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公开(公告)号：CN106121765B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201610590833.7
申请日：2016-07-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气门桥总成及发动机排气制动系统。气门桥总成包括气门桥本体，其上部设有第一安装孔，下部设有分别位于第一安装孔两侧的第二安装孔和排气门安装孔；第一安装孔为开设于气门桥本体上表面的台阶孔，台阶孔包括大径孔以及设于大径孔下方的小径孔，大径孔内设有主执行销，主执行销的下方设有位于小径孔内的弹性件，第一安装孔的边缘设有压片用于压住主执行销，主执行销的上表面与压片相接触时，主执行销的下表面与台阶孔的台阶面之间留有间隙；第二安装孔内设有制动排气门执行销。本发明提供的气门桥总成实现了间隙补偿，避免了象足翻转导致象足断裂。
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公开(公告)号：CN104533560B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201410830667.4
申请日：2014-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机的配气机构及其推杆，其结构简单，能够对挺柱施加预紧力，降低挺柱飞脱的风险。本发明提供一种发动机配气机构的推杆，包括杆身以及设置在其两端的第一接头和第二接头，所述第一接头和第二接头分别用于连接摇臂和挺柱，所述杆身上还设有用于安装压缩弹簧的弹簧座，以便所述挺柱抵顶所述推杆时压缩所述弹簧。本发明的推杆设有用于安装弹簧的弹簧座，则当挺柱抵顶推杆时能够压缩所述弹簧，进而通过压缩弹簧所产生的弹性力作用于第二接头，并通过第二接头作用于挺柱，对挺柱施加一个指向凸轮的按压力，使得挺柱与凸轮保持接触，避免挺柱飞脱，保证了配气机构的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN106703929A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611257576.1
申请日：2016-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其制动机构，发动机制动机构包括制动摇臂、设置在制动摇臂内的润滑油路、制动油路、阀腔及制动活塞；润滑油路的第一端和制动油路的第一端均设有控制通断的阀门装置；阀腔内部设有能够在阀腔内滑动的阀芯，且阀芯设有润滑油通道，阀腔的第一端与制动油路相连通、第二端设有泄压口，润滑油路的第二端与阀腔相连通，且润滑油路上设有单向阀，当润换油路内的油压方向为第一端至第二端时，单向阀导通，阀腔与制动活塞相连通，且阀腔内部设有复位装置。如此设置，本发明提供的发动机制动机构，其能够解决现有技术中制动活塞充油油压容易失衡的问题。
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公开(公告)号：CN105317491A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510731133.0
申请日：2015-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机摇臂轴座总成及设有该摇臂轴座总成的发动机制动系统。本发明提供的发动机摇臂轴座总成，包括轴座本体和电磁阀，轴座本体内设有容纳腔，容纳腔内安装有能够滑动的活塞，电动阀能够控制活塞在容纳腔内的滑动，因此可通过控制电动阀来控制总油道与第一油道的连通或断开，为多个气缸的制动摇臂提供制动压力油；与一缸一个电磁阀的结构相比，其成本更小，可降低发动机的成本；另外，由于并不是直接使用电磁阀连通制动油路，而是通过电磁阀控制第一油道的通断，解决来了供油量不能够满足制动系统需求的问题，能够实现大量制动润滑油流通，可充分满足多缸制动摇臂对制动压力油的需求。
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公开(公告)号：CN105089845A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510566305.3
申请日：2015-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本发明公开了一种封堵装置，用于适时封堵相应的孔口，包括封堵座、调整杆和弹性件，该封堵座的底面与所述孔口的端面贴合以封堵所述孔口；调整杆的一端固定，另一端与所述封堵座转动连接，所述封堵座相对所述调整杆转动以调整所述底面跟随所述孔口倾斜；弹性件抵压所述封堵座，以使所述底面紧贴所述孔口的端面。通过对其结构的优化设计，改善封堵装置对待封堵件的跟随性和适应性，以有效提高其密封性能，规避孔口倾斜时发生的密封不严的现象。在此基础上，本发明还公开了一种应用该封堵装置的发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104533560A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410830667.4
申请日：2014-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机的配气机构及其推杆，其结构简单，能够对挺柱施加预紧力，降低挺柱飞脱的风险。本发明提供一种发动机配气机构的推杆，包括杆身以及设置在其两端的第一接头和第二接头，所述第一接头和第二接头分别用于连接摇臂和挺柱，所述杆身上还设有用于安装压缩弹簧的弹簧座，以便所述挺柱抵顶所述推杆时压缩所述弹簧。本发明的推杆设有用于安装弹簧的弹簧座，则当挺柱抵顶推杆时能够压缩所述弹簧，进而通过压缩弹簧所产生的弹性力作用于第二接头，并通过第二接头作用于挺柱，对挺柱施加一个指向凸轮的按压力，使得挺柱与凸轮保持接触，避免挺柱飞脱，保证了配气机构的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN118582306A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411074911.9
申请日：2024-08-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴重机股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法、装置、设备、存储介质及产品，方法包括：判断工作的相继增压器的数量；确定相继增压器的增压器转速是否处于滞环区间，当处于滞环区间时，根据工作的相继增压器的数量确定发动机的轨压和喷油提前角。本发明提出的方法中，判断工作的相继增压器的数量，当相继增压器的转速处于滞环区间时，根据工作的相继增压器的数量确定发动机的轨压的喷油提前角，在相同的滞环区间，在工作的相继增压器的数量不同时，相对于采用相同的轨压的提前角，采用不同的轨压和提前角，可以更好的匹配增压器的进气压力，进而实现降低发动机油耗，降低烟度。
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公开(公告)号：CN115045771B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210530089.7
申请日：2022-05-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器的喘振检测方法、装置、存储介质及终端，方法包括：若当前发动机转速变化率满足喘振检测条件时，实时计算发动机中增压器的进气压力变化率；根据进气压力变化率判定增压器是否出现喘振。由于本申请通过实时计算进气压力变化率来判断增压器是否出现喘振，在喘振发生时及时进行处理后可以避免增压器喘振，从而提高了柴油发动机使用安全性。
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公开(公告)号：CN115387903A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210552242.6
申请日：2022-05-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本申请公开了一种柴油机的故障检测方法、装置、动力装置及介质。本申请中，可以实时监测发动机在运行过程中的轨压信号；将轨压信号进行傅里叶变换，得到转换信号；基于转换信号，确定柴油机是否存在故障事件。通过应用本申请的技术方案，可以根据利用傅里叶变换处理轨压信号，并结合对正常轨压信号进行傅里叶变换后的正常信号的频谱，来实时的判断柴油机是否存在异常故障事件。从而可以较为准确判断高频轨压故障以及喷油缸故障。
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公开(公告)号：CN109899162B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201910207753.2
申请日：2019-03-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种排气制动系统，包括：凸轮轴座；与凸轮轴座连接的摇臂轴；转动的设置在摇臂轴上的摇臂本体；与摇臂本体滑动配合，并能与摇臂本体抵接的推杆，推杆在与摇臂本体抵接时能推动摇臂本体在摇臂轴上转动；设置在凸轮轴座或摇臂轴上的弹性件，弹性件能将摇臂本体压紧在摇臂轴上，移动的推杆在未与摇臂本体抵接时能相对于摇臂本体滑动，并在与摇臂本体抵接时能推动摇臂本转动。上述的排气制动系统，不再将间隙补偿机构设置在摇臂本体内，从而避免了弹簧安装孔在摇臂本体内的加工，降低了摇臂本体断裂的风险，并且外置弹性件的方式也降低了安装难度，使部件的布置、组装更加简单、方便。本发明还提供了具有上述排气制动系统的一种发动机。
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