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公开(公告)号：CN116184223A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202111437846.8
申请日：2021-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3842
Abstract: 本申请实施例提供了一种评估电池荷电状态估算算法准确度的方法及电子设备，包括：从第一数据集中获取初始荷电状态值对应的电流数据和电压数据，并将所述初始荷电状态值对应的位置作为当前标志位；基于所述电流数据、所述电压数据、预设标称容量和预设偏置容量，生成荷电状态基准值和荷电状态估算值；基于所述荷电状态基准值和荷电状态估算值计算得到初始误差值；在所述荷电状态基准值满足第一预设循环仿真条件的情况下，通过仿真验证生成第一误差值，得到第一误差值集合；基于所述初始误差值和所述第一误差值集合，生成循环仿真验证信息；根据所述循环仿真验证信息，验证所述荷电状态估算算法的准确度。
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公开(公告)号：CN116184220A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202111425814.6
申请日：2021-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 上海弗迪实业有限公司
IPC: G01R31/382 , G01R21/06
Abstract: 本公开实施例提供了一种电池功率状态估算方法、电子设备以及可读存储介质。所述方法包括：获取电池的当前状态数据，所述当前状态数据至少包括当前荷电状态值、当前电流、当前电压以及当前温度；根据所述当前状态数据和预设的多约束条件，得到所述电池的多约束峰值电流，并根据预制SOP数据表，得到所述电池的当前时刻峰值电流；多约束条件至少包括荷电状态约束条件，电压约束条件，产热模型约束条件以及电芯约束条件；根据所述多约束峰值电流和所述当前时刻峰值电流，得到所述电池的目标峰值电流；根据所述目标峰值电流和预设功率约束条件，得到所述电池的功率状态估算值。可以提升电池的功率状态估算值的精度。
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公开(公告)号：CN116160897A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202111410225.0
申请日：2021-11-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 惠州比亚迪电池有限公司
Abstract: 本申请提供一种具有电动功能的车辆的充电控制方法，包括：读取用户在预设时长内的车辆使用习惯数据，使用习惯数据包括在预设时长内，车辆每次充电的充电时间点以及每次用车的用车里程；检测当前时刻车辆的当前剩余电量；根据使用习惯数据确定车辆的预估需求电量；以及根据预估需求电量以及当前剩余电量确定车辆是否需要充电。本申请还提供一种充电控制装置、车辆及计算机可读存储介质。本申请提供的充电控制方法及装置、车辆、计算机可读存储介质，根据用户的车辆使用习惯数据确定预估需求电量，并确定是否需要充电，在无需充电时可避免充入电量而使得车辆处于高电态，通过避免车辆处于高电态而可延长电池使用寿命，在需要充电时及时为车辆充电。
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公开(公告)号：CN115754755A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202111027688.9
申请日：2021-09-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3842
Abstract: 一种电池荷电状态的估计方法和装置，所述方法包括：为电池建立电池模型，并基于所述电池的电池荷电状态与开路电压的关系建立算法估计模型；基于所述电池模型和所述算法估计模型得到估计端电压，基于所述估计端电压与实际端电压的差值对所述算法估计模型进行迭代修正；在进行迭代修正的过程中，基于所述算法估计模型得到估计电池荷电状态，当所述估计电池荷电状态进入预设范围时，在所述迭代修正中引入权重系数，基于调整后的差值对所述算法估计模型进行迭代修正，所述权重系数大于1。本发明能够提高算法估计模型的收敛速度，从而提高估计电池荷电状态初始误差的修正能力。
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公开(公告)号：CN115526368A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202110711103.9
申请日：2021-06-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电池管理技术领域，其实施方式提供了动力电池容量预测方法、装置及设备。其中动力电池容量预测方法包括：获取动力电池的样本数据；通过聚类算法将所述样本数据分为若干类别，其中每个类别具有对应的老化模型和特征标识；所述老化模型通过以下步骤得到：确定老化模型中的拟合关系；通过所述老化模型对应类型的样本数据确定所述拟合关系中的参数；获取待测动力电池的电池状态参数；从多个老化模型中确定所述电池状态参数采用的老化模型；将所述电池状态参数输入采用的老化模型，得到对应的电池容量。本发明提供的实施方式采用了聚类算法对电池的不同老化情形进行了分类，提升了动力电池预测的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113466722B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202010245863.0
申请日：2020-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/389
Abstract: 本公开涉及一种确定电池荷电状态测量精度的方法及装置，电子设备，以解决难以快速地评估电池荷电状态测量精度的问题。所述方法包括：基于电流采集器与电压采集器之间的第一采样同步时间间隔，根据电池的内阻平均值以及电池的电流变化率，得到第一参考值；根据所述电池的开路电压对荷电状态的导数的最小值、所述第一参考值以及所述电压采集器的电压采样误差值计算得到用于表征所述电池荷电状态测量精度的误差值。
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公开(公告)号：CN115144769A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110335602.2
申请日：2021-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/385 , G01R31/389 , G01R31/392
Abstract: 本公开涉及一种锂电池的析锂检测方法、装置、存储介质及电子设备，以提高对锂电池析锂检测的效率。方法包括：在待检测电池的充电过程中，每隔预设时长或荷电状态每增加预设数值对所述待检测电池施加预设周期的交流电，其中，所述预设周期是基于预设频率确定的；获取所述预设频率下、与不同荷电状态各自对应的所述待检测电池的阻抗信息；若确定所述待检测电池的阻抗信息呈下降趋势，则确定所述待检测电池发生析锂。
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公开(公告)号：CN109239537B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201710557921.1
申请日：2017-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/12
Abstract: 本发明公开了一种列车以及列车的绝缘检测系统，列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，列车包括多个车厢，每个车厢包括：车厢正极母线，车厢正极母线和电网正极母线相连；车厢负极母线，车厢负极母线和电网负极母线相连；电池；双向隔离DC/DC模块，电池通过双向隔离DC/DC模块与车厢正极母线和车厢负极母线相连；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的第一电流传感器；与第一电流传感器相连的负载；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的故障定位装置，故障定位装置用于分别接通车厢正极母线和车厢负极母线与负载的通路以对负载进行负极绝缘检测和正极绝缘检测，由此，能准确地确定发生绝缘故障的位置如具体负载，提高列车的安全性。
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公开(公告)号：CN114280488A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011033185.8
申请日：2020-09-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/385 , G01R31/396
Abstract: 本发明公开了一种电池析锂状态检测方法、系统、汽车、设备及存储介质。该方法通过在充电结束后的电池处于静置状态之后，根据预设时间间隔定时采集电池的电压，并将采集得到的电压与该电压的采集时间关联存储为电压数据；根据电压数据在电压‑时间坐标系中构建时间差分电压曲线；检测所述时间差分电压曲线中是否存在特征峰电压；在检测到所述时间差分电压曲线中存在所述特征峰电压时，提示所述电池发生析锂现象；在检测到所述时间差分电压曲线中不存在所述特征峰电压时，提示所述电池未发生析锂。本发明提高了电池析锂检测的准确性以及便捷性。
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公开(公告)号：CN114152888A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202010849784.0
申请日：2020-08-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/389 , G01R31/36 , G01R31/12
Abstract: 本申请公开了一种动力电池绝缘检测方法、系统及车辆，方法包括基于绝缘检测电路的不同检测工况，计算动力电池绝缘检测系统的绝缘电阻，所述绝缘电阻为等效电阻的并联值，所述等效电阻包括所述动力电池各电芯对底盘地的绝缘电阻、动力电池正极母线对所述底盘地的绝缘电阻、动力电池负极母线对所述底盘地的绝缘电阻以及所述负载对所述底盘地的绝缘电阻中的至少两者，基于所述绝缘电阻，判断所述动力电池绝缘检测系统的绝缘性能。该方案可以在三相电机、VTOL、交流充电等工况下或动力电池内部发生漏电与否时，均能对绝缘状态进行准确及时地检测。
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