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公开(公告)号：CN209505746U
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201920141175.2
申请日：2019-01-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/30
Abstract: 本实用新型提供了一种轨道车辆一系悬挂结构，属于轨道车辆转向架技术领域。轴箱体靠近构架斜梁一侧设有顶部带螺纹的阶梯盲孔一；构架斜梁下部设有带卡口的突耳，该卡口的上部设有阶梯盲孔二，下悬臂设有通孔一；拉板座的后端为水平圆弧通孔二，前端为直边平板结构；橡胶金属关节的中心通孔内设有锁紧套，锁紧套的上部外径与所述卡口上部悬臂的阶梯盲孔三过盈配合，长螺栓穿过锁紧套与所述卡口的上、下悬臂固定；拉板的两端均设有通孔四，下端与垫板的通孔过盈配合，短螺栓穿过承载套与所述水平支承下部的顶部带螺纹的阶梯盲孔一固定，短螺栓穿过承载套与拉板座前端的阶梯盲孔三固定。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205905990U
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201620820230.7
申请日：2016-08-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本实用新型提供了一种转向架构架横向振动控制装置，属于铁道机车车辆技术领域。包括由构架和轮对以及悬挂元件组成的转向架，构架与车体及轮对之间分别通过二系悬挂和一系悬挂连接。附加振子由弹簧与阻尼并联构成，其自由端设有质量块，另一端与构架纵梁固结，质量块设有传感器；构架的前、后端梁中部设有惯性作动器。附加振子上的传感器通过信号线与控制器连接，控制器输出接惯性作动器。所述附加振子水平设置在构架两侧纵梁的内侧，左、右交叉设置。主要用于高速转向架制造。
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公开(公告)号：CN203126850U
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201220724791.9
申请日：2012-12-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C9/50
Abstract: 本实用新型公开了一种适用动车牵引电机悬臂式柔性悬挂的弹性关节构造，为施行高速动车转向架牵引电机的横向柔性悬挂使得电机与构架质量横向解耦，在机车构架的横梁上设置吊耳和一对水平设置的纵向摆杆，吊耳和一对纵向摆杆呈“品”形分布;电机亦设置有三个，呈“品”形分布；安装凸橼与吊耳和一对纵向摆杆相连形成柔性悬挂联接；纵向摆杆与横梁的连接关节采用弹性元件。本实用新型为高速动车悬臂式悬挂的电机提供了一种横向柔性悬挂方式，具有空间紧凑，装配结构简单、元件成熟可靠且易在两轴动车转向架基础上实现的优点，可释放电机相对转向架构架的横向运动，使得电机与构架质量解耦，有效地提高动车高速运行时的横向动力学品质。
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公开(公告)号：CN202130454U
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201120150374.3
申请日：2011-05-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/50
Abstract: 本实用新型公开了一种高速机车转向架三爪连杆盘直齿端齿连结结构，在六连杆盘上三个传力爪位置对应位置的轴端圆周上按120度等分均匀布置三组直齿组，其轴端圆周上的三个平面区分别布置螺栓孔。传动空心轴端亦按120度等分均匀布置三组直齿组与六连杆盘上的三组直齿组对应，其端圆周亦设置有与六连杆盘上螺栓孔相配合的螺栓孔。本实用新型结构紧凑，结合现有六连杆盘的三爪结构特点，合理分配端齿和预紧螺栓孔的空间位置，避免了端齿齿形破坏，从而有效地改善端齿受力状态，提高了端齿连接的可靠性。本实用新型还具有良好的自对中作用，可有效地传递较大的力矩、方便制造、便于组装和拆卸的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN2910704Y
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200620050110.X
申请日：2006-02-27
Applicant: 中国南车集团株洲电力机车有限公司 , 西南交通大学
IPC: B61F5/00
Abstract: 牵引电机复合悬挂的三轴机车转向架，将三轴转向架上的每根轴的牵引电机分别采用不同的架悬方式，再将转向架三根轴进行组合，形成一个弹性与刚性组合的复合式转向架牵引电机架悬结构。其中两端牵引电机采用弹性架悬的方式，两端牵引电机都是通过弹性元件所构成的弹性悬挂装置架悬在构架上的，而中间牵引电机则依然采用刚性架悬的方式。电机驱动单元可以相对构架实现横向运动，当机车运行中转向架构架横向或摇头振动时，由于其横向呈弹性联接，架悬单元的重量在横向就可以从转向架的簧间重量中释放一些出来，这将非常有利于改善机车横向动力学性能。而中间轴的牵引电机则依然采用刚性架悬的方式。
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公开(公告)号：CN209441376U
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201920140330.9
申请日：2019-01-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型提供了一种转向架一系悬挂定位装置，属于轨道车辆转向架技术领域。轴箱体靠近构架斜梁一侧设有顶部带螺纹的阶梯盲孔一；构架斜梁下部设有带卡口的突耳，该卡口的上部设有阶梯盲孔二，下悬臂设有通孔一；拉板座的后端为水平圆弧通孔二，前端为直边平板结构；橡胶金属关节的中心通孔内设有锁紧套，锁紧套的上部外径与所述卡口上部悬臂的阶梯盲孔三过盈配合，长螺栓穿过锁紧套与所述卡口的上、下悬臂固定；拉板的两端均设有通孔四，下端与垫板的通孔过盈配合，短螺栓穿过承载套与所述水平支承下部的顶部带螺纹的阶梯盲孔一固定，短螺栓穿过承载套与拉板座前端的阶梯盲孔三固定。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203032678U
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201220724768.X
申请日：2012-12-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C9/50
Abstract: 本实用新型公开了一种应用于动车悬臂式悬挂电机的横向柔性悬挂构造，将动车电机悬臂式三点悬挂，在机车构架的横梁8上设置吊耳9和一对水平设置的纵向摆杆7a和7b，吊耳和一对纵向摆杆呈“品”形分布；电机12亦设置有三个，呈“品”形分布；安装凸橼与吊耳和一对纵向摆杆相连形成柔性悬挂联接；电机12与构架5之间设置有减振器11。实用新型为高速动车悬臂式悬挂的电机提供了一种横向柔性悬挂构造，具有空间紧凑，装配结构简单、元件成熟可靠且易在两轴动车转向架基础上实现的优点，可释放电机相对转向架构架的横向运动，使得电机与构架质量解耦，有效地提高动车高速运行时的横向动力学品质。
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公开(公告)号：CN202608793U
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201220233596.6
申请日：2012-05-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61G5/00
Abstract: 本实用新型公开了一种具有钩尾圆弧接触和弹性止挡的重载车钩装置，主要由车钩、钩缓装置及转角控制机构组成。所述转角控制机构由置于所述顶隔板上的前从板和挡块以及钩尾销机构组成，前从板置于顶隔板与车钩圆弧端之间，前从板具有与一车钩圆弧端贴合的圆弧沿；前从板与钩尾框的侧壁间设置有限制车钩过大转角的挡块；钩尾框与钩尾销联接的孔呈椭圆形状。本实用新型重载车钩装置具有钩尾圆弧接触和弹性止挡双重功能，在小转角内，具有较小的横向分力和回转阻力矩，使得机车具有良好的动力学性能；又确保了车钩发生大转角时，不会失稳，确保了机车的安全性。
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公开(公告)号：CN201105732Y
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200720082433.1
申请日：2007-12-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61G9/10
Abstract: 一种铁道机车车辆弹性牵引装置，其左、右拐臂由弹性连接器相连，弹性连接器的构成为：左连杆的左端部与左拐臂铰接，左连杆的右部外套有带弹簧腔的弹簧导筒，弹簧导筒的右端与右连杆相连，右连杆的右端与右拐臂铰接；左连杆的右部上对应于弹簧导筒的弹簧腔两端位置分别设有左、右限位凸台，弹簧导筒内侧有与左、右限位凸台配合的凸台移动腔；左连杆的左、右限位凸台的内侧还对应设有左、右滑动挡块；左、右滑动挡块内的弹簧腔位置设有预紧的缓冲弹簧。该牵引装置可有效地吸收和缓减机车的纵向冲击力，提高机车运行的安全性和纵向牵引平稳性，并提高自身及其连接处的使用寿命。可方便地利用现有的刚性六杆牵引机构的基础上进行改造，节约成本。
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