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公开(公告)号：CN114324533B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202011044620.7
申请日：2020-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01N27/407
Abstract: 本发明涉及一种氮氧化物传感器及测定车辆尾气中NO与NO2含量的方法。该氮氧化物传感器包括：气体测试流道、固体电解质基体(6)、第一铂电极(1)、第二铂电极(2)、第三铂电极(3)、和第五铂电极(5)；所述固体电解质基体(6)上设有测试气流入口(7)，所述气体测试流道经所述测试气流入口(7)向所述固体电解质内部延伸；沿所述测试气流的流向，所述气体测试流道依次包括第一腔室(8)、第二腔室(9)和第三腔室(10)，所述第二腔室的第二内壁上分布有NO2捕捉颗粒(11)。通过该氮氧化物传感器能够区分测定汽车尾气中的NO2以及NO含量，提高了检测效果。
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公开(公告)号：CN113833552B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202010590277.X
申请日：2020-06-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了碳颗粒清除方法及排气后处理系统，应用于柴油机排气后处理系统，方法包括：在检测到柴油颗粒捕集器的入口端排气温度高于第一预设温度的情况下，控制供氧装置将氧气传输至氮氧化物捕捉器的入口端，控制柴油颗粒捕集器内的碳颗粒与二氧化氮进行氧化反应，将碳颗粒转化为气体。通过引入供氧装置中的氧气，使得氮氧化物捕捉器排出气体中的氮氧化物几乎全部是二氧化氮，由于二氧化氮可以将碳颗粒的着火温度(起燃温度)从550摄氏度左右降低至270摄氏度左右，使得碳颗粒可以在正常的排气温度下被二氧化氮氧化/燃烧，完成对碳颗粒的清除，从而实现柴油颗粒捕集器(DPF)再生，无需通过多喷燃油提高排气温度，降低了燃油消耗。
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公开(公告)号：CN113847123B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202010600459.0
申请日：2020-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆尾气后处理系统领域，提供一种车辆及其尾气后处理系统，包括稀燃NOX捕集装置，所述车辆尾气后处理系统还包括氧化亚氮捕集装置，所述氧化亚氮捕集装置位于所述稀燃NOX捕集装置的下游，所述氧化亚氮捕集装置包括载体和涂覆于所述载体上的催化剂涂层，所述催化剂涂层包括贵金属，所述贵金属包括铑，并且所述铑在所述贵金属中的重量百分比不小于90％。在本发明的车辆尾气后处理系统中，先经过稀燃NOX捕集装置，生成一定量的N2O；而当尾气流动到氧化亚氮捕集装置处时，在铑为主要成分的催化剂涂层捕集下，N2O被“无竞争”地吸附，使得排出到尾气后处理系统中的气体中N2O含量大大降低。
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公开(公告)号：CN114763755A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110043180.1
申请日：2021-01-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于汽车尾气处理技术领域，提供了一种汽车排气后处理系统及汽车，该方法包括：通过在汽车排气后处理系统中的排气管道的所有尾气处理装置内设置用于吸水的透气载体，所述载体用于吸收所述排气管道中的水滴。本发明可以使汽车尾气既可以透过载体，又可以脱水，从而减小汽车后处理系统中再蒸发水的时间，使汽车后处理系统的传感器可以提前加热到自身工作温度，减小露点时间。
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公开(公告)号：CN114738084A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110018534.7
申请日：2021-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于汽车尾气处理技术领域，提供了一种汽车后处理系统及汽车，该方法包括：汽车尾气排气管路，以及设置在所述汽车尾气排气管路内的氨混装置、尿素喷嘴、尿素混合腔以及净化氮氧化物装置；所述氨混装置设置在汽车尾气排气管路入口与所述尿素混合腔之间，用于使进入所述尿素混合腔内的气体压力均匀，进而使净化氮氧化物装置截面的压力均匀，使得进入净化氮氧化物装置的载体内不同位置的载体孔道的NH3数量相同，从而降低NH3和NOX逃逸的现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114718780A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110015254.0
申请日：2021-01-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例在于一种降低噪声的方法、系统与车辆，属于车辆技术领域。所述方法包括：检测车辆的工作状态；在识别到所述车辆的工作状态为怠速状态的情况下，控制连接所述车辆发动机的节气门的开度降低为预设开度，其中，所述发动机为柴油发动机。使用本申请提供的一种降低噪声的方法、系统与车辆，可以使得燃烧产生的能量无法激励发动机结构上的振动频率，从而避免了共振现象的产生，进而降低燃烧噪声。
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公开(公告)号：CN114622969A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202011458096.8
申请日：2020-12-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种柴油机尾气颗粒物处理系统和车辆，处理系统包括连接在增压器上的排气管路、以及依次设置在排气管路上的氮氧化物收集器、柴油颗粒捕集器、以及选择性催化还原装置，该处理系统还包括设置在排气管路上位于增压器和氮氧化物收集器之间的静电吸附装置。在本公开提供的处理系统中，通过增设静电吸附装置提高对碳颗粒的吸附效果，尤其是在冷启动工况下，能够快速、大量地进行碳颗粒的吸附过程；另外，静电吸附装置靠近增压器的出口布置，发动机排出的高温气体的温度可达到590℃，通过炙热的排气可将吸附的颗粒物烧掉，这样，可允许发动机在冷启动工况下排出更多的颗粒物，也不用限定发动机的扭矩，保证发动机的冷启动能力。
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公开(公告)号：CN114607491A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202011419399.9
申请日：2020-12-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种氧化亚氮的后处理装置、车辆后处理系统和车辆，所述装置包括载体，所述载体内置多个孔道，所述孔道的内壁上覆盖涂层，所述涂层用于对氧化亚氮进行吸附和分解。本发明所述的氧化亚氮的后处理装置，能够应用于汽车的后处理系统，利用孔道内壁上的涂层，针对汽车排放尾气中的氧化亚氮进行吸附和分解，有效降低汽车尾气中的氧化亚氮排放量，减少环境污染。
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公开(公告)号：CN114320675A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011051781.9
申请日：2020-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种废气再循环系统和车辆，其中的废气再循环系统包括进气管(1)、排气管(2)以及连通设置在所述进气管和所述排气管之间的EGR取气管(31)，所述进气管上设置有背压阀(4)，所述进气管与所述EGR取气管连接且所述背压阀临近所述进气管与所述EGR取气管的连接处设置。由于进气管在发动机的机舱内，环境温度较低且不受外界雨水等环境影响，使得背压阀不容易生锈且耐温性的要求较低。由于背压阀设置在进气管与EGR取气管的连接处附近，使得该连接处的气体流速可以较快，利用文丘里效应，更多的废气能够通过EGR取气管进入到进气管中，从而增加了循环系统对废气的吸收和充分循环，提高EGR率并降低NOX的排放率。
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公开(公告)号：CN111997807B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010719030.3
申请日：2020-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种加热方法、系统及车辆，加热方法应用于加热系统，加热系统包括：与发动机排气歧管连接的供氢气装置、设置于发动机排气歧管上的预热装置以及整车排气管，方法包括：在接收到针对发动机系统的启动信号的情况下，控制预热装置进行自身预热升温；在预热装置进行自身预热升温对应的预热装置的温度值达到预设温度值的情况下，控制供氢气装置配合预热装置燃烧氢气生成热气体，热气体传输至整车排气管，其中，供氢装置配合预热装置可以燃烧氢气快速持续生成热气体，可以使得连接在整车排气管上的EGR系统、LNT等相关部件得以持续快速加热，可以提高柴油机的冷启动性能，提高柴油机汽车的暖风效果，可以降低燃油消耗。
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