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公开(公告)号：CN107870355B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201711077893.X
申请日：2017-11-06
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种复杂地形条件下的克希霍夫型波束偏移方法，包括以下步骤：读入相关参数文件、偏移速度模型及地震记录；将单炮地震记录分为若干不同的以窗中心为核心的时间域数据体，并对每一个数据体进行局部平面波分解；从炮点沿着不同方向追踪射线，并计算储存每条射线对应分段式射线束范围内网格节点的属性信息；从窗中心沿着不同方向追踪射线，并计算储存每条射线对应分段式射线束范围内网格节点的属性信息；选取炮点和窗中心相应的射线束对进行成像计算；累加所有射线束对的成像结果，得到偏移成像结果。本发明增加了射线束在模型浅层的覆盖率，提高了克希霍夫型波束偏移方法在复杂地形模型中浅层构造的成像效果。
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公开(公告)号：CN110307933A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910641012.5
申请日：2019-07-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01L25/00
Abstract: 本发明涉及试验装置，特别是一种铁路车辆车钩力静态标定试验台，其包括基体；施力件，施力件一端与基体固定相连；车钩座，车钩座固设于基体上，车钩座上设有安装部，安装部用于与车钩可拆卸相连；和传力组件，施力件另一端与传力组件一端相连，传力组件另一端用于与车钩相连。使用时，将待标定的车钩安装在车钩座上，通过施力件施加外力，作用到车钩上，在车钩的表面贴上测力装置，即可将车钩的受力与输出的电信号对应，从而完成标定，有利于将实际测量的电信号较为准确地转化为车钩的受力。使用时，施力件的输出力构成该铁路车辆车钩力静态标定试验台的内力，因此该试验台可以即挪即用，不需要额外固定于其他设备或地面上。
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公开(公告)号：CN107609734A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710654522.7
申请日：2017-08-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路规格化列车运行图的周期确定方法，包括以下步骤：将高速铁路车站划分为若干等级的节点；根据最低等级车站停车率，确定各等级节点的停站率和停站次数；确定规格化列车运行图一个周期内列车的种类和数量；计算高速列车运行图周期T长度；本发明能够充分满足高速铁路沿线客流需求及旅行时间，并且能够满足不同高速铁路线路编织规格化列车运行图的需求。
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公开(公告)号：CN105138409A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510528288.4
申请日：2015-08-25
IPC: G06F9/54
Abstract: 本发明公开了一种基于多进程的铁路列车运行图编制系统及方法，属于计算机交通应用领域，本发明采用多进程技术建立编图系统的副进程，主进程作为编图客户端在联网模式下运行，主进程按复制方式创建副进程，副进程离线运行，无权限控制，并配置与主进程相同编图、数据处理等功能，主、副进程相对独立，用户在副进程中的操作属离线操作，不会干扰联网编图，主、副进程间通过双向通信机制进行数据交换。本发明克服了原技术方案中，跨局列车运行图方案验证困难、编制繁琐、离线数据提取粒度大、可视化程度低、效率不高的缺点，可在不干扰联网编图工作进程的情况下，进行跨局列车运行图的编制及离线数据的提取，提高列车运行图的编制、数据处理效率。
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公开(公告)号：CN119959458A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510155900.1
申请日：2025-02-12
Applicant: 名扬宇恒工程管理集团有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及土体固化施工质量检测技术领域，公开了一种红层泥岩流态固化土水泥掺量测定方法，包括取未初凝的红层泥岩流态固化土拌合物样品进行EDTA滴定试验，测得含水率二钠标准溶液消耗量；记录自红层泥岩流态固化土的固化剂投料搅拌混合至EDTA滴定试验检测的水泥水化时间；采用烘干法对未初凝的红层泥岩流态固化土拌合物样品进行检测，测得含水率；采用回归正交试验建立EDTA二钠标准溶液消耗量与水泥掺量、含水率及水化时间的函数关系式，估算红层泥岩流态固化土的水泥掺量。本发明实现快速估算红层泥岩流态固化土在浇筑施工过程中的水泥掺配量，免去了制作标准曲线的步骤，提高了检测效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110294356B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201910629723.0
申请日：2019-07-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: B65H54/28
Abstract: 本发明涉及绕线装置领域，具体涉及一种绕线装置及绕线方法。本发明提供的绕线装置包括：机架；卷筒，卷筒与机架可转动地相连；滑动组件，滑动组件与机架相连，滑动组件包括滑块，滑块上设有用于与电线适配的穿绳部，滑块被构造为：被允许在卷筒的轴线方向上与卷筒发生相对运动。绕线方法基于上述的绕线装置。本发明提供的绕线装置及绕线方法的有益效果在于：待绕的电线一端与卷筒相连，使得卷筒在转动过程中，电线能够缠绕到卷筒上；另一端穿过穿绳部，随着电线缠绕过程的进行，可以沿卷筒的轴线方向滑动滑块，从而调整待缠绕的电线的位置，使得电线能够被紧凑有序地缠绕到卷筒上，既能够保证缠绕的美观，又便于下一次使用。
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公开(公告)号：CN111178697B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201911284084.5
申请日：2019-12-13
Applicant: 京沪高速铁路股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及铁路运营管理技术领域，具体涉及一种高速铁路通过能力计算方法及系统。包括以下步骤：S1.列出列车停站时间差值矩阵；S2.判断列车间是否存在越行关系，否则进入S3，是则进入S4；S3.计算无越行关系下列车群占用时间及列车停站额外占用的时间；S4.计算列车越行站；S5.计算列车间存在越行关系下列车群占用时间及列车停站额外占用时间；S6.根据列车停站额外占用时间，判断列车停站方案对通过能力的影响，列车停站所需额外占用的列车运行图时间越短，列车停站所扣除的通过能力就越小。本发明可以直接计算无越行条件下及越行条件下由于列车停站在列车运行图中额外占用的时间，直观反映列车停站对通过能力的影响，保证了计算结果的准确性和合理性。
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公开(公告)号：CN113551144B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110813784.X
申请日：2021-07-19
Applicant: 西南交通大学 , 中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部
IPC: F16P1/02
Abstract: 本发明公开了一种铁路跨越防护装备，包括随车装置和防护装置，随车装置包括承力架，承力架上设置有承力液压支腿，承力架四角设置有伸缩机构，由水平伸缩油缸控制，支腿上方有水平移动平台，水平移动平台与承力架之间设置有横移机构，水平移动平台上设置有剪刀叉结构的升降机构，防护装置采用纵梁连接的前后两门字结构防护框架与防护网的组合防护形式，随车装置与防护装置可脱离作业，本发明解决了跨越既有铁路线路施工作业装备机械化程度不高、施工周期长、工作效率低等问题，通过轨道车的运输方式，结合轨行分离式装备的结构形式和快速搭建拆卸的特点，实现了跨越铁路施工作业时对铁路进行高效防护。
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公开(公告)号：CN110782079B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN201910995177.2
申请日：2019-10-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了基于停站方案节能的高速铁路列车运行图的调整方法，属于高速铁路列车开行方案技术领域。在发明中，以客流确定车站停站率、计算各中间站列车停站增加的能耗值、建立双目标优化模型(旅行时间最短和能耗值最小)以及结合高速铁路列车停站方案与能耗值之间的关联性给出停站调整建议，使得高速铁路列车在满足安全间隔和客流需求等的前提下，实现节能减排，还压缩列车旅行时间，提高线路的通过能力和旅客旅行的舒适度。
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公开(公告)号：CN112581184A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011579510.0
申请日：2020-12-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及空铁联运技术领域，具体为一种空铁联运票价制定方法、系统、设备及可读存储介质，包括获取各个城市的高铁站点信息和机场信息，构建空铁联运网络拓扑结构图；以旅客和空铁联合运营商的两者利益均衡为目标，构建双层规划模型，所述双层规划模型包括上层规划模型和下层规划模型；利用连续平均算法求解下层规划模型后，再利用粒子群算法求解上层规划模型，经过迭代得到双层规划模型的最优解。本发明通过建立双层规划模型，完善现有空铁联运的不足，推进空铁联运的发展，优化空铁联运票价的制定过程，以提高空铁联运承运商的客票收入及社会福利，最小化总的旅客广义出行成本，得出最优化空铁联运票价。
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