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公开(公告)号：CN118622426A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202411100887.1
申请日：2024-08-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M1/16
Abstract: 本发明公开一种机油压力控制方法、装置、电子设备和车辆，涉及发动机控制技术领域，可以根据发动机中各摩擦副的重要程度进行摩擦副等级的划分，并分配相应的权重。然后结合摩擦副理论尺寸和实际尺寸的差异的基础上，使用权重系数模型结合发动机怠速状态的理论机油压力和实际机油压力，确定出各等级权重相应的权重系数，对各等级分配的权重进行调整。最后考虑行驶里程对摩擦副尺寸的影响，结合各等级的权重以及权重系数输入至机油压力补充模型中，得到当前里程下的机油压力补充值，对发动机的机油压力进行调整。充分考虑发动机摩擦副的实际尺寸以及行驶里程对摩擦副尺寸的影响，得到发动机机油压力的修正值，使得对机油压力的控制更加精准。
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公开(公告)号：CN118088288B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410512554.3
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M1/16
Abstract: 本申请公开了一种发动机机油压力控制方法及相关设备，将依据发动机中每个摩擦副的结构参数，确定的每个摩擦副的第一参考间隙比值，与预设间隙比值进行比较，由于该比较结果，能够反映摩擦副的实际间隙水平，而不同间隙水平对机油流量的需求不同，所以利用依据比较结果对应的修正策略得到的修正系数，能够充分满足每个摩擦副的实际需求，最后利用总修正系数对怠速平均机油压力值进行修正，得到修正机油压力值，并将修正机油压力值与怠速平均机油压力值之和作为发动机的目标机油压力值，就能够满足发动机中每个摩擦副的流量需求，确保发动机能够正常运行，又不会出现机油泵泵出过多无用的机油的情况，从而保证发动机的可靠性和经济性。
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公开(公告)号：CN117421841B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311735855.4
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室、发动机及燃烧室设计方法，燃烧室的设计方法包括：步骤S1：搭建发动机的燃烧模型，喷油器上开设有至少两排沿着间隔设置的喷孔，且各排喷孔的数量相等，同一排喷孔的喷油夹角相同，相邻两排喷孔的喷油夹角不同；步骤S2：利用燃烧模型，根据喷油器不同排的喷孔，分别获取所对应燃烧室型线的凹坑尺寸及抛射凸台半径；步骤S3：获取对应的燃烧室型线最大开口半径，得到各个喷孔所对应的燃烧室型线，分别由对应的燃烧室型线扫描各个喷孔对应的燃烧室扇形区域，相邻燃烧室扇形区域之间圆滑连接，以获取燃烧室。本发明针对不同高度的喷孔设计喷油落点，使得燃烧室能够适应多孔大流量喷油器，提高了高功率密度发动机的功率。
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公开(公告)号：CN117436210A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311739610.9
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种拓宽流量槽与叶轮的联合设计方法及装置，根据喘振机理确定叶顶进口位置O点到拓宽流量槽的开槽位置A点的叶片载荷DP0b与拓宽流量槽的开槽位置A点是喘振流量的两个关键控制因素。在对叶轮的几何模型和拓宽流量槽的几何模型进行联合仿真的过程中，若仿真得到的叶轮的性能曲线不满足预设性能要求，调整A点的位置和/或DP0b，并根据所调整的参数修改对应的几何模型后再进行仿真，直到仿真得到的性能曲线满足预设性能要求，完成对拓宽流量槽与叶轮的联合设计，在减少设计时间，保证叶轮效率的同时显著改善拓宽流量的效果。
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公开(公告)号：CN117189320A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311423895.5
申请日：2023-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种尿素喷射控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括：获取发动机排气量、发动机排气温度，根据发动机排气量、发动机排气温度，采用混合器壁面温度模型确定混合器壁面温度值；根据混合器壁面温度值以及原排氮氧化物质量流量确定氨氮比最大限值；确定需求氨氮比，将氨氮比最大限值和需求氨氮比中的较小者作为实际氨氮比；采用实际氨氮比和原排氮氧化物质量流量确定实际尿素喷射控制量，采用实际尿素喷射控制量控制尿素喷射。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117090700A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311332812.1
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种节气门关闭速率控制方法、装置、发动机控制系统和汽车，首先计算发动机运行点在压气机map上的移动速度，获取该移动速度对应的最大关闭速率，然后再基于所述最大关闭速率对所述节气门的关闭速率进行限制，以防止节气门的关闭速率大于所述最大关闭速率，从而反过来控制运行点在压气机map上的移动速度，防止了由于节气门关闭速率过大而导致的压气机喘振问题。由本方案可见，本方案基于发动机运行点在压气机map上的移动速度确定该工况下所允许的节气门的最大关闭速率，基于最大关闭速率限制节气门关闭速率，从而保证了压气机的可靠运行。
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公开(公告)号：CN116906200A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311177693.7
申请日：2023-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气温度控制方法及相关装置，可以基于油门踏板开度，确定发动机是否处于拖动状态；若所述发动机处于所述拖动状态，则确定所述发动机当前的后处理温度是否符合预设温度条件；若所述后处理温度符合所述预设温度条件，则根据所述发动机当前的转速激活相应的气缸以进行缸内制动；根据所述转速，控制未激活的气缸的喷油量，以提高所述发动机的排气温度。由此可以看出，本发明可以在拖动状态下，当温度达到条件时激活一部分气缸用于制动，一部分气缸继续喷油用于燃烧产生热量，以提高排气温度，对于排气温度的控制效果较好。
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公开(公告)号：CN115977995A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310260270.5
申请日：2023-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04D29/28 , F04D29/30 , F04D29/66 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F111/04 , G06F119/14 , G06F119/08 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种叶轮尾缘结构及其设计方法、叶轮、压气机及增压器，叶轮尾缘结构向叶轮的叶片子午面的投影线为曲线，投影线包括：凸出于叶片子午面中的轮毂型线及叶顶型线的凸起曲线，凸起曲线的第一端与叶顶型线的尾端连接；凹陷于叶片子午面中的轮毂型线及叶顶型线的凹陷曲线，凹陷曲线的第一端与凸起曲线的第二端连接，凹陷曲线的第二端与轮毂型线的尾端连接。由于现有中的叶轮存在较靠近叶顶型线的气流速度快，较靠近轮毂型线的气流速度慢的问题，本发明通过降低较靠近叶顶型线的气流速度，提高较靠近轮毂型线的气流速度，从而提高了气流在叶轮的气体出口处速度分布的均匀性，抑制了叶轮在气体出口处气流分离，提高了叶轮的做功能力。
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公开(公告)号：CN115962153A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310259025.2
申请日：2023-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种过渡段子午流道宽度变窄的压气机和发动机，包括叶轮，过渡段和有叶扩压器，叶轮的出气口和过渡段的进气口连接，过渡段的出气口和有叶扩压器的进气口连接；过渡段的子午流道包括位于轮毂侧的第一型线和位于机匣侧的第二型线；过渡段的子午流道中至少部分为收缩段，第一型线和第二型线在收缩段处均沿气流方向趋近于过渡段的子午流道的中心线；气流方向为从过渡段的进气口指向过渡段的出气口的方向。第一型线和第二型线向中心线收缩，可以减小子午流道的宽度，提升过渡段机匣侧的压缩气体的切向速度，对经过叶轮的压缩气体的切向速度进行整流，达到减小有叶扩压器进气口处切向速度在叶片高度方向的不均匀度，提高压气机效率的效果。
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公开(公告)号：CN115288865A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210959123.2
申请日：2022-08-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR流量的获取方法及装置，方法包括：利用EGR系统的排气压力传感器获得的排气管压力；利用排气管压力、喷油量和发动机转速来获得排气脉冲压力；利用排气脉冲压力、EGR冷却器进口温度和EGR阀进口温度获得文丘里流量计的进口脉冲压力；根据文丘里流量计的进口脉冲压力获得废气流量。本申请提供的技术方案省去了文丘里的压差传感器，节省了成本。而且本申请通过计算排气脉冲压力，可以充分考虑废气的流动方向，将废气的反向流量扣除，进而可以更加准确获得正向流动的废气流量，从而根据废气流量来准确控制尾气排放，进而避免尾气排放超标。
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