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公开(公告)号:CN109204279B
公开(公告)日:2022-08-26
申请号:CN201811326505.1
申请日:2018-11-08
Applicant: 清华大学
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明实施例提出一种驻车制动系统的控制方法及装置。当进入驻车制动模式时,接收踏板传感器发送的刹车踏板踩动信号以及液压传感器传送的轮缸内的动液压力,当动液压力不在预设的第一阈值范围内,调控液压调控单元,使轮缸内的动液压力在第一阈值范围内,控制电磁阀由打开状态切换为闭合状态,保持轮缸内的动液压力在第一阈值范围内,使轮缸和制动盘之间的摩擦力大于阈值且稳定,避免汽车滑动,从而避免发生必要的交通事故、不必要的损失损耗,提升汽车的安全性。
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公开(公告)号:CN113911315B
公开(公告)日:2022-03-01
申请号:CN202111519013.6
申请日:2021-12-14
Applicant: 清华大学 , 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: B64C1/38
Abstract: 本发明涉及飞行器热防护技术领域,公开一种飞行器头锥冷却结构。该飞行器头锥冷却结构主要由散热通道组件构成,散热通道组件与飞行器头锥的形状相适配。所述散热通道组件用于输送冷却液,所述散热通道组件包括若干输入通道和中间通道层,若干所述输入通道呈环形设置于所述飞行器头锥的头部,所述中间通道层呈环状,且所述中间通道层呈网状结构,所述中间通道层的一端沿圆周方向间隔设置有若干进液口,一个所述进液口与一个所述输入通道连通,另一端沿圆周方向间隔设置有若干出液口。该飞行器头锥冷却结构冷却效果较好,能够有效降低飞行器头锥的头部温度,并使得飞行器头锥温度分布均匀,加工简单。
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公开(公告)号:CN112265581A
公开(公告)日:2021-01-26
申请号:CN202011142312.8
申请日:2020-10-22
Applicant: 清华大学
Abstract: 本发明提供了一种连接机构及倒Ω型组合式车架,涉及汽车车架技术领域,包括:连接梁和插接构件;连接梁与前车架连接,前车架上设置有推动部;插接构件与后车架连接,后车架上设置有伸缩部,推动部能够推动伸缩部,以使伸缩部处于压缩状态;插接构件设置有插接部,伸缩部处于压缩状态时,插接部伸入到连接梁中。通过在前车架上安装连接梁,当需要将前车架与后车架连接时,前车架向靠近后车架的方向移动,推动部与伸缩部抵接并推动伸缩部压缩,伸缩部处于压缩状态时,插接构件上的插接部伸入到连接梁中,实现前车架与后车架之间的刚性连接,缓解了现有技术中存在的车架连接结构连接操作复杂,相邻两个车架之间连接效率低,无法快速自动连接的技术问题。
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公开(公告)号:CN111775721A
公开(公告)日:2020-10-16
申请号:CN202010677513.1
申请日:2020-07-14
Applicant: 清华大学
IPC: B60L15/20 , B60G17/0165 , B62D5/04 , B60K7/00
Abstract: 本发明提供了一种全矢量控制底盘结构、全矢量控制汽车的控制方法和装置,涉及全矢量汽车控制的技术领域,包括获取道路交通环境信息和驾驶员控制指令,确定当前行驶工况;根据当前行驶工况确定控制模式,控制模式包括直线行驶模式、转向模式和越障模式:基于每种控制模式和当前行驶工况确定对每个车轮的控制指令;根据控制指令对每个车轮进行横向、纵向和垂向的三维度作用力控制,扩展整车动力学可控范围,减少汽车多个性能指标之间的相互制约,提高多目标优化的理论上限,并通过多种控制模式,可适应于多种行驶工况,提高道路适应性,当发生故障时,相较其他车辆控制方式,具有更多制动和转向选择,仍能正常工作,固有安全性较高。
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公开(公告)号:CN111775687A
公开(公告)日:2020-10-16
申请号:CN202010651289.9
申请日:2020-07-08
Applicant: 清华大学
Abstract: 一种多功能电动轮组件,包括轮毂、轮毂电机、制动装置、轮毂安装架、转向动力装置、安装臂、避震器、安装模块、大直径盘式轴承、升降执行连杆、加固斜撑。在高功率密度电动轮设计的基础上,开发各自驱动、制动、转向的控制策略:采用矢量控制和弱磁控制相结合的控制策略,实现对电动车电动轮全转速区间内高效、稳定的驱动控制。设计各个单元实时运行的控制器,采用多模式悬架调高功能,针对不同情况对车身进行不同模式的举升。本发明还提供了一种电驱动行走装置,安装有上述的多功能电动轮组件,通过上述结构设计,多功能电动轮组件具有驱动、制动、360°转向以及悬架功能,真正实现了电动轮的多功能化与模块化。
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公开(公告)号:CN111746501A
公开(公告)日:2020-10-09
申请号:CN202010641432.6
申请日:2020-07-06
Applicant: 清华大学
IPC: B60W30/02 , B60W40/00 , B60W40/06 , B60W40/064 , B60W40/10 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种基于驱制动协同控制的车辆操纵极限扩展方法和系统。该方法包括:根据当前车辆状态与期望车辆状态偏差计算期望附加横摆力偶矩;根据附加横摆力偶矩和附加纵向力及其期望值分配不同车轮所需要提供的纵向力;利用车轮的滑移率修正车轮所需提供的纵向力;根据修正后的车轮所需提供的纵向力协调制动系统在车轮上的制动压力与发动机输出扭矩,产生作用在车轮上的纵向力。该方法使驱动轮充分利用了驱动力和路面附着力,提高了在一定附着条件下的附加横摆力偶矩上限值,扩展了车辆横摆姿态的调节范围。该方法使只装备传统驱动系统的车辆能够在驱动轴的不同车轮上实现不同的驱动/制动力,使得车辆的纵向力可控,进而能够调节车辆速度。
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公开(公告)号:CN110654187B
公开(公告)日:2020-10-02
申请号:CN201910947095.0
申请日:2019-09-29
Applicant: 清华大学
IPC: B60C23/06
Abstract: 本申请提供一种基于轮速的胎压监测方法及装置,涉及胎压监测技术领域,该方法通过防抱死制动系统中的轮速传感器获取车辆所有车轮的原子数信号,并根据与每个前轮对应的原子数信号确定每个前轮的轮速信号,不需要额外对前轮的轮胎内部安装压力传感器和温度传感器,减少安装成本和难度,且对前轮的轮速信号进行频率分析以获取与前轮对应的共振频率,根据共振频率能够准确的判断对应的前轮是否出现欠压,并根据胎压正常的至少一个前轮的轮速信号确定前轮标准滚动半径,以根据与后轮对应的原子数信号、胎压正常的前轮的轮速信号以及前轮标准滚动半径准确的确定出现欠压的后轮,从而根据出现欠压情况的车轮进行报警,进而保证车辆的行驶安全。
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公开(公告)号:CN111641365A
公开(公告)日:2020-09-08
申请号:CN202010470909.9
申请日:2020-05-28
Applicant: 清华大学
Abstract: 一种双绕组三相电机双控四驱式控制器以及应用该控制器进行对双绕组三相电机进行控制的控制方法。该双绕组三相电机双控四驱式控制器包括两个单片机、两套能够独立供电的电源系统、四个结构相同且独立运行的三相驱动电路。就控制方面而言,每一个单片机都能够通过一个三相驱动电路对电机进行控制。本发明实现了“由两个单片机对双绕组三相电机进行单控或双控;由一个单片机所对应的两个三相驱动电路对双绕组三相电机进行全控或半控”的控制方式。本发明中,如果两个单片机中的一个损坏,或者四个三相驱动电路中的一个或者多个发生损坏,电机仍能够正常运行。相比于传统技术而言,本发明控制系统的应用对于电机的控制稳定而言,具有大幅提升。
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公开(公告)号:CN110667548A
公开(公告)日:2020-01-10
申请号:CN201910991908.6
申请日:2019-10-17
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请提供一种线控制动系统冗余制动方法、系统及存储介质,应用于所述系统中的桥模块,所述系统还包括主控模块、电源模块以及储气罐,桥模块与主控模块分别与整车通讯网络连接,桥模块与主控模块通讯连接;主控模块和桥模块分别与电源模块连接;桥模块与储气罐连接;储气罐用于通过气源输入口向桥模块输入气体;桥模块与制动气室连接;在接收到整车通讯网络发送的减速请求,且主控模块处于失效状态时,桥模块基于减速请求确定第一制动压力值,并基于第一制动压力值输出相应气压的气体至制动气室,以使制动气室对车辆施加制动压力。在主控模块处于失效状态,且在整车通讯网络上存在减速请求时,线控制动系统冗余制动系统也能为车辆提供制动力。
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公开(公告)号:CN110549870A
公开(公告)日:2019-12-10
申请号:CN201910916206.1
申请日:2019-09-25
Applicant: 清华大学
Abstract: 本申请提供一种驱动制动集成式电驱桥系统及控制方法,涉及车辆控制技术领域,该方法应用于车辆的驱动制动集成式电驱桥系统中的电驱桥总控制器,该方法包括如下过程:电驱桥总控制器接收电驱桥系统外部的车辆控制器发送的请求,并根据请求中的期望转矩确定请求所属的类型;电驱桥总控制器根据期望转矩向驱动电机控制器发送与请求所属的类型相应的控制指令,以使驱动电机控制器控制驱动电机对控制指令进行响应,从而保证电驱桥系统中的电驱桥总控制器能够既具备对驱动电机的驱动功能进行控制的功能,又具备对驱动电机的制动功能进行控制的功能,构建驱动功能与制动功能一体化控制的电驱桥系统。
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