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公开(公告)号：CN109070913A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780025824.6
申请日：2017-04-05
申请人： 福伊特专利有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于将联接杆铰接的托架装置(1)，其具有-用于将托架装置与车厢连接的凸缘；-支承套单元，其包括两个布置在相对彼此垂直地错移的水平面中的容纳部，所述容纳部用于容纳垂直地延伸的共同的枢转栓或者用于分别容纳垂直延伸的和相应配属于各个容纳部的枢销，其中，支承套单元通过断裂元件至少间接地与凸缘连接。本发明特征在于：-具有托架，所述托架包括凸缘，或者构成所述凸缘，所述托架具有至少沿纵向开口的支承套容纳区域，支承套容纳区域用于至少部分地容纳支承套单元；-具有至少一个在托架的延伸部的至少一个局部区域上沿纵向延伸的导引件；-支承套单元与托架通过至少一个断裂元件和/或通过剪断元件连接，并且在至少一个断裂元件响应时在消除支承套单元与托架之间的连接的情况下在托架的至少一个导引件上相对于托架沿纵向可移动地导引。
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公开(公告)号：CN101715402B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200880014368.6
申请日：2008-05-01
申请人： 西屋控股公司
CPC分类号： B21F35/00 , B29C2043/3613 , B29C2043/3665 , B29L2031/721 , B61G9/06 , B61G9/10 , B61G9/22 , Y10T29/49609 , Y10T29/49611 , Y10T29/49615 , Y10T29/49835 , Y10T29/49837
摘要： 一种牵引装置组件(76、78)，其用于在组装列车编组和列车编组进行在轨操作时缓冲施加到所述中心底梁构件上的撞击和牵引动态冲击力，该牵引装置组件包括均沿轴向安装在轭架(20)内的弹性缓冲构件(102)和摩擦机构(220)，摩擦机构设置在弹性缓冲构件的前端与前车钩随动件(60)之间。也可以设置一对弹性缓冲构件，摩擦机构安装在该对弹性缓冲构件之间。
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公开(公告)号：CN1910075A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200580002555.9
申请日：2005-01-14
申请人： 外博泰克控股股份有限公司
摘要： 一种摩擦式车钩组件(10)包括具有敞开的前端和含有第一和第二后部分(13、15)以及设置在该第一和第二后部分中间的一对凸脊部分(14)的封闭后端并允许车钩组件(10)配合入预定长度的车钩凹穴中的外壳(12)。第一后部(13)适于容纳可压缩减震部件(18)，其一端毗邻有座结构，可压缩减震部件(18)从封闭后端的第二部分(15)向敞开的前部(20)纵向地延伸。敞开的前端适于容纳摩擦缓冲部件(42)，该摩擦缓冲部件(42)具有弹性释放机构(76)，用来从可压缩减震部件(18)连续向外推动摩擦减震部件(52)以在挤压该车钩组件(10)后释放该摩擦减震部件。敞开的前端可包括附加的边部分(50)以直接安装于车钩。
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公开(公告)号：CN1067953C
公开(公告)日：2001-07-04
申请号：CN94115049.6
申请日：1994-08-18
申请人： 西屋空气制动器公司
摘要： 牵引组件的摩擦联接器有两块外固定板，外固定板的外表面与组件外壳的内表面接合。在每块外固定板上制有一个槽，槽内装有润滑嵌件，以提供润滑和避免组件结合后和松开时联接器粘结。一对可移动板与外固定板的内表面摩擦接合。而一对内固定板与可移动板的内表面接合，该对板的内表面是倾斜的。一对楔形滑块有倾斜的外表面，它们与内固定板的内表面摩擦接合，中央楔形件有对应的倾斜面，它们分别与一对楔形滑块中之一个的上表面摩擦接合。
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公开(公告)号：CN100542864C
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200580011912.8
申请日：2005-04-05
申请人： 西屋气动刹车技术公司
IPC分类号： B61G9/10
摘要： 本发明公开了一种摩擦离合器式缓冲装置，包括一个具有开口前端，相对封闭后端的壳体，开口前端和封闭后端构成一个槽状物，槽状物内配有一24.625英寸的缓冲器套口。一摩擦离合装置包括一对外静构件；一对动构件；一对内静构件，内静构件的内表面呈约4.5°的锥角；这样内静构件的内表面适于与“鞋型”楔块外表面摩擦接合，来吸收摩擦离合器式缓冲装置运行过程中的部分热量。
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公开(公告)号：CN100441459C
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200580042245.X
申请日：2005-11-28
申请人： 外博泰克控股股份有限公司
发明人： 霍华德·R·萨默费尔德 , 斯科特·纳特斯可
摘要： 摩擦型牵引装置组件(10)包括壳体(12)，所述壳体(12)具有开口前端(50)和部分封闭的后端(14)，所述封闭的后端(14)带有第一后部(16)和第二后部(18)和一对突出构件(20)，以使牵引装置组件能够适配于牵引装置凹穴(108)中。第一后部适于容置带有邻接其一端的支座结构的可压缩缓冲元件(80)。可拆式底壁(22)可连接至第一后部或第二后部以便能够安装可压缩缓冲元件。开口前端适于容置摩擦缓冲装置(90)，所述摩擦缓冲装置(90)具有弹簧释放机构，其用于从可压缩缓冲元件连续地向外推动摩擦缓冲装置从而在压缩所述牵引装置组件以后释放所述摩擦缓冲装置。开口前端构造成用于利用联接器键直接连接至联接器。
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公开(公告)号：CN101195379A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200710050766.0
申请日：2007-12-13
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61G9/10
摘要： 一种轨道机车车辆弹性减振牵引装置，其左、右拐臂由弹性连接器相连，弹性连接器的构成为：左连杆的左端部与左拐臂铰接，左连杆的右部外套有带弹簧腔的弹簧导筒，弹簧导筒的右端与右连杆相连，右连杆的右端与右拐臂铰接；左连杆的右部上对应于弹簧导筒的弹簧腔两端位置分别设有左、右限位凸台，弹簧导筒内侧有与左、右限位凸台配合的凸台移动腔；左连杆的左、右限位凸台的内侧还对应设有左、右滑动挡块；左、右滑动挡块内的弹簧腔位置设有预紧的缓冲弹簧。该牵引装置可有效地吸收和缓减机车的纵向冲击力，提高机车运行的安全性和纵向牵引平稳性，并提高自身及其连接处的使用寿命。可方便地利用现有的刚性六杆牵引机构的基础上进行改造，节约成本。
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公开(公告)号：CN1007969B
公开(公告)日：1990-05-16
申请号：CN87107460
申请日：1987-12-14
申请人： 采掘机械企业公司
发明人： 理查德·阿兰·卡尔斯蒂特
CPC分类号： B61G9/10
摘要： 一种牵引装置，它包括一个单独的中心摩擦板和一对分开设置的摩擦楔形件。装置内形成了六个主要的摩擦表面，其中四个面在与随动件接触时被啮合，其它两个面在摩擦楔形件移动约半英寸后被啮合。装置内形成了三组主要的角度，第一组在摩擦楔形件和闸瓦之间，第二组在摩擦楔形件和释放楔形件之间，第三组在闸瓦和弹簧座之间。这三组角度互相配合，以保证在外力撤去后牵引装置将会释放。
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公开(公告)号：CN108290586A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680063256.4
申请日：2016-10-25
申请人： 德尔纳库普勒斯股份公司
摘要： 本发明涉及一种能量吸收紧固件，其适于将耦合器或枢轴的一部分连接至多车厢车辆的车厢，其中提供了具有头部和端部的紧固件，该端部适于连接至耦合器或枢轴的元件，变形管围绕紧固件，其中变形管具有第一端部，其中紧固件的头部抵在第一端部上或抵在元件上，该元件抵在第一端部上，并且其中变形管具有第二端部，第二端部适用于抵在车厢的表面上或抵在适于连接到车厢的连接板上。
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