-
公开(公告)号：CN112145672B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202010940574.2
申请日：2020-09-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机转速控制方法，包括：第一步、判断当前工况模式，第二步、计算当前工况模式下的基础扭矩，第三步、计算转速变化所需的惯性扭矩和实现转速闭环所需的扭矩，第四步、计算当前工况模式下的发动机目标扭矩，第五步、发动机控制单元控制发动机按照发动机目标扭矩运行。本发明能优化双离合变速器的驾驶性，同时削弱离合器硬件的一致性和磨损带来的影响。
-
公开(公告)号：CN114000936A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111213937.3
申请日：2021-10-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种降低直喷发动机汽油颗粒捕集器积碳的控制方法，首先，发动机控制单元实时获取整车及发动机的相关特征信号，所述特征信号包括发动机冷却液温度信号。然后，发动机控制单元基于收到的冷却液温度信号进行处理，得到运行时间T，在这段时间T内，发动机控制单元执行利于汽油颗粒捕集器(GPF)累碳的喷油策略2。最后，当发动机控制单元判断发动机运行时间超过运行时间T后，执行利于机油稀释的喷油策略1。本发明还提供降低直喷发动机汽油颗粒捕集器积碳的控制系统以及一种计算机可读存储介质。本发明是基于喷油策略，在保证机油稀释性能的情况下有效降低汽油颗粒捕集器(GPF)累碳，可以兼顾机油稀释和汽油颗粒捕集器(GPF)累碳两种性能。
-
公开(公告)号：CN113586271A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111000916.3
申请日：2021-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D41/10
Abstract: 本发明提供一种汽油机瞬态燃烧粗糙声控制方法、系统及存储介质，通过歧管压力增加梯度或油门踏板开度增加梯度判断是否属于加速过程，通过各缸压力传感器计算的压力升高率来判断燃烧粗噪声是否不可接受，在此基础上降低燃烧粗燥声超标的缸点火角度并持续一定时间，这种通过缸压传感器信息及负荷信息精确控制燃烧粗燥声的方法，可以在最大程度发挥发动机性能的同时，精确降低瞬态过程的燃烧粗噪声，并最大限度降低整车油耗，从而提升客户满意度。
-
公开(公告)号：CN111749801A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010501225.0
申请日：2020-06-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种基于插值计算的电喷系统闭环自学习控制方法，其是ＥＣＵ基于发动机转速和负荷分为至少15个自学习区域，每个自学习区域使用一个自学习值，按照转速和负荷取区域的中间点为该自学习区域的区域基准点，将该区域自学习值赋予该区域基准点，对每个区域自学习更新需要提前判断合理性，合理后再写入，并且，自学习值读取时采用两次插值取值。采用本发明所述的控制方法，可以有效解决自学习偏离及邻近自学习值不同带来的空燃比跳变导致排放恶化问题，保证排放控制一致性。
-
公开(公告)号：CN109027217B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811128228.3
申请日：2018-09-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双离合变速器的换挡控制方法、装置及汽车，以解决现有技术中因变速器换挡致使整车加速度变化，导致驾驶舒适性低的问题。该双离合变速器的换挡控制方法，应用于变速器控制单元TCU，包括：获取变速器的当前换挡状态；在所述当前换挡状态为所述变速器处于换挡过程且处于扭矩相阶段时，确定所述变速器处于所述扭矩相阶段中已耗费的第一时长，以及所述变速器处于所述扭矩相阶段总共需要耗费的第二时长；根据所述第一时长以及所述第二时长，确定变速器的实时速比；将所述实时速比发送至动力源控制单元ECU，使ECU根据所述实时速比和动力源MAP图扭矩确定驾驶员需求扭矩，并根据所述驾驶员需求扭矩进行动力源扭矩控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109027217A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811128228.3
申请日：2018-09-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双离合变速器的换挡控制方法、装置及汽车，以解决现有技术中因变速器换挡致使整车加速度变化，导致驾驶舒适性低的问题。该双离合变速器的换挡控制方法，应用于变速器控制单元TCU，包括：获取变速器的当前换挡状态；在所述当前换挡状态为所述变速器处于换挡过程且处于扭矩相阶段时，确定所述变速器处于所述扭矩相阶段中已耗费的第一时长，以及所述变速器处于所述扭矩相阶段总共需要耗费的第二时长；根据所述第一时长以及所述第二时长，确定变速器的实时速比；将所述实时速比发送至动力源控制单元ECU，使ECU根据所述实时速比和动力源MAP图扭矩确定驾驶员需求扭矩，并根据所述驾驶员需求扭矩进行动力源扭矩控制。
-
公开(公告)号：CN108357494A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810142870.0
申请日：2018-02-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W40/10
Abstract: 本发明提供一种电控适时四驱控制系统控制方法，车辆在良好路面行驶时，驾驶者可选用On_Road模式，替代2WD模式，具有2WD燃油经济性的优势，如果高速转向时发生较大的不足转向，或者当车辆由良好路面驶入湿滑路面或越野路面发生前轮打滑时，立即自动转换为AUTO模式控制的4WD驱动。On_Road模式规避了2WD模式下扭矩管理器异常烧坏的风险，综合了2WD驱动的节省燃油和自动模式(AUTO模式)的越野脱困及行驶稳定性的优点。在一般越野路或湿滑路面行驶时，驾驶者可选用AUTO模式，达到主动控制的目的，获得行驶稳定性和越野路面的越野脱困能力。
-
公开(公告)号：CN102606363B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210085776.9
申请日：2012-03-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02P17/12
Abstract: 本发明公开了一种在整车上点火线圈次级电压测试方法，将发动机上的高压阻尼线更换成测试用带三通的高压阻尼线；将示波器探头的正极与测试用带三通的高压阻尼线连接，将示波器探头的负极与车身地连接；将示波器调节到能够清晰显示出电压范围在2～4万伏的波形；起动发动机至充分暖机后，车辆在怠速状态下，打开示波器，观察示波器电压波形；踩油门改变发动机的转速，并分别在不同转速下观察点火线圈次级放电电压在示波器中的波形，并做好各转速下火线圈次级放电电压记录。该测试方法利用的设备简单，在整车上能够方便、清晰、准确地测试出点火线圈次级电压，对点火线圈性能及故障的分析提供了具体、详细的技术支撑。
-
公开(公告)号：CN214579559U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202120627712.1
申请日：2021-03-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16L33/02
Abstract: 本实用新型公开了一种弹性卡箍，包括弯曲成环状外形的板簧本体，所述板簧本体的首尾两端分别设置有第一夹持片和第二夹持片；所述板簧本体的首端上设置有通槽，所述通槽包括通槽主体和限位槽；所述第二夹持片朝向所述第一夹持片一侧设置有限位片，所述限位片包括连接部和限位部；所述第一夹持片和所述第二夹持片相互靠近时，所述限位部带动所述连接部靠近所述通槽主体一端朝向所述第二夹持片移动，所述限位部穿过所述通槽后所述连接部复位使所述限位部与所述限位槽卡接。本实用新型提供的一种弹性卡箍，能够在狭小空间中实现软管和刚性管路连接后的密封，操作简便，密封效果好，并且结构简单，制造难度和生产成本较低。
-
公开(公告)号：CN207554250U
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201721446288.0
申请日：2017-11-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本实用新型公开了一种手动挡车的起动安全控制装置，包括蓄电池、起动继电器、发动机控制器、起动电机、点火开关、制动开关、离合器上开关和离合器下开关；点火开关的一端与蓄电池相连，点火开关的另一端接入发动机控制器；制动开关安装于制动踏板上，且制动开关接入发动机控制器；离合器上开关安装于离合踏板上，且离合器上开关接入发动机控制器；离合器下开关安装于离合踏板上，且离合器下开关接入发动机控制器；起动继电器的P1端与发动机控制器连接，起动继电器的P2端、起动继电器的P4端分别与蓄电池连接，起动继电器的P3端与起动电机连接。本实用新型确保了在整车处于起动安全状态时才起动，提高了起动安全性，延长了起动电机的使用寿命。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
70
records
(took 0.032 seconds)
