还原催化剂(15)。选择性地使用第一NOX净化方法和第二NOX净化方法，所述第一NOX净化方法通过使流入排气净化催化剂(13)的烃的浓度以预先确定的范围内的振幅和周期振动而将废气中所含的NOX在排气净化催化剂(13)中进行还原，所述第二NOX净化方法通过供给的尿素水而将NOX在NOX选择还原催化剂(15)中进行还原。
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公开(公告)号：CN102782268B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201080016910.9
申请日：2010-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2033 , B01D53/9431 , B01D53/9495 , B01D2251/208 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/202 , B01D2255/204 , B01D2255/206 , B01D2255/91 , B01D2258/012 , F01N3/0814 , F01N3/0885 , F01N3/106 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供内燃机的排气净化装置。在内燃机中，在内燃机排气通路内从上游侧依次配置有烃供给阀(16)、氧化催化剂(13)和排气净化催化剂(14)。在排气净化催化剂(14)上担载有铂Pt(53)和铑Rh(54)，并且形成有碱性层(55)。将流入排气净化催化剂(14)的废气的空燃比维持为稀并且从烃供给阀(16)间歇地供给烃，此时，对烃的供给进行控制，以使得在碱性层(55)上持续存在还原性中间体。
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公开(公告)号：CN103097684B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201180004307.3
申请日：2011-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/28
CPC classification number: F02D41/1408 , B01D53/9409 , B01D53/9495 , B01D2251/208 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , F01N3/035 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/2073 , F01N2510/06 , F01N2610/03 , F01N2900/0601 , F01N2900/08 , F01N2900/1402 , F01N2900/1411 , F01N2900/1614 , F01N2900/1621 , F02D41/0275 , F02D41/1461 , F02D41/405 , F02D2200/0806 , F02D2200/0811
Abstract: 内燃机的排气净化装置具备使排气中所含的NOX与经重整的烃反应的排气净化催化剂。排气净化催化剂担载有贵金属催化剂的同时形成有碱性的排气流通表面部分。排气净化催化剂具有使流入排气净化催化剂的烃的浓度以预先设定的范围内的振幅和预先设定的范围内的周期振动时还原NOX的性质。推定将排气中的NOX保持在排气净化催化剂的碱性的排气流通表面部分上的保持能力，保持能力小于预先设定的保持能力的判定值时，使流入排气净化催化剂的烃的浓度上升。
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公开(公告)号：CN104204434A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380001204.0
申请日：2013-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/08
CPC classification number: F01N9/00 , F01N3/0842 , F01N3/101 , F01N2510/0684 , F01N2900/08 , F02D41/0052 , F02D41/0275 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D2200/0806 , F02D2200/0814 , Y02T10/22
Abstract: 在内燃机排气通路内配置有三元催化剂（20）和NOX吸留催化剂（22）。在内燃机低负载运转区域在稀空燃比的基础上进行燃烧，并且在要从NOX吸留催化剂（22）释放出NOX时燃烧室（5）内的空燃比被设为浓空燃比。在内燃机中负载运转区域中，与内燃机低负载运转区域相比基础空燃比变小，并且燃烧室（5）内的空燃比以与内燃机低负载运转区域相比较短的周期成为浓空燃比。在内燃机的运转状态从内燃机低负载运转区域转移至内燃机中负载运转区域时燃烧室（5）内的空燃比暂时成为浓空燃比，此时的空燃比变浓的程度阶段性地下降。
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