公开(公告)号：CN107498014A

公开(公告)日：2017-12-22

申请号：CN201710796846.4

申请日：2017-09-06

Applicant: 中南大学

Inventor： 王万林 ,  黄道远 ,  高尔卓 ,  周乐君 ,  李欢 ,  张磊 ,  朱晨阳

IPC: B22D11/111

Abstract: 本发明公开了含ZrO2汽车用TWIP钢连铸结晶器保护渣及其应用，所述保护渣由以下质量百分比含量的氧化物组分组成：CaO 20％～40％，SiO2 8％～20％，Al2O313％～30％，Na2O 5％～12％，Li2O 1％～6％，BaO3％～16％，MnO2％～8％，F-4％～13％，ZrO2 1.5％～3.5％，(CaO+BaO)/Al2O3为1.3～2.4，CaO/SiO2为1.9～2.5，Al2O3/SiO2为1.6～2.2。本发明所设计的保护渣能够很好地应用于Mn质量百分含量在15～25％、Al质量百分含量在2～4％范围内的TWIP钢的连铸过程。

公开(公告)号：CN107297475A

公开(公告)日：2017-10-27

申请号：CN201710518289.X

申请日：2017-06-29

Applicant: 中南大学

Inventor： 王万林 ,  黄道远 ,  张磊 ,  朱晨阳 ,  李欢 ,  谢森林 ,  余杰

IPC: B22D11/111

Abstract: 本发明涉及一种高铝钢连铸结晶器用无氟保护渣；所述保护渣由以下质量百分比含量的氧化物组分组成：CaO 30％～45％，SiO2 10％～25％，Al2O3 20％～35％，MgO 2％～10％，B2O3 4％～10％，(Na2O+Li2O)8％～15％，1.1≤CaO/(SiO2+Al2O3)≤1.3，3.5≤CaO/B2O3≤7，1≤SiO2/B2O3≤1.7。该类保护渣渣钢反应程度较低，结晶性能良好，结晶矿相主要为硼硅酸钙。形成的硼硅酸钙能固定保护渣熔体中的SiO2，因此从反应动力学上减弱其与钢中Al元素的反应，极大提高了保护渣稳定性；且硼硅酸钙晶体可有效地控制保护渣的传热效果。

公开(公告)号：CN104483096B

公开(公告)日：2017-07-25

申请号：CN201510011660.4

申请日：2015-01-10

Applicant: 中南大学 ,  高速铁路建造技术国家工程实验室

Inventor： 邹云峰 ,  何旭辉 ,  李欢 ,  贺俊 ,  周佳

IPC: G01M9/08

Abstract: 本发明为一种用于组合节段模型气动力同步分离的模拟装置，包括至少两个组合节段模型构成的组合模型，每个组合节段模型的两端分别设有一个用于测试组合节段模型气动力的测力天平；组合节段模型的端部固接在用于调节相邻两组合节段模型之间间距和调节组合节段模型的风攻角的组合调节机构上；和/或组合节段模型通过端部的测力天平固接在用于调节相邻两组合节段模型之间间距和调节组合节段模型的风攻角的组合调节机构上；组合节段模型两端均设有一组组合调节机构。实现同步测试组合模型中各个组合节段模型处于不同风攻角状态下的气动力。

公开(公告)号：CN104776952B

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201510168875.7

申请日：2015-04-10

Applicant: 中南大学 ,  高速铁路建造技术国家工程实验室

Inventor： 邹云峰 ,  何旭辉 ,  周佳 ,  李欢 ,  黄永明

IPC: G01L11/00

Abstract: 本发明为一种高速铁路风屏障风荷载现场测试机构及测试方法。高速铁路风屏障风荷载现场测试机构，包括设于桥面板上的道砟以及设于道砟侧向的挡砟墙，挡砟墙的墙外设有用于模拟风屏障的风屏障模拟装置，风屏障模拟装置包括用于感应来自于高速列车运动所产生的列车风和感应外界强风的风压测点、用于从风压测点获取气动信息的数据采集装置以及通过无线信号连接并控制数据采集装置的远程控制装置。

公开(公告)号：CN106148878A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201610471541.1

申请日：2016-06-24

Applicant: 中南大学

Inventor： 王万林 ,  周乐君 ,  朱晨阳 ,  颜雄 ,  李欢

IPC: C23C4/123

CPC classification number: C23C4/12

Abstract: 本发明公本发明涉及一种模拟高温喷镀过程的装置及其使用方法，属于金属材料镀层技术领域。该模拟装置包括热喷射系统、基底系统、气氛控制系统；所述热喷射系统包括电加热圈和金属管材；所述金属管材的一端伸入电加热圈内，所述基底系统包括可拆卸基底、基底加热装置、基底伸缩装置、基底伸缩装置的工作开关；所述拆卸基底附着在基底加热装置上，通过基底伸缩装置使得带有拆卸基底的基底加热装置按设定的速度上下伸缩、基底伸缩装置。本发明测试设备简单、操作方便、准确度高，可在实验室实现模拟金属喷镀的高温喷镀过程，从而替代工业生产上的喷镀，研究喷射粒子在光滑基底上的润湿和凝固行为，寻找控制参数，为工业喷镀优化条件。

公开(公告)号：CN119481672A

公开(公告)日：2025-02-18

申请号：CN202411597207.1

申请日：2024-11-11

Applicant: 中南大学 ,  中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 ,  中国铁道科学研究院集团有限公司

Inventor： 李欢 ,  蒋瑞祥 ,  窦垭锡 ,  蒋志勇

IPC: H01Q1/32 ,  H01Q1/00 ,  H01Q1/42

Abstract: 本发明涉及车载天线技术领域，尤其是一种高速列车多业务车载低风阻天线，包括：底座、安装于底座上的信号单元和罩壳；所述罩壳包括前端成型的迎风面以及后端成型的背风面，在所述罩壳的两侧还成型有过渡面，所述过渡面以及所述背风面的表面均成型有圆滑过渡部；其中两个所述过渡面的顶部之间还成型有一破风脊，本发明中通过设计的流线型的天线结构，通过在原天线模型基础上进一步优化其气动外形，设计风速下减阻效果明显，如此解决当前天线无法继续满足高速列车整体风阻要求，同时本发明中还针对天线进行了散热结构设计，如此在保证整个天线在减少风阻的同时，还能实现对整个天线内部元器件的散热，以进一步保证工作的稳定性。

公开(公告)号：CN118624157A

公开(公告)日：2024-09-10

申请号：CN202410841692.6

申请日：2024-06-27

Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 ,  中南大学

Inventor： 何旭辉 ,  杨伟超 ,  魏晓军 ,  舒臻孺 ,  邹云峰 ,  李欢 ,  敬海泉 ,  严磊 ,  蔡陈之 ,  邓朋儒 ,  唐林波 ,  欧阳德惠

IPC: G01M9/08 ,  G01M9/06 ,  G01M9/02

Abstract: 本发明涉及风洞试验技术领域，具体涉及一种移动列车三维流场动态识辨演化装置及方法。该装置包括电热珠、动力机构、供电单元、发烟油储存仓、第一成像部件、第二成像部件和摄像组件；电热珠的数量为多个且均匀可转动的一一布设在列车模型对应的孔洞中；动力机构用于驱动所述电热珠转动；供电单元包括与电热珠连接的输电端；发烟油储存仓通过输油管路为电热珠供油；第一成像部件和第二成像部件分别设置在列车模型的头部和尾部上；摄像组件包括多个摄像单件且布设在列车模型长度方向的两侧。该方法用于完成移动列车三维流场动态识辨演化试验。本发明能够准确模拟三维空间上的流场结构。

公开(公告)号：CN114109477B

公开(公告)日：2024-06-21

申请号：CN202111285851.1

申请日：2021-11-01

Applicant: 中国建设基础设施有限公司 ,  中建五局土木工程有限公司 ,  中南大学

Inventor： 刘歆 ,  彭可云 ,  李欢 ,  郭弘宇 ,  谭搏 ,  吴文瑜 ,  傅鹤林 ,  雷润杰

IPC: E21F5/04 ,  B60P3/30 ,  B05B9/04 ,  B05B15/00 ,  B05B12/12

Abstract: 本发明公开了一种隧道降尘车，包括车体，设置于车体头部的动力装置，设置于车体尾部的喷雾水泵、储水箱和喷雾装置，所述动力装置为喷雾水泵输出动力，从而将储水箱中的水泵向喷雾装置而喷洒出水雾进行降尘，其特征在于所述隧道降尘车还包括：集水槽；翼板；循环水箱，所述循环水箱与集水槽的出水端接应，用于收集喷洒的水雾进行循环利用；循环水泵，所述循环水泵的进水端、出水端通过水管分别与循环水箱、储水箱连接。本发明降尘车可对喷洒的水雾进行收集再利用，不仅可降低用水量，还可解决喷洒的水雾造成隧道路面和拱璧湿滑，而导致作业人员施工不便的问题。

公开(公告)号：CN115130177B

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202210683225.6

申请日：2022-06-17

Applicant: 中南大学

Inventor： 徐庆元 ,  胡昌林 ,  李欢 ,  孙胜伟 ,  王玺 ,  徐毅 ,  王乐煊 ,  张子龙

IPC: G06F30/13 ,  G06F30/23 ,  G06F111/04 ,  G06F111/10 ,  G06F119/14

Abstract: 一种基于混凝土收缩徐变模型的无砟轨道受力分析方法，在考虑温度时变效应和湿度时变效应对混凝土收缩徐变的影响下，本发明提供的基于混凝土收缩徐变模型的无砟轨道受力分析方法是依据无砟轨道结构在路基上实际的施工工艺，将轨道施工阶段的步骤进行量化后，在Midas Civil中建立完整的施工流程来仿真计算轨道结构在组合载荷作用和收缩徐变效应下的受力情况。本发明提供的基于混凝土收缩徐变模型的无砟轨道受力分析方法具有良好的适用性，能更精确地反映轨道在服役期间的真实应力水平，为轨道结构的养护维修提供指导意义，提高轨道结构的使用寿命；同时能够为设计人员对优化轨道结构设计提供指导。

公开(公告)号：CN116241261A

公开(公告)日：2023-06-09

申请号：CN202310088923.6

申请日：2023-02-09

Applicant: 中南大学 ,  中铁十四局集团有限公司 ,  长沙市轨道交通集团有限公司

Inventor： 钟可 ,  熊文 ,  傅鹤林 ,  任世玉 ,  陈杨 ,  梁尔斌 ,  李欢 ,  李鲒 ,  杨令航 ,  张召峰 ,  孙伟 ,  赵一博 ,  姜智博

IPC: E21D9/06 ,  E21D9/093 ,  G06F30/20 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种盾构割线始发方法，其通过在始发托架的两侧分别安装数控千斤顶和反力架，当需要朝哪一侧调整盾构始发姿态时，该侧的数控千斤顶仅作支撑作用，通过控制另一侧的数控千斤顶产生推力进行始发姿态调整，从而便于在盾体吊装后对盾构始发姿态进行调整，以保证盾构机的中心线保持在线路设计曲线割线方向掘进。而且，在调节始发姿态时，可以初步估算得到始发姿态是否满足设计要求，当不满足时可及时调整盾构设计参数，并基于盾构设计参数计算得到盾构姿态参数，再基于盾构姿态参数计算得到多个数控千斤顶的推力值，本发明首次提出了基于盾构设计参数计算数控千斤顶推力值的计算模型，可以很好地适用于盾构割线始发阶段的姿态调整。