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公开(公告)号：CN110966070A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201910880539.3
申请日：2019-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供催化剂温度算出装置、内燃机的控制装置、催化剂温度算出方法以及存储介质。在内燃机的排气通路设置有具有氧吸藏能力的催化剂。催化剂温度算出装置基于向催化剂流入的流体中的氧量及未燃燃料成分量，以成为零以上且最大值以下的值的方式算出催化剂中的氧吸藏量。在温度算出处理算出的氧吸藏量增加的情况下，使得催化剂的温度上升量在氧吸藏量的增加量大的情况下比氧吸藏量的增加量小的情况下大，来算出催化剂的温度。
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公开(公告)号：CN110871758A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910780317.4
申请日：2019-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/023 , H04L12/40
Abstract: 本发明提供一种车辆控制系统，其具备多个系统而分别控制车辆的多个互不相同的功能，多个系统各自包括：多个输入部；输入调整部，其对经由多个输入部输入来的、用于控制规定的车辆功能的一个以上的请求进行调整；与车辆功能相关的多个输出部；以及管理部，其基于由输入调整部调整后的请求管理多个输出部的动作，各管理部至少能够相互接收/发送与基于调整后的请求进行的管理相关的信息。
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公开(公告)号：CN110821702A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910716190.X
申请日：2019-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 内燃机的控制装置具备电子控制单元，所述电子控制单元构成为，执行燃料导入处理，在执行所述燃料导入处理时，算出所述燃料导入处理中的总喷射量，基于每一汽缸的要求喷射量来控制各燃料喷射阀，执行如下的减缸处理：控制各所述燃料喷射阀，以使得在执行所述燃料导入处理时，停止多个汽缸中的一部分汽缸中的燃料喷射，在所述多个汽缸中的除了停止燃料喷射的上述的汽缸之外的其他汽缸中执行分割了所述总喷射量的燃料喷射。
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公开(公告)号：CN107013351B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201710058403.5
申请日：2017-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的控制装置。用于内燃机的控制装置配备有电子控制单元。该电子控制单元被构造成：i)分别计算源自引起低压燃料通路内的燃料压力脉动的多个因素的各个波的振幅、在360度曲柄角范围内的各个波的振动频率、各个波的初始相位和各个波的中心燃料压力值；以及ii)基于计算出的各个波的振幅、振动频率、初始相位和中心燃料压力值，根据示出通过合成各个波而获得的合成波的模型公式来预测任意曲柄角处的燃料压力值。
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公开(公告)号：CN107013352B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201710059981.0
申请日：2017-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，具备缸内喷射阀、进气口喷射阀、低压泵、低压燃料供给通路、高压泵、高压燃料供给通路、曲轴角传感器、燃压传感器及电子控制单元。所述电子控制单元构成为：(i)以一定的采样时间间隔取得燃压传感器的检测值；(ii)至少基于本次取得的燃压传感器的检测值即本次燃压值及上次取得的燃压传感器的检测值即上次燃压值，来算出燃压的脉动的中心燃压值；(iii)至少基于上次燃压值及本次燃压值，来算出燃压的脉动的振幅；(iv)基于上次燃压值及本次燃压值中的至少一方，来算出燃压的脉动的初始相位；(v)基于以下的式(1)，来预测与曲轴角对应的燃压值。P(θ)＝A cos{c(θ‑B)}+Pc…(1)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105324568B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201480036116.9
申请日：2014-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/2451 , F02D41/2467 , F02D2041/2006 , F02D2041/2051 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02D2200/503
Abstract: 用于燃料喷射阀的驱动系统包括电池、电容器、驱动控制单元和电子控制单元。电子控制单元构造成：当燃料喷射阀中的上一个燃料喷射阀的通电开始(t21)和燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电开始(t23)之间的通电开始间隔(TRPW)长于或等于燃料喷射阀中的上一个燃料喷射阀的峰值到达时间(TRPK)时，在通电开始间隔(TRPW)缩短时延长燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电时间(T12)。电子控制单元构造成：当通电开始间隔(TRPW)短于峰值到达时间(TRPK)时，在通电开始间隔(TRPW)缩短时缩短燃料喷射阀中的当前一个燃料喷射阀的通电时间(T12)。
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公开(公告)号：CN105189996B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201480015421.X
申请日：2014-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井户侧正直
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D41/06 , F02D41/1497 , F02D41/263 , F02D41/3076 , F02D2041/1418 , F02D2041/1433
Abstract: 本发明的电子控制单元包括：需求生成层，所述需求生成层生成并且输出关于各种类型的功能的需求值；物理量调解层，所述物理量调解层针对每个预定物理量来汇总并且调解所述需求值；以及受控变量设定层，所述受控变量设定层基于经调解的需求值来设定所述致动器的受控变量并且在从较高层到较低层的单一方向上发送信号。汇总并且调解用在所述受控变量设定层上设定的所述致动器的受控变量表达的需求值和不通过所述物理量调解层从所述需求生成层发送的需求值以及由所述物理量调解层所调解的需求值的受控变量调解层被设置在所述受控变量设定层以下。
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公开(公告)号：CN107013352A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710059981.0
申请日：2017-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，具备缸内喷射阀、进气口喷射阀、低压泵、低压燃料供给通路、高压泵、高压燃料供给通路、曲轴角传感器、燃压传感器及电子控制单元。所述电子控制单元构成为：(i)以一定的采样时间间隔取得燃压传感器的检测值；(ii)至少基于本次取得的燃压传感器的检测值即本次燃压值及上次取得的燃压传感器的检测值即上次燃压值，来算出燃压的脉动的中心燃压值；(iii)至少基于上次燃压值及本次燃压值，来算出燃压的脉动的振幅；(iv)基于上次燃压值及本次燃压值中的至少一方，来算出燃压的脉动的初始相位；(v)基于以下的式(1)，来预测与曲轴角对应的燃压值。P(θ)＝A cos{c(θ‑B)}+Pc…(1)。
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公开(公告)号：CN105074182A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480019192.9
申请日：2014-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井户侧正直
CPC classification number: F02D41/401 , F02D41/1401 , F02D41/3005 , F02D41/3076 , F02D41/3094 , F02D2041/1433
Abstract: 一种用于内燃机的电子控制单元被配置成通过与内燃机的操作相关的多个致动器的协调控制，实现与内燃机的各种功能相关的需求。内燃机的电子控制单元具有需求生成层、物理量调解层、受控变量设定层和受控变量调解层。受控变量调解层设置在受控变量设定层的直接下级，并且包括在内燃机驱动期间调解被不通过物理量调解层地从需求生成层传输的需求变量并且调解喷射的受控变量的基本喷射控制调解部，和在内燃机起动时调解喷射受控变量的起动喷射控制调解部。
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公开(公告)号：CN101080565B
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200580043394.8
申请日：2005-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1441 , F02D41/1477 , F02D41/2461
Abstract: 一种内燃机，其具有燃料喷射阀。为使得在发动机内燃烧的空气燃料混合物的实际空燃比等于目标值，电子控制装置使用反馈校正值校正来自燃料喷射阀的燃料喷射量。所述反馈校正值基于实际空燃比而变化。所述电子控制装置计算作为所述反馈校正值的保护值，其使得作为发送到燃料喷射阀的指令的燃料喷射时间为允许的最小时间。当燃料喷射时间小于允许的最小时间时，所述电子控制装置限制所述反馈校正值的最小值为所述保护值。结果，防止浓实际空燃比。
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