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公开(公告)号：CN114460140B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202011243467.0
申请日：2020-11-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01N27/12
Abstract: 本发明提供了一种氮氧测量方法、氮氧传感器以及汽车，获取氮氧传感器的初始电阻值，将废气通向氮氧传感器，氮氧传感器用于吸收废气中的氮氧化物，且氮氧传感器的电阻值随氮氧化物的吸收量的累积发生变化；在氮氧传感器符合预设测量条件的情况下，确定氮氧传感器的测量电阻值；根据氮氧传感器的测量电阻值以及初始电阻值，确定废气中所述氮氧化物的累积排放量。本发明可以确定氮氧传感器一段时间累积吸收的氮氧化物的总量，从而确定废气中一段时间累积排放的氮氧化物的总量，无需多次连续的读取数据并计算累积值，使得氮氧化物的检测方法简便，效率高，由于测量的是氮氧化物的累积排放，因此，避免了氮氧化物浓度低时测量不准确的问题。
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公开(公告)号：CN113968121B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202010727953.3
申请日：2020-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，提供一种车辆的暖风升温方法，所述车辆包括具有冷却管路的发动机、连接于所述发动机的进气管路、连通于所述冷却管路的暖风组件，所述发动机为柴油发动机，所述车辆的暖风升温方法包括：当所述冷却管路处于升温阶段时，将所述进气管路的进气量调节为低于额定进气量，其中，处于所述升温阶段的所述冷却管路的温度小于所述冷却管路的额定工作温度。本发明所述的车辆的暖风升温方法，通过在升温阶段时降低进气管路的进气量，可以延长发动机的滞燃期，使得柴油充分燃烧，提高放热率和平均燃烧温度，提高冷却管路的温度，从而提升暖风组件的暖风温度。
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公开(公告)号：CN114607491B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202011419399.9
申请日：2020-12-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种氧化亚氮的后处理装置、车辆后处理系统和车辆，所述装置包括载体，所述载体内置多个孔道，所述孔道的内壁上覆盖涂层，所述涂层用于对氧化亚氮进行吸附和分解。本发明所述的氧化亚氮的后处理装置，能够应用于汽车的后处理系统，利用孔道内壁上的涂层，针对汽车排放尾气中的氧化亚氮进行吸附和分解，有效降低汽车尾气中的氧化亚氮排放量，减少环境污染。
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公开(公告)号：CN112415073B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202011329715.3
申请日：2020-11-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01N27/407 , G01N27/417
Abstract: 本发明公开了一种气体传感器及其标定方法，气体传感器包括固体电解质、第一负电极、第一正电极、第一电压表、气体捕捉件以及温控件；固体电解质的内部具有空腔，固体电解质开设有与空腔连通的气体入口；第一负电极和第一正电极形成第一闭合回路，第一负电极位于空腔中并与固体电解质接触，第一正电极位于空腔外部并与固体电解质接触；第一电压表并联入第一闭合回路；气体捕捉件设置于第一负电极，气体捕捉件配置为能够在不同温度下选择性地捕捉H2、CO以及CH4中的一者；温控件配置为能够改变气体捕捉件的温度。本发明的气体传感器能够准确地检测尾气中的H2、CO以及CH4的含量。
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公开(公告)号：CN114764080A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110044931.1
申请日：2021-01-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01N27/00
Abstract: 本发明适用于汽车尾气处理技术领域，提供了一种氧传感器、氧含量监测装置及氧含量监测方法，该氧传感器包括：基板，所述基板的任一表面和任意相对的两侧面上设置用于吸附氧的涂层；两个涂层引线，所述两个涂层引线分别设置在所述基板上未设置涂层的相对应的两侧面上。通过在基板上设置用于吸附氧的涂层，从而可以测量吸附的氧的含量，再在设置涂层的基板的两边设置涂层引线，构成氧传感器，使得氧传感器的结构简单，成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114762828A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110045088.9
申请日：2021-01-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种抗硫中毒催化剂、LNT装置、尾气处理系统和车辆，属于尾气净化处理领域。该抗硫中毒催化剂包括含钡化合物和抗硫剂；抗硫剂用于促进含钡化合物与氮氧化物反应，和/或抗硫剂用于抑制含钡化合物与硫的反应。当抗硫剂用于促进含钡化合物与氮氧化物反应时，含钡化合物优先与氮氧化物反应生成了硝酸钡，此时氮氧化物存储于LNT；由于含钡化合物优先与氮氧化物反应，只有少部分与燃油中的硫反应，因此减缓了催化剂发生硫中毒的程度。当抗硫剂用于抑制含钡化合物与硫的反应时，由于抗硫剂抑制了硫酸钡的生成，也就减缓了催化剂发生硫中毒的程度。本申请中通过减缓催化剂中毒的程度，从而解决了额外喷燃油存在油耗较大的问题。
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公开(公告)号：CN114720519A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110012909.9
申请日：2021-01-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01N27/12
Abstract: 本发明提供了一种一氧化碳传感器、一氧化碳监测系统及车辆，属于车辆尾气排放控制领域，包括绝缘基体、传感层和导电引线；传感层覆盖于绝缘基体的外表面，传感层包括混合分布的金微粒和过渡族金属氧化物微粒；导电引线具有两根，两根导电引线分别与传感层的相对两侧边缘导电连接，导电引线能与外接设备导电连接。本发明提供的一氧化碳传感器、一氧化碳监测系统及车辆，能实现对一氧化碳的实时监测，同时其结构简单，适于安装于车辆的尾气后处理系统中。
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公开(公告)号：CN114576048A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011372315.0
申请日：2020-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种EGR冷却装置和车辆，所述EGR冷却装置包括：EGR冷却器、进气管道、出气管道，其中，所述进气管道和所述出气管道位于所述EGR冷却器的两侧，且所述出气管道内置金属散热片。本发明所述的EGR冷却装置不需要额外增加EGR冷却器的占用空间，也不需要对EGR冷却器内部的冷却系统作复杂的调整，能够简单有效、低成本地增强EGR冷却器的冷却能力，降低EGR冷却器的排气温度，进而用于降低车辆氮氧化物的排放量，减少环境污染。
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公开(公告)号：CN114534486A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011351104.9
申请日：2020-11-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种净化氮氧化物的方法，该方法包括：当检测到车辆LNT装置前端的温度达到预设温度时，触发缸内燃油后喷；在缸内燃油后喷的作用下，使车辆LNT装置内和LNT装置后的排气温度达到烧聚温度，在该烧聚温度条件下，将LNT装置中的Pt颗粒烧聚成Pt颗粒团，该Pt颗粒团用于净化氮氧化物。本发明通过将LNT装置中的Pt颗粒烧聚成Pt颗粒团，提高了Pt催化剂参与催化反应的效率，进而提高了对NOX的净化总效率。
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公开(公告)号：CN114324533A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011044620.7
申请日：2020-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01N27/407
Abstract: 本发明涉及一种氮氧化物传感器及测定车辆尾气中NO与NO2含量的方法。该氮氧化物传感器包括：气体测试流道、固体电解质基体(6)、第一铂电极(1)、第二铂电极(2)、第三铂电极(3)、和第五铂电极(5)；所述固体电解质基体(6)上设有测试气流入口(7)，所述气体测试流道经所述测试气流入口(7)向所述固体电解质内部延伸；沿所述测试气流的流向，所述气体测试流道依次包括第一腔室(8)、第二腔室(9)和第三腔室(10)，所述第二腔室的第二内壁上分布有NO2捕捉颗粒(11)。通过该氮氧化物传感器能够区分测定汽车尾气中的NO2以及NO含量，提高了检测效果。
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