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公开(公告)号：CN117174453A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311133849.1
申请日：2020-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电器电感和具有其的车辆，所述车载充电器电感包括：端盖；磁芯，所述磁芯安装于所述端盖；线圈，所述线圈绕设于所述磁芯且具有引脚；线鼻子，所述线鼻子安装于所述端盖且与所述引脚相连，所述线鼻子具有连接孔；螺母，所述螺母安装于所述端盖，所述螺母具有与所述连接孔位置对应的螺纹孔。根据本发明实施例的车载充电器电感与电路板的连接具有安全可靠、连接稳定、易于拆装和便于维修等优点。
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公开(公告)号：CN113923920B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202010659301.0
申请日：2020-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种滤波模块和具有其的电子设备，滤波模块包括：至少一个电容，所述电容与电路板电连接，所述电容设在所述电路板的厚度方向上的一侧；至少一个电感，所述电感设在所述电路板的厚度方向上的所述一侧，所述电感和所述电容在所述电路板的厚度方向上叠置，所述电感与所述电路板电连接。根据本发明的滤波模块，通过将电容和电感设置在电路板的厚度方向的同一侧，且电感和电容在电路板的厚度方向上叠置，使得滤波模块的占用空间较小，从而便于滤波模块的小型化设计。
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公开(公告)号：CN112224060B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910582152.X
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器、双向桥臂以及双向DC模块的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式、直流充电模式、交流充电模式以及应急模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动、电池充电以及车辆应急，尤其是采用同一电路拓扑便可实现直流充电和交流充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有技术存在的电机驱动与充电系统总体电路结构复杂、集成度低、体积大、成本高且无法完成车辆应急需求的问题。
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公开(公告)号：CN112224057B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910582140.7
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式以及直流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112224051B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910582125.2
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器和双向桥臂的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式以及交流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109861539B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201711236061.8
申请日：2017-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其电源电路，该电路包括：双向DC/DC模块，双向DC/DC模块的高压侧分别与电动汽车的动力电池和高压负载相连，双向DC/DC模块的低压侧分别与电动汽车的低压电池和低压负载相连；采样模块，用于采样高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流；控制模块，用于根据高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流对双向DC/DC模块进行控制，以将从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将从低压侧输入的由低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电供给高压负载。
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公开(公告)号：CN113921241A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202010658593.6
申请日：2020-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种绕组组件、车载充电器及车辆，绕组组件为集成绕组结构，绕组组件具有多个引脚端子，绕组组件包括：第一电感绕组，至少一个引脚端子与第一电感绕组电连接；变压器绕组，变压器绕组与第一电感绕组串联且电连接。根据本发明的车载充电器的绕组组件，通过将第一电感绕组和变压器绕组集成为一个独立部件，由此可以减少车载充电器的零部件个数，一方面易于使车载充电器实现小型化、高功率密度设计；另一方面，还可以减少外接引脚的数量，从而可以节省生产成本。
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公开(公告)号：CN112874302A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201911203668.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制轨道车辆辅助变流器的方法和轨道车辆，所述轨道车辆包括N节车厢，每节所述车厢设置有辅助变流器，每个所述辅助变流器包括变压器模块和集成控制器，所述集成控制器通过总线通信，其中，N为大于1的整数，所述方法包括：获取到整车需求电流值；根据预设顺序授权N节车厢变流器的集成控制器，以顺次控制对应变流器输出辅助电流；直至总辅助电流值达到整车需求电流值，或者，直至N节车厢的变流器都启动。该方法可以减少整车相互通信，提高响应速度。
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公开(公告)号：CN112436591A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201910790403.3
申请日：2019-08-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J9/06
Abstract: 本发明提供了一种列车供电方法、系统和整车控制器，所述列车供电方法包括获取故障车厢的数量和列车车厢的总数，其中，所述故障车厢为DC‑DC转换器出现故障的车厢，所述列车车厢包括所述故障车厢和正常车厢；根据所述故障车厢的数量和所述列车车厢的总数，控制继电器导通或断开，其中，每一所述继电器用于控制相邻两个所述列车车厢内的至少一个负载导通或断开；根据所述继电器导通或断开的状态，控制所述DC‑DC转换器对所述列车车厢供电。本发明提供的一种列车供电方法、系统和整车控制器，可以通过控制继电器的导通或断开，控制DC‑DC转换器给其他车厢的负载供电，来保证负载的正常供电，从而保证列车的安全运行。
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公开(公告)号：CN112208371A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201910613367.3
申请日：2019-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：第一电机线圈、第一桥臂变换器、第二电机线圈和第二桥臂变换器；外部直流充电口分别与第一电机线圈、第一桥臂变换器、第二电机线圈、第二桥臂变换器连接；第一电机线圈与第一桥臂变换器连接，第二电机线圈与第二桥臂变换器连接，第一桥臂变换器与第二桥臂变换器并联后与外部电池连接；外部交流充电口分别与第一电机线圈、第二电机线圈连接；将该装置应用于交通工具时，能够使四驱车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用第一电机线圈、第一桥臂变换器、第二电机线圈和第二桥臂变换器，解决了现有技术中四驱电动汽车零部件集成度低、占用空间大的技术问题。
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