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公开(公告)号：CN101829595B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN200910211584.6
申请日：2009-11-10
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B01D53/9418 , B01D53/9422 , B01D53/9468 , B01D2251/208 , B01D2255/102 , B01D2255/106 , B01D2255/2042 , B01D2255/2065 , B01D2255/207 , B01D2255/50 , B01D2255/91 , B01J29/061 , B01J37/0244 , B01J37/0246
Abstract: 本发明公开了一种NOx还原催化剂以及使用该催化剂的排气系统，所述排气系统包括安装在废气流经的排气管上的NOx还原催化剂，其中，所述NOx还原催化剂包括涂布在载体上的第一和第二催化剂层，所述第一催化剂层安置于与废气相邻，所述第二催化剂层安置于与载体相邻，当流经第一催化剂层时，包含在废气中的一部分氮氧化物被氧化，且氧化的氮氧化物储存在第二催化剂层中，通过与另外注入的燃料的取代反应释放在第二催化剂层中储存的氮氧化物，且释放的氮氧化物通过在第一催化剂层中另外注入的燃料被还原。
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公开(公告)号：CN102996206A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110452194.5
申请日：2011-12-29
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/023 , F01N3/101 , F01N9/002 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F02D41/0087 , F02D41/029 , F02D41/045 , F02D41/123 , F02D2200/0812 , Y02T10/22 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种净化尾气的装置和控制所述装置的方法，所述尾气净化装置根据汽油发动机的驱动情况可以使至少一个气缸失效以向汽油微粒过滤器供应足够的空气，所述控制方法可以包括：将汽油微粒过滤器的压差与预定值进行比较；当所述压差可以大于预定值时确定可以待被失效的气缸；通过经由失效的气缸来向汽油微粒过滤器供应空气，从而使得汽油微粒过滤器再生；在再生过程中确定发动机是否可能为超额运转情况；和当发动机为可能超额运转情况时恢复至一般驱动模式。
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公开(公告)号：CN102979608A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201110425132.5
申请日：2011-12-16
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01N9/00
CPC classification number: F02D41/0087 , F01N9/002 , F01N11/002 , F02D41/029 , F02D2041/389 , F02D2200/0804 , F02D2200/0812
Abstract: 本发明涉及防止损害适用于气缸停用的车辆中汽油颗粒过滤器的方法。一种防止损害适用于气缸停用(CDA)的车辆的汽油颗粒过滤器(GPF)的方法，可以包括：监测GPF压力差的步骤，该步骤测量所述GPF的压力差并且根据测量的GPF的压力差确定所述GPF中烟尘的积累量；比较压力差的步骤，该步骤将测量的GPF的压力差与预定再生压力差进行比较；计算GPF温度的步骤，对于每个CDA模式该步骤基于烟尘的积累量和排放气体的平均氧气浓度根据所述每个CDA模式计算所述GPF中的温度；以及设置CDA模式的步骤，该步骤基于计算的温度和为了防止损害所述GPF而建立的预定温度而确定CDA操作可用的气缸的数量。
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公开(公告)号：CN104297109A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201310717066.8
申请日：2013-12-23
Applicant: 现代自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC: G01N15/00
CPC classification number: G01N15/0656 , G01N15/0606 , G01N2015/0046 , G01N2015/0681
Abstract: 一种颗粒物质传感器单元，其可以包括静电感应类型的传感器部分、保护垫、加热器电极和传感器电极，所述传感器部分可以在具有电荷的颗粒物质可能经过传感器部分附近时反应，所述传感器部分通过导电膏可以粘结在所述保护垫的一侧上，所述加热器电极可以形成在所述保护垫上并燃烧在所述传感器部分上处理的颗粒物质以去除所述颗粒物质，所述传感器电极可以形成在所述保护垫上以将可以由所述传感器部分产生的信号传输至外部。
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公开(公告)号：CN101829595A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200910211584.6
申请日：2009-11-10
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B01D53/9418 , B01D53/9422 , B01D53/9468 , B01D2251/208 , B01D2255/102 , B01D2255/106 , B01D2255/2042 , B01D2255/2065 , B01D2255/207 , B01D2255/50 , B01D2255/91 , B01J29/061 , B01J37/0244 , B01J37/0246
Abstract: 本发明公开了一种NOx还原催化剂以及使用该催化剂的排气系统，所述排气系统包括安装在废气流经的排气管上的NOx还原催化剂，其中，所述NOx还原催化剂包括涂布在载体上的第一和第二催化剂层，所述第一催化剂层安置于与废气相邻，所述第二催化剂层安置于与载体相邻，当流经第一催化剂层时，包含在废气中的一部分氮氧化物被氧化，且氧化的氮氧化物储存在第二催化剂层中，通过与另外注入的燃料的取代反应释放在第二催化剂层中储存的氮氧化物，且释放的氮氧化物通过在第一催化剂层中另外注入的燃料被还原。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101187326A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200610156693.9
申请日：2006-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 李津夏
CPC classification number: F01N3/0821 , F01N3/035 , F01N3/0871 , F01N13/009 , F01N2560/026 , F01N2560/08 , F01N2610/03
Abstract: 本发明公开了一种减少颗粒物质和氮氧化物量的净化装置。该净化装置包括催化型柴油机颗粒过滤器(CDPF)；压差传感器；后喷射喷射器；柴油机燃料分解催化剂(DFC)；氮氧化物吸附催化剂(脱－NOx催化剂)；氮氧化物传感器；和控制装置。
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公开(公告)号：CN104653258B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201410432473.9
申请日：2014-08-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 李津夏
Abstract: 本发明公开了一种贫NOx阱脱硫的系统和方法。一种LNT脱硫系统，其可以控制提供在排放气体净化装置中的LNT的脱硫，其中LNT可以适用于吸收包含在稀薄空气/燃料比的排放气体中的氮氧化物(NOx)并释放吸收的氮氧化物，还原包含在排放气体中的氮氧化物或释放的稠密空气/燃料比的氮氧化物，净化排放气体的装置可以进一步包括微粒过滤器和控制器，所述微粒过滤器捕获包含在排放气体中的作为烟灰的微粒物质，并且在满足再生条件时通过燃烧捕获的烟灰来再生，所述控制器控制LNT的脱硫和微粒过滤器的再生。
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公开(公告)号：CN104297109B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201310717066.8
申请日：2013-12-23
Applicant: 现代自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC: G01N15/00
Abstract: 一种颗粒物质传感器单元，其可以包括静电感应类型的传感器部分、保护垫、加热器电极和传感器电极，所述传感器部分可以在具有电荷的颗粒物质可能经过传感器部分附近时反应，所述传感器部分通过导电膏可以粘结在所述保护垫的一侧上，所述加热器电极可以形成在所述保护垫上并燃烧附着于所述传感器部分上的颗粒物质以去除所述颗粒物质，所述传感器电极可以形成在所述保护垫上以将可以由所述传感器部分产生的信号传输至外部。
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公开(公告)号：CN102996206B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201110452194.5
申请日：2011-12-29
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/023 , F01N3/101 , F01N9/002 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F02D41/0087 , F02D41/029 , F02D41/045 , F02D41/123 , F02D2200/0812 , Y02T10/22 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种净化尾气的装置和控制所述装置的方法，所述尾气净化装置根据汽油发动机的驱动情况可以使至少一个气缸失效以向汽油微粒过滤器供应足够的空气，所述控制方法可以包括：将汽油微粒过滤器的压差与预定值进行比较；当所述压差可以大于预定值时确定可以待被失效的气缸；通过经由失效的气缸来向汽油微粒过滤器供应空气，从而使得汽油微粒过滤器再生；在再生过程中确定发动机是否可能为超额运转情况；和当发动机为可能超额运转情况时恢复至一般驱动模式。
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公开(公告)号：CN106257001A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201510674538.5
申请日：2015-10-16
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B01D53/9477 , B01D53/9422 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/2073 , B01D2255/20761 , B01D2255/2092 , B01D2255/91 , B01D2257/304 , B01D2258/012
Abstract: 本发明涉及用于减少H2S的柴油车辆的后处理系统。本公开内容提供了其中LNT催化剂和DPF顺序布置在发动机的废气通道上的柴油车辆的后处理系统。后处理系统包括：LNT催化剂，被配置为基于理论空气-燃料比窗口，在稀燃气氛下吸附氮氧化物(NOx)并且在富燃气氛下释放氮氧化物(NOx)；以及柴油颗粒过滤器(DPF)。DPF包括布置在LNT催化剂的后端处并且使碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)净化的第一净化器，以及布置在第一净化器的后端处并且使硫化氢(H2S)净化的第二净化器。
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